中国高铁有什么核心部件，中国高铁的核心零部件是不是国产的

来源：整理时间：2022-07-31 09:15:28 编辑：高铁查询手机版

1，高铁相比普通列车有哪些核心部件的提升

高铁比起普通的火车，肯定有很多核心技术的提升，比方说高铁里面的运行控制系统这一点就和普通的火车不一样，我国的高铁现在使用的是德国高铁的技术，比起一般的普通火车，它是采用像地铁一样的数字化方式控制，而一般的火车则是以司机本人控制为主，还有高铁的运行速度高，所以它的转向架设计也要比普通火车先进的多，这样就避免火车高速运行发生脱轨，还有制动技术方面，高铁也比一般的火车要求更高，很多也是为了降低能耗，所以高铁的刹车系统还有能源回收的功能。现在大家出门，都不愿意选择普通火车和大巴，如果是城市之间出行往往都会选择高铁，毕竟现在高铁非常的方便，很多省份几乎都是每座城市都通了高铁，而很多人感到好奇，高铁真的仅仅是速度比一般的火车快一点吗？还有哪些部件有提升呢？那下面就来盘点一下高铁比起普通火车提升的一些地方，第一个地方那就是高铁对铁轨的要求和普通铁路不一样。这也是为什么很多地方已经有了铁路，还要重新修一条高铁专用的铁道，因为高铁和普通的铁路一般是不能走同一条的，像普通铁路都是造了非常久的时间，所以相对比较老，高铁在上面就算可以运行，也达不到最高的速度，因为高铁对于铁轨的要求比较高，还有运行控制系统也是完全不一样的，高铁用的是德国技术，采用了数字化控制，而不像普通火车采用司机控制。转向架高铁和普通火车也是不一样的，因为高铁的运行速度非常快，目前高铁最快可以开到时速350公里，而普通的火车一般也就100多公里左右，所以高铁的转向离心力不是一般火车可以比的，如果转向架不够强的话，很容易就会造成列车脱轨的现象，因此高铁的转向架设计也要比普通的火车先进很多，最后一点就是高铁的制动技术要求也要比普通火车更先进，因为高铁高速运行的情况下，如果制动技术不够格，同样也是非常危险的。

高铁相比普通列车有哪些核心部件的提升

2，中国高铁的核心零部件是不是国产的

举个例子，中国高铁上的熔断器是FerrazShawmut的，这个不是国产不国产的问题，因为当时中国引进高铁的3个方案（德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工）都用的是这个公司的，而这个原件基本找不到替代方案。但有时候是不是国产并不那么重要，只要我们有技术储备，能做出来，就没啥可担心的。可能别家的比较便宜，那就用他们家的呗，真断供，要解决有无问题还是没有什么困难的。最后希望大家能建立产业自信，就是：老子用你的东西是给你面子。

