高铁的地板是什么做的，广州地铁的是真的花岗石地面吗还是树脂合成什么的急求

来源：整理时间：2022-07-31 22:35:45 编辑：高铁查询手机版

1，广州地铁的是真的花岗石地面吗还是树脂合成什么的急求

广州地铁大部分是花岗岩地面，还有瓷砖（墙面为瓷砖），上地铁的部分为防滑胶垫。

嗯同和是隶属白云区的芳村挺大的不知道你现在是位处哪里？（不好给予具体的乘车线路)

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2，上高铁地板油能带吗

上高铁的时候，地板油的话，它是不能够带的，因为根据我国交通铁路法的相关规定的话，上流泪的这一类物品的话，就是不可以带到，而你的地板油的话，也是属于疣类的物品，所以的话也是不可能够带上高铁的所以的话上高铁的话你的地板油就不能

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3，高铁用的电是什么电万一停电了怎么办

中国大陆作为近代化较晚的地区，这些科技类名词经常出现定义混乱，口语和书面语和术语含义严重剥离，同词异意的问题，在这个轨道交通领域尤为突出！国内的标准有些时候根本就是错的，因为定义方法错误产生了严重二义性，因此有必要的话，我会把定义分开地区解释。高铁：高速铁道的简称，营业线路最初诞生于日本，但由于日本的高速铁道一定是新建线路（新干线一词的根本由来），所以日本定义只定义了新建线路：线路大部分区间都满足最高行车速度200以上的线路。注意是以上，不含不超过200的情形。而欧（欧盟）美（UIC），则区分既有线改造和新建专线。改造的200以上，新建的250以上，至于区间的大部分等限制条件和日本都是基本一样的。我国高铁是最后起来的，所以标准较高，只定义新线250以上这一组，同样要求正线大部分都必须达速。所以根据定义，温勇事故当时线路确实不属于高铁（最高250以内），并且网上一些人胡扯的新干线按中国定义不属于高铁也属于造谣（因为整备新干线法案管辖线路最高速度限制为260，大于250，不属于该法案管辖的限速在285-320，更高，只有上越一条现在确实不满足）。总的来说，概括地说，大部分区间满足最高250以上持续运营的新线肯定是高铁。地铁：这个词在汉语就存在二义性，其实在国铁大铁路角度，地铁指的是地方铁道比如集通线等，而大家熟悉的一般是地下铁道的简称，作为城市轨道交通的一部分……国际比较通行的定义，无论欧美日，包括我国港澳台都通行的定义是：服务于城市内部或中短距离都市圈内通勤运输的，路权专有不具备和道路交通混行的城市轨道交通系统。其核心要素是必须专有路权不具备混行能力。而轻轨则是具备混行能力不要求一定路权专有。我国（不含港澳台），这里定义很奇葩，是用断面单向单位时间运力定义，一万到三万是轻轨，三万以上是地铁。但这个定义是错误的，因为地铁毕竟是列车根据编组不同运力就不同，这个定义会让同一个系统一会儿是地铁一会儿是轻轨！最典型的笑话就是北京八通和13号线！开通初期c车三辆编组，断面运力两万五，属于轻轨，过几年客流大了，改6辆准b车，断面运力达到四万六，又成地铁了但是系统啥都没变啊……所以国标定义根本就是错的、建议大家都按国际通行概念来记忆和区分地铁（轻轨）。当然服务于距地，限制于都市圈内这个大家都一样，如果变成广域运输的话，就相当于汉语里的火车了。动车：这是一个典型的口语严重背离学术定义的例子，口语里指的是国铁开行的d字头列车，但实际上动车组列车指的是单元化设计的列车。动车组按照动力单元位置和分配可以分为动力集中动车组和动力分散动车组，按照速递等级可分为常速（120以内），准高速（120-250）和高速动车组（250以上）这是车辆类别定义，和运输组织和用途根本无关。当然国外还有货运动车组，路用检修类的动车组等等。目前来说，高铁一定要用动车组，所以看到机车车辆那就肯定不是高铁范畴，但机车车辆可以达到准高速范畴！现代的地铁一定是动力分散动车组，因为地铁需要高加速，不是动力集中配置可以达到的。此外，根据燃料不同还有内燃电力的区别，早年确实有过蒸汽动车组。内燃动力分散动车组加减速性能（和爬坡性能）也不一定比电力的差，比如日本很多新性能内燃动车组加减速性能大大好于地铁。如果线路有坡度大于千分之40的连续陡坡，并且线路不设置揽胜和齿轨以及直线电机等非粘着驱动的话，就是传统靠钢轮钢轨爬坡的话，一定是动力分散动车组。因为大量的动轴可以极大削弱粘着需求，例如日本的箱根登山铁道，千分之80坡度，采用动力分散动车组上下山无需揽胜齿车或直线电机，就这么运营了快一百年……火车：最早是从蒸汽时代而来，外燃机时代能见着火，于是叫火车。现在基本上汉语中是长距离广域运输的代名词。也就是国铁线路，服务于广域运输的车次都属于口语里的火车，伴随高铁的诞生，有时候会刻意分开来说。你怎么来的？我坐火车（高铁）来的。当然这都是口语用于，并不属于术语范畴。答案是不一定的，这个取决于高铁的加速度（注意不是速度）。人在高铁上只受到高铁的作用力和地球的引力，高铁可以给人向上的支持力、向前的摩擦力和向后的摩擦力。近乎匀速直线运动情况匀速直线运动时人站在高铁走廊时仅受到的重力和高铁地板的支持力，由于惯性的存在，人体会随着高铁做匀速直线运动，此时人相对于高铁是静止的，所以如果人垂直跳起来再落下一定还是原地。即使不受高铁顶棚束缚，跳的再高，只要是垂直起跳落下来一定是原地。地球自转速度惊人，我国处于北纬3度和北纬57度之间，这个区间地球自转速度达1400km/h左右，速度是高铁速度的5倍，垂直跳起来依然是落在原地，也是因为地球自转是匀速的。结论：匀速运动时起跳，仍然会落在原来的位置。起跳瞬间高铁非匀速的运动情况人在高铁上加速和减速的力都来自于高铁的摩擦力，人起跳后身体与高铁车厢不再接触，就不在受到高铁的摩擦力和支持力。这时就会因为惯性以离开车厢时速度向前走运动，而车厢如果此时处于非匀速运动状态，在人起跳后速度就会增加或者减小，与人体速度会形成一个速度差，从而人下落时会有一个位移差，体现在落下时车底板上位移变化，或靠前，或靠后。结论：如果高铁正处于加速或者减速过程中人垂直起跳，落下来就不再是原来的位置。今天的科普就到这里了，更多科普欢迎关注本号！

