中国高铁走出去面临的挑战是什么，1我国当前经济发展所面临的机遇和挑战有哪些你认为该如何应对所

来源：整理时间：2022-08-02 16:23:24 编辑：高铁查询手机版

1，1我国当前经济发展所面临的机遇和挑战有哪些你认为该如何应对所

基于和挑战是：世界经济走弱

1我国当前经济发展所面临的机遇和挑战有哪些你认为该如何应对所

2，从经济生活角度分析中国高铁走出去的主要原因

你好，主要提升相关产品与技术出口与带动国内产业发展，使中国制造走出去占领国际市场，国内经济转型发展助力。

从经济生活角度分析中国高铁走出去的主要原因

3，如何理解中国在国际事务中面临的新机遇与新挑战

新挑战：一是现有的比较成本优势加速削弱。二是新兴产业发展面临的国际竞争压力加大。三是适应新技术经济范式的制度创新和管理变革能力薄弱。新机遇：其一，有利于促进二、三产业的深入融合。其二，有利于催生新的产业群体和经济增长点。其三，有利于加快传统产业的创新驱动和转型发展。一方面，新技术、新工艺将大量应用于传统行业，大幅提升传统产业的技术含量和生产效率，激活传统产业改造升级的内生动力。另一方面，一些传统产业将转型升级为使用新技术、采用新生产方式、满足新市场需求的新产业。其四，有利于缓解日益趋紧的要素约束。

如何理解中国在国际事务中面临的新机遇与新挑战

4，为何说高铁走出去的同时正在面临的知识产权的问题

部分技术属于合作的，但是也有部分技术是自主研发的，包括在引进技术的技术上研发的！

近日有专家表示，目前有的国家抄袭中国高铁，给中企造成巨大损失，高铁在走出去的同时正在面临着知识产权的问题。报道称目前一些发展中国家，通过复制中国高铁技术的方式，发展自己的高铁产业，这些国家通过公开的专利文书迅速抄袭并在本国内予以复制，然后趁我国高铁企业还未在该国申请专利之机抢先申请，甚至迅速在多个国家抢注，给我国高铁企业造成巨大损失。中国高铁技术的飞速发展与低廉的成本以及中国向海外输出质优价廉的高铁技术的策略，触动了一些技术强国企业的商业利益，随之而来的便是对中国高铁技术专利侵权的指责与诉讼，这主要集中在指控中国高铁技术不具有独立自主性，涉嫌侵犯他国企业专利权等。专家表示，高铁事业快速发展的同时，高铁核心技术的知识产权保护问题随之而来，如果不能有效保护高铁核心技术的知识产权，将直接影响到我国高铁事业的持续发展，因为没有做好核心技术的知识产权保护，我国高铁在“走出去”过程中，陷入了先发国家的“专利陷阱”。希望相关部门尽快出台措施，保护好高铁的相关知识产权。

5，在空间站研制的过程中曾经遭遇了哪些挑战

在我国空间站的研制过程中，让我比较难忘的是团队对几项关键技术的攻克，包括空间站组合体的控制技术、出舱技术和组装技术等，其中涉及的很多技术都是在中国现有的航天技术里被首次采用的。首先是控制技术。目前在轨的核心舱大概有20吨，组装全部完成后，大约有80吨，而一般卫星的重量也就1吨左右。这么大的飞行器，而且进行着低轨飞行，那么它的控制精度要求就很高。特别是未来还要做交会对接，对控制精度有更高的要求。同时，还要考虑空间站的寿命和可靠性。所以在控制方面就产生了一系列的难题，包括控制器的选择、控制器的设置以及控制算法等。其次是出舱技术。神舟七号发射时，航天员翟志刚出舱是对能力的验证和展示，但空间站的出舱，是要真正进行操作的，比如组装设备或维修设备。需要支撑航天员在外工作八个小时，航天员的生命靠这一套舱外服来保障，这就对航天员的舱外服提出了很大的要求，包括里面的温度、压力、空气以及电的保障等。除此之外，航天员进行舱外活动，一部分动作是自主爬行，但还有一些动作需要辅助设施，比如通过机械臂的转移和固定，航天员可以腾出双手来进行维修操作等。这些环节中用到的一个手套的设计都需要克服重重困难。本答案来自腾讯可持续社会价值事业部与中国儿童中心联合推出的系列科普图书《答案》，内容由领域科学家/专家校验通过。