中国高铁的核心零部件是不是国产的

3，如果中国真的弯道超车完全独立生产最前沿的芯片世界会有什么变化

中国高铁零件是国外的，牵引等系统技术是西门子的，但是高铁框架，材料选购，安全，内部设计，稳定性都是中国自主研发！中国研发高铁，主要与物理学上的速度、安全、舒适度、不可控制力等等！西门子是技术很牛，但是它造不出一辆高铁。日德的高铁技术牛逼，但是他们生产高铁的标准，对于中国的标准，日德83%的高铁在中国是不合格的，这就是中国高铁的核心技术，标准之一！中国可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得。这些东西中国都需要自己摸索，自己建造，包括高铁的模样、内部设计，稳定性等等！中国虽然拿到了西门子很多零件、图纸、系统构造，但是西门子不会告诉你组装的原理，有没有什么危险，各种系统的调试，协调！很多人说中国高铁就是组装货，但是告诉你。西门子很牛逼，日美德的很多零件，包括技术也是用西门子的！但是他们能造不出来一辆和中国一样安全、稳定、事故率极低的和谐号高铁。西门子是有高铁的核心技术，但是他们造不出一辆高铁！谢邀！注意到此问题下面有近350个（其中不乏不错的）答复了，恰好在得到上读到《周航来信：破解芯片“卡脖子”之道》，就借用其中部分内容，来回应一下这个问题吧：高科技领域中，高铁确实是一件从政府到人民群众都非常骄傲的事情，我们可以自信地向世界拿出名片。普通民众因为高铁，出行的质量和效率发生了天翻地覆的变化。对比欧洲、欧美、日本，都没有享受过中国高铁的这种待遇。那么，作为过去十年来工程应用领域最大的一个创新，高铁为什么可以成功呢？高铁本质上是个工程范畴的事情，不是技术。铁道部能够很好地发挥自己项目管理和整合资源的能力，然后将全世界各种先进的技术产品自己拿过来自己集成实施，所以能在这么短的时间内，让我们收获了全球高铁的霸主地位。这其中的关键能力是什么？第一，巨额资金。国家体制下可以不惜成本地投入，不用向企业那样，不算损益表的账，不算现金流量表的账，而是算整个社会效益的大账，但是西方国家不可能有这样的体制，也没办法做到这样；第二，整合资源。修建一条高铁线路，一要占用非常多的土地，二要符合国家政策的环保，还要考虑不同地方政府建站的需求，可以说没有一个强大统一的大政府，不太可能做到。前几年，我们曾经想要高铁走出去，为其他国家修建这个高铁，但是后来为什么不了了之？私有化土地的国家估计连征集土地都可能需要数十年的时间；第三，强大的购买权。全世界关于高铁的设备、技术，90%的需求来自中国。如果不卖给中国，这些技术还能卖给谁呢？任何一个国家都没有这种量级的需求。面对中国这样一个超级需求，简直是不可替代的诱惑。中国的铁道部对于全球的企业来讲都是唯一的超级客户，手握巨大的购买话语权。对西门子、阿尔斯通这样的技术和产品，购买的同时，自然把这些企业扶植了起来。在中国，高铁是作为一个固定资产建设，本身不会对西方国家构成实质性的战略威胁，也就没有“禁令”一说。所以，虽然我也很渴望有一天能自主造出芯片，但是理性地想，芯片和高铁还是有很大的不同。高铁是工程思维，而且过去十年，中国和世界的关系整体还是比较融洽的，我们拥抱世界，世界也争相拥抱中国市场。芯片则需要资本密集和技术密集同时具备，这些关键技术和能力恐怕不是一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系，这是最难的。说回来，高铁、芯片和操作系统代表了创新的三种不同模式和不同的挑战：工程+资源；技术+资本；生态+信任，这种艰难的挑战是我们无法回避的……点到为止吧。最后，再顺便打个小广告，我的财经图书“收官之作”《投资的方法》新鲜出炉，谢谢关注！你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！世界的变化是巨大的，尤其是在中国，但是变化永远不会是完美的！首先，我们生产出最前沿的芯片，那么芯片也会变成“白菜价”中国芯片设计公司兆易创新宣布180亿造内存，美国金士顿就宣布 8GB存储芯片降价，产品降价幅度从几十元到上百元不等。钻石恒久远，一颗永流传！这是对钻石最高的评价。中国科学院碳素材料实验室通过不断的创新研究，攻克了大钻石技术。全球最大钻石制造商戴比尔斯就宣布原钻价格下调约5%。上海微电子最近就制造出来了28nm（纳米）浸润式的光刻机，国内的光刻技术刚刚有所突破，荷兰ASML想降价向中国出售光刻机。所以一旦中国弯道超车生产出最前沿的芯片，那么高通骁龙、苹果A系列芯片也会宣布降价，届时芯片价格会变得很低。其次，芯片制造的产业链会向中国转移高端芯片制造一直掌握在台积电、三星电子、英特尔手中，台积电：2020年二季度全球晶圆厂份额台积电占比超51％，5nm制程，制造工艺和良品率均为世界第一；三星电子：三星电子，市场份额18.8%，5nm、7nm制程，但良品率低于台积电，漏电率高于台积电；Intel：PC芯片霸主，10nm制程，IDM公司，及设计、制造一体；如果我们突破芯片制造的瓶颈，那么台积电、三星电子、Intel的市场份额必然会下降，整个产业链也会转移到内地，届时中国会形成从芯片设计到生产制造再到封装测试的全新产业链。世界科技竞争格局彻底改变芯片设计必须要用到专业的EDA软件，光刻机需要顶级的光源（极紫外光系统）、高精度的镜头（物镜系统）、精密仪器制造技术，芯片制作需要硅提纯技术，光刻胶等化学材料，芯片是在电子学中是一种将电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，并时常制造在半导体晶圆表面上。广泛应用于计算机、手机、通讯设备、智能汽车等。光刻机：光刻机又名曝光机，是生产大规模集成电路的关键设备，制造和维护需要高度的光学和精密制造技术。高端光刻机被称为“现代光学工业之花”，制造难度很大，全世界只有少数几家公司能制造。完全独立生产最前沿的芯片，就意味着从芯片设计软件，极紫外光系统，高精度镜头，化学材料等方面全面地突破了，同时也意味着，科技水平达到了全新的高度。那么美国再无法对我们实施科技封锁，而其盟友也会选择与我们合作，我们有了更大的话语权和主动权，科技竞争格局彻底改变。那么我们如何弯道超车呢？1、碳基芯片2017年北京大学电子系教授兼中科院院士彭练矛团队成了碳纳米管，首次在实验上显示出碳纳米管器件和集成电路较传统技术的性能优势，2020年5月碳基芯片研究工作取得重大进展，并在国际顶级科学期刊《科学》上发表了成果。碳纳米管，综合性能可以达到10倍领先于同时期的硅基晶体管；工作速度3倍于硅材料晶体管，能耗只有硅晶体管四分之一。碳纳米管的成本低、而且尺寸小、强度高于钢铁，并具有弹性和柔性、可以做折叠芯片，也可以制作透明芯片。碳基芯片也有他的不足之处：首先制作工艺落后硅基芯片，制程上远不如硅基芯片，制作工艺难度更大，碳纳米管需要提纯到99.9999%才可以制作芯片，而目前试剂公司只能提纯到99.99%。尽管碳碳基基芯片仍然是实验室的产品，但我国碳基芯片的科研技术已经走在了世界前列。2、中芯国际2000年中芯国际成立，是中国大陆技术最先进、规模最大、配套最完善的芯片代工企业。主要为客户提供0.35微米至14nm的集成电路代工服务。7月16日，登陆科创板，募集资金525亿，用于研发14nm以下工艺制程的芯片。中芯国际是我国芯片制造龙头企业，对我国整个芯片产业链都非常重要，上游设计、中游生产、下游应用。生产环节如果出现问题，就像被卡住脖子一样，无法呼吸，上下无法衔接，整个产业链受到严重制约。中芯国际目前工艺水平在14nm左右，工艺制程落后台积电2-3代，如果中芯国际能够突破5nm工艺，那么中国芯片就会走在世界前沿。3、光刻机目前我国光刻机水平在90nm制程，而世界最先进的ASML的EUV光刻机达到了5nm工艺制程。我国从2002年起开始研发光刻机，由科技部和上海市政府牵头，多家科技公司鼎立支持，共同组建了上海微电子公司，重点研发的是100nm步进式扫描投影光刻机而当时上海微电子提出“中国人也要做光刻机”时，外国专家眼中充满了不屑和蔑视，一名德国工程师甚至撂下一句狠话：“就是给你们全套图纸，你们也做不出来！”不屑和蔑视激发了上海微电子制作光刻机的决心，在夜以继日、攻坚克难，最终在规定时间内把第一台光刻机交付给了台湾客户，上海微电子获得了同行的尊重，“中国人也要做光刻机”的梦想实现了！目前上海微电子可量产的最先进设备仅处于90nm工艺制程，即使将于2021年能够交付28nm制程光刻机，也与荷兰企业阿斯麦（ASML）的5nm制程设备相差甚远，我们仍然有很长的路要走。我们有能力制作光刻机，只是暂时落后世界顶级水平，相信在我们共同努力下，凭借中国人的智慧，定能制造出世界领先的光刻机。结语中国有能力制造出最前沿的芯片，不管是弯道超车还是直接超车，都能够做到。两弹一星、5G、量子通讯、北斗导航就是很好的例子。而美国在芯片领域的封杀和限制，反而更大程度地激励我们，我们反而更有机会弯道超车，美国对中国科技的封锁，会在将来的某一天明白，今天的做法其实是“搬石头砸自己的脚”。比尔盖茨就说：不明白为什么不卖给中国芯片，我们会失去很多就业岗位。未来的世界在于合作共赢，而不是封锁和摩擦！我是科技铭程，以上是我的回答，希望可以帮到您，如有不妥之处，敬请批评指正！