高铁用的电是什么电万一停电了怎么办

4，好奇火车的地板是用什么材料做的

现在的火车车厢地板基材是PVC发泡板，利用加热加压方式将橡胶层覆在PVC板上即可。这种板材具有绝缘、防火、防水、减震、吸音的特性，由于质量相较普通地板轻盈，也被应用在航空、航天领域。

晕这也懂…

PVC地板厚度有2mm 3mm 阿姆斯壮的pvc地板不错而且还有防静电的很多种来和颜色

不锈钢

5，高铁道轨上面有电吗

高铁是通过25000伏高压电力触网列车上方，人是无法触碰到高压触网的，地面轨道起到一个回流作用，但不会使人触电。有些城市如北京地铁采用750伏或1500伏第三轨供电，地面轨道旁有一条带高压电的轨道，人若不慎碰到则会可能触电。

你如果说的是强电，就没有。钢轨做为牵引回流线连接到变电所，让牵引电流能形成回路。也就是说零线。弱电的话，会有的。信号用轨道电路就是以钢轨为电线，有车占用时，形成通路。

肯定是有电的啊。只有动车组的车轮压在轨道上，轨道上的电路出现短路，电路的短路的改变才能促使信号灯的颜色变化，才能保证信号机的正常工作，保证列车运行安全

有电的，不要靠近

6，动车是怎么做的

1、买票（人工售票、自助售票机、预售票点、网购取票）2、安检，进入指定候车厅。进站时，在指定的检票口检票。如果是蓝色车票，通过自动检票机检票，将车票插入检票口，往前走，在检票机的前方出票口取票；如果是红色车票，通过人工检票口。3、登上站台，在车票指定车厢处等车，在站台地面有各车厢的停靠标识。4、上车，一般是前下后上。坐在票面座位。5、下车前，提前10分钟，会有预报，注意收听到站信息。在车厢前方等待下车。6、持票出站。可以通过自动验票机或人工验票

和普通差不多吧就是要提前15分钟进候车室到站前会有语音广播提示到站的注意听就好后门上车前门下车前后都是一扇门又不是地铁门多了怎么坐座位啊

车站都有标识的，不用担心，而且有工作人员的。