天下第一桥高铁桥，世界上第一高桥在哪国

1，世界上第一高桥在哪国

中国，湖北渝泸高速其中的一座桥。车开得太快，没有看清多高，

世界上第一高桥在哪国

2，世界上最长的桥是那坐

截止2011年底世界所有种类大桥长度之最：1，京沪高铁丹阳至昆山特大桥——164.8公里美国知名旅行杂志《穷游天下》盘点了全球十大创纪录的桥梁，中国的京沪高铁丹阳至昆山特大桥以“全球最长桥梁”的美誉上榜。2，京沪高铁天津特大桥——113.69千米，为京沪高铁第二长桥。该桥北起河北廊坊落垡，其间穿过天津市武清、北辰、西青、静海四区县，南至河北青县李窑。3，渭南渭河特大桥——79.732千米，两次穿越渭河，并建有高架火车站渭南北站。桥梁建成于2008年，铁路于2010年正式通车。4，泰国曼纳大桥——54千米。2000年1月在泰国曼谷建成的一座耗资10亿美元、全长54km的曼纳高速公路桥作为当时世界上最长的桥梁正式列入吉尼斯记录。5，京沪高铁北京特大桥——48.153千米。是京沪高速铁路的一部分，位于中国北京。此桥于2010年竣工，2011年通车。（京沪高铁很给力啊(*^__^*) 6，青岛胶州湾大桥——41.58千米。胶州湾跨海大桥于2007年5月正式开工，2011年6月30日正式通车。路线全长新建里程约36.48公里，桥梁宽度35米。7，庞恰特雷恩湖桥——38.422千米。位于美国路易斯安纳州庞恰特雷恩湖上，连接新奥尔良和曼德韦尔（Mandeville），全长38.4公里。8，濑户大桥——37.3千米。银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。9，Manchac Swamp 大桥——36.71千米。位于美国路易斯安那州，与庞恰特雷恩湖桥相邻，1970年通车。10，杨村特大桥——35.812千米。京津城际铁路最长的桥梁为杨村特大桥，全桥长35.8km。11，杭州湾跨海大桥——35.673千米。是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上第二长的跨海大桥。（很给力吧，世界前十一有七个在中国呢）

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3，世界第一高桥在哪里云南

好吧~我就是云南人……我来回答其实我原来也以为红河大桥是世界第一高桥~可惜只是曾经是……后来退后为亚洲第一高桥……再后来~排不上号了……它高度163米 2004年世界第一高桥是法国米约大桥，高度270米~ 2008年世界第一高桥是重庆沿溪沟大桥，高度280米…… 2009年11月，世界纪录被刷新……世界第一高桥是湖北恩施四渡河大桥……高度560米虽然作为云南人很遗憾……但是，最高纪录在中国！我为中国骄傲！！！