如果中国真的弯道超车完全独立生产最前沿的芯片世界会有什么变化

4，使中国高铁稳稳的高速终极核心部件是什么

中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但我国自主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。如今，“复兴号”采用的多项技术已领跑世界舞台！　仅用10年攻克高铁世界难题时间至少缩短一半“齿轮箱”这样的核心部件诞生在江苏常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都会影响零部件的可靠性。这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示工人进行该项操作，而某一个环节如果与指令不相符，系统会记录在册及时报警。　齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2400万公里的超长使用寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。国外的一些技术人员曾称，有二三十年，能把这个攻克就已经很厉害了。让外国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积使用，目前已占据了国内80%的市场份额，中国高铁血统里最后一股“洋流”将被替代。　凝结着几代人不懈努力在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力。智能组装车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央，实验结果表明，只有用这种方法，齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。这样的组装方式，稍有瑕疵整套零件就会报废，在自主研发开始的阶段，价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬，所有人都承受着极大的心理压力。当年许多人经受不住这样的压力，选择了离开，留下的人则继续摸索成功之路。2015年，随着第一个压制技术的齿轮箱成功下线，到现在3年的时间里，成品率达到了100%。　中国创造的“标准”正成为世界追逐的新目标齿轮箱内主动轮最重要的一道工序——修型，正等待着一位神秘人物操刀掌机。陆堰龙——戚墅堰所齿轮制造专家，由他制定的“中国标准”已经超过的目前所有发达国家。“原来是叫仿制，现在我们不一样了，现在是自己定标准了，这完全是两个概念。”看似平面的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度，修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命，只有这些都达到了，齿轮箱才能保证2400万公里的超长寿命。齿轮表面要求达到微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长可达2000公里，在海拔与温差的作用下，使国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状，国外的制造标准已经无法满足中国高铁的发展。中国庞大的高铁运营网络带来了除了挑战还有机遇，2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世，通过全部实验的同时，给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。就在2017年12月，由中车戚墅堰所自主研发的高铁齿轮箱荣获国家科技成果二等奖的殊荣。从设计实验到零部件的冶炼加工制造，高铁的强劲势头伴随的是中国整体工业制造实力的提升。如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台，中国工程师创造的“标准”正成为世界追逐的新目标。有一种骄傲，叫做中国高铁！