6，请问下了高铁再补票是不是比在车上补贵

车上补票没有任何手续费，下车后就有逃票的嫌疑，肯能面临十倍罚款

高铁上能补票的。一般在上车后有专门的列车长专席车厢，去那就能补票，或者查票是和乘务员说补票。有以上三种情况在高铁上进行补票：　高铁上补票第一种情况：遗失了自己在上车前提前购买的车票，需要重新补票。　　旅客丢失车票时，应当另行购票。在列车上自丢失站起(不能判明时从列车始发站起)补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，在乘车站可按规定办理退票手续;在列车上，应主动向列车长声明，列车长编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。旅客在到站出站后提出的，不予退票。高铁上补票第二种情况：没买票，但是混上车了，而高铁下车需要验票或者中途需要查票，这种情况的补票。　　这种情况一般在高铁是比较少发生的，但是也不乏例外。高铁上车后没有工作人员补票的，这种情况，乘客需要在上车20分钟内联系列车员，由列车员向列车长反映。比如：你坐到长沙的高铁票，你到了武汉出站。出站时自动验票会报警的。那时你就得补票了。再一个就是你出站时验票站口有个补票点。你可以到那里去补票。不过这两种都是需要补全程的了。所以最好是提前买好票，当然节假日可能不太好买票。不过小宝建议，为了大家出行的安全以及减少不必要的麻烦，最好是提前买票，而不是先上车后补票。高铁上补票第三种情况：由于自己要去的那个站点已经没有车票了，采取中途转车或者车次延长的方式补买车票。　　旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予办理，并核收越站区间的票价和手续费。　　也就是说这种情况一般是可以的，只是要收手续费而已。如果你乘坐的车次之间时间衔接较紧，可以不用出站，但可能不在一个站台，你需要问车站的工作人员，好好问一下，一般都会答复你的。另外，上车后20分钟内要声明没有票，并尽快去补票，否则按逃票处理。　　在高铁上补票的时候，还要记得自己自己补票的行程，不要出现的是坐错车的情况，要是这样，可以在其他的站点进行高体补票。

7，中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网相接触的

1是一直在接触，取流，不然电力机车就断电了！2在桥梁上有专门的钢质支柱，而且它的侧面线界比普通区间的拉出值还要大，隧道的话，它就没有支柱了，接触线通过接触悬挂，和支持装置固定在隧道顶部，我在轨道车平台上平推检修的时候看过几回！3日本新干线，它的支柱跨距确实比高铁跨距大，不过这样的话线索的受力也会增大，它的供电系统和中国一样，发电厂-------牵引变电所--------接触线！就是这么回事！

高速铁路和一般的电气化铁路供电，列车行驶途中车顶的受电弓是一直和接触网接触的，桥梁隧道里面一样的是。

这个我可以回答，我就是建设这个的专攻隧道，首先中国高铁跟日本新干线没法比的，咱们那个叫伪高铁，介于高铁和普通铁路之间你看下速度就明白了，技术施工都答不到，但原理一样变出现日本电杆少中国电杆多问题这只是表面的！二：电气化轨道！接触网全部贯通！我们隧道用的是槽道预埋悬挂，路基桥电杆！至于充不充电那要看车了，不清楚，

回答如下：从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网必须是一直接触,否则电力机车就不会有动力。受电弓?电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。中文名受电弓外文名pantograph性质电气设备安装地点安装在机车或动车车顶上。类型可分单臂弓和双臂弓两种组成滑板、上框架、下臂杆等动作原理升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。

1.从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网必须是一直接触,否则电力机车就不会有动力2.桥梁上会设有电杆和接触网,一般隧道内不设电杆,无论在什么地方，接触网必须有,否则电力机车没有动力来源3.电杆主要是用来支撑接触网线的,电杆的多少跟设计需求有关，动力能源来自接触网,而接触网的电来自牵引变电所(可以搜索下百科牵引变电所),希望我的回答会对你有所帮助