高铁是用的电还是什么，高铁上有充电的地方吗

1，高铁上有充电的地方吗

现在的高铁上一般都是可以充电的，只是可能位置不同，或者不是每一节车厢都有。充电的位置一般在前面的座位靠背的下方，或者在自己座位的下方，座椅板之下。现在的高铁上一般都是可以充电的，只是可能位置不同，或者不是每一节车厢都有。充电头一般在两个位置，一个是在前面的座位靠背的下方，靠近踩脚的地方，这个充电插座很容易发现。有些车次的充电插座是位于自己座位的下方，座椅板之下，要低下头找才可以发现这个插头。充电插头都是国标三口和两口都支持，如果是美标之类的就要自己准备充电转换设备了。短途高铁有时候是没有充电座的，不过乘务员室都能充电的地方，可以与乘务员商量应急。这时您只需要告诉他们手机的型号就可以帮您直接充电，然后短时间帮您保管手机。

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2，高铁动车组地铁都是用电的吗

高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。地铁也是用电的，轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。

高铁动车组地铁都是用电的吗

3，为什么电焊机用的IGBT是一样的个数也一样怎么电流不一样

1、焊机的用途不一样。它就针对小电流的环境，类似小工厂、小作坊、或是家庭使用。 2、成本低，出售也比较便宜，受众面广。因为输出电流低，内部关键器件技术参数要求就低。这焊机应该是小型的逆变焊机

答：igbt(insulated gate bipolar transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由bjt(双极型三极管)和mos(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有mosfet的高输入阻抗和gtr的低导通压降两方面的优点。gtr饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大;mosfet驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。igbt综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600v及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。例如：我们生产电焊机就要用还用现在的电动汽车高铁的机车牵引功率变频器就是控制电机转速的还有ups电源等都要用的。

为什么电焊机用的IGBT是一样的个数也一样怎么电流不一样

4，高铁用电还是烧油

用电。高铁是电力进行驱动的，用高压电作为运行动能，高铁的供电电压为27.5千伏，不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的，高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的，时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压，随后再通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网与“受电弓”的接触将电供给列车。受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。接触网导线与列车头上的“受电弓”进行直接接触，受电弓会将电流引导到列车上，从而牵引列车前行，钢轨有多长，接触网就有多长。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线进行接触，降下时可以平卧在车顶上。另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板，弓网间的接触部分有一块碳滑板，需要定期进行维护，而接触线更换周期很长，基本是以年为基本单位，可能是几年或十几年。更多关于高铁用电还是烧油，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/ef039f1655789424.html查看更多内容