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4，黄河大桥的介绍

现今的黄河大桥从黄河上游至黄河中下游依次为：兰州黄河铁桥,即中山桥是位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥，是甘肃兰州境内历史最为悠久的古桥，有“天下黄河上游第一桥”之称。兰州黄河铁桥的前身系黄河浮桥。黄河浮桥是明洪武五年（公元1372年），宋国公冯胜在兰州城西7里处始建的。明洪武九年（1376年），卫国公邓愈将此桥移至城西10里处，称为“镇远桥”。明洪武十八年（公元1385年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置——白塔山下。至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱”。柱上铸有“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈”的字样。当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。光绪三十三年（公元1907年），清政府在兰州道彭英甲建议和甘肃总督升允的赞助下，动用国库银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导，将浮桥改建为长233.3米，宽7.5米的黄河第一座铁桥，初名“兰州黄河铁桥”，1942年改为“中山桥”。铁桥承建时，喀佑劳动保护曾保证保固80年。但历时仅42年，即1949年，铁桥受战火影响中断了11个昼夜。后经抢修虽恢复了通行，但人行桥上桥面晃动不定，已难以担负日益繁忙的运输任务。1954年，人民政府对铁桥进行了全面的整修加固，增加了弧形钢架拱梁，使这座古老的铁桥不仅变得坚固耐用，而且还威风凛凛，绚丽壮观。随着时间的流逝，兰州市区已架起了10多座造型美观，结构新颖，工艺先进，气势不凡的铁路公路桥。这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道了。尽管如此，人们还是敬仰它、观赏它，因为它象一部史诗，飧刻着兰州古往今来历史的变迁，展示了兰州人民灿烂艺术的画卷。附：兰州黄河铁桥演义作者：南京市民谢子徒2013年9月18日初到兰州，登上兰州黄河铁桥，想到许多故事，因此写了以下几句话，以记之。万里黄河无大桥光绪慈禧脸害臊兰州河宽两百米建座铁桥花钱少北京翰林把头摇中华鲁班不会造大清高价付白银烦请洋人来承包位于内蒙古自治区包头市，跨越黄河，长810米，宽12米。上部结构为3联4孔65米预应力钢筋混凝土连续箱梁，跨径组合为3*（4*65）+20米，1983年建成通车，是黄河中上游最大的桥梁之一。设计荷载汽车—20级；拖车—100级。包头黄河大桥黄河大桥包头景区景点一　位于市南郊，它是从包头市白云鄂博到陕西等省通衢的重要组成部分。大桥全长810米，主孔12孔，每孔跨径为65米，桥面宽12米，下部由14墩台组成，上部构造为预应力钢筋混凝土箱式连续梁，采用最新工艺多点顶推法施工。上部结构为3联4孔65米预应力钢筋混凝土连续箱梁，跨径组合为3*（4*65）+20米，1983年建成通车，是黄河中上游最大的桥梁之一。设计荷载汽车—20级；拖车—100级。　在包头与黄河有关的几处自然景点中，黄河古渡仅剩一座经今人加固的浮桥，南海公园被浮躁的人造游乐项目所充斥，只有黄河大桥下的黄河水，虽经沧桑，始终一如既往地奔涌流淌。包头黄河大桥这里的河面不是黄河流域河面最宽的地段，这里的黄河大桥也不是修建最雄伟的桥梁。推荐黄河大桥的原因，正在于它是一个没有多少人关注的景点。说是景点，其实人工景观设施就只有旧桥下的一座雕塑，名为“摇篮”。平时去观光的人少，反而在这里有一份自在的感觉。在这里你可以静静地看着落日余辉下，黄河水泛着粼粼波光安静流淌，几条摇橹渔船系于岸边，柳树下渔家的狼犬伸长舌头好奇地打量着你，却不放声高吠。桥上车来车往匆匆忙忙，桥下却怡然自得。窃以为，这才是养育中华儿女的母亲河温柔母性的展现。　包头黄河大桥担负着连通包西公路（包头—西安）的重任，新桥是内蒙古自治区向世界银行贷款建设项目，尚未竣工。新桥与旧桥相距百米。孟门黄河大桥，又称“柳林黄河公路大桥”，该桥起点位于自古就被称为“晋西第一门户”的山西省吕梁市柳林县孟门镇（山西省历史文化名镇）沿黄公路，终点位于与陕西省榆林市吴堡县寇家塬镇沿黄公路，是沟通晋西和陕北的重要通道。根据工程可行性研究报告，拟建大桥全长约501.6m，桥面宽度27m，桥头引线35m，设计行车速度80km/h，采用双向四车道一级公路技术标准，设计行车速度80km/h。桥头连接线总长627m，其中山西柳林侧连接线527m，陕西吴堡侧连接线100m，采用二级公路技术标准，行车速度60km/h，路基宽度10m。该大桥预计于2013年7月底开工建设，总投资约1.93亿元。吴堡黄河大桥，位于山陕黄河峡谷的陕西省榆林市吴堡县宋家川镇与山西省吕梁市柳林县薛村镇军渡村之间，是307国道连接东西的一座重要桥梁。其结构为10栋11孔，主跨为钢椅梁，两边为水泥T型预制梁，设计荷载为军坦车60吨，民用车辆13吨；桥高25米，长392.6米，净宽17.5米。1969年3月12日正式开工，1969年12月15日建成通车。郑州黄河大桥有五座。分别为：郑州黄河铁路大桥老桥，黄河大桥之母◆郑州黄河铁路大桥老桥原名：平汉铁路郑州黄河大桥。1903年开工建造，1987年被拆除，只留下5孔桥梁作为文物保存在黄河南岸的原址上。平汉铁路郑州黄河大桥，是黄河上修建的第一座铁路桥，为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建，工程负责人叫沙多。1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘，1901年完成定测，1902年开始设计，1903年9月开工建设，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。○2郑州黄河铁路新桥为双线铁路桥。位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。新桥运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高，为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。郑州黄河铁路大桥新桥◆郑州黄河大桥新桥，1958年5月14日动工修建，1960年4月20日建成通车，是京广铁路南北大动脉上的复线铁路桥，全长2889.3米，有71孔、72个桥墩，每孔跨度为40.7米，新桥建成后距离新桥上游500米的旧黄河铁桥封存转入备用）郑州黄河大桥新桥是跨越黄河的铁路桥。位于河南省郑州市以北约30千米处，是京广铁路线上的重要桥梁之一。郑州黄河桥有新、旧两座。旧桥为单线铁路桥，1906年4月建成通车，全长3015米。新桥为双线铁路桥，位于旧桥下游几百米处， 1960年4月建成通车。新桥全长2889.8米，分71跨，双线共享142孔上承钢板梁，桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。新桥建成后，旧桥即转为备用。郑州黄河公路大桥◆郑州黄河公路大桥，别名花园口黄河大桥，1986年建成，全长5549.86米，宽18.5米，中间9米为快车道，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。邓小平为大桥题写了桥名。郑州黄河公路大桥位于河南省郑州市，南起郑州市花园口，北抵原阳县刘庵村。大桥1984年开工建设，于1986年9月30日正式建成通车。该桥全长5549.86米，宽18.5米，桥高15米，中间9米为快车道，可以并行4辆55吨的重型汽车，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。大桥下部构造有138座4层楼高的巨型墩台。整个桥体的坚固程度，可保证300年一遇的特大洪峰顺利通过，可抵御7级地震。在当时号称“亚洲第一大公路桥”，亚洲最长的公路大桥，邓小平为大桥题写了桥名。郑州黄河公路大桥的建成，方便了10几个省、市、自治区的机动车辆南来北往，使郑州到新乡的里程比走老桥缩短13公里。 ◆郑州黄河高速铁路和公路特大桥，世界上第一座也是世界上最大规模的高速铁路和公路混合特大桥，为国家高速铁路南北大动脉京港高铁和107国道跨越黄河的复合型特大桥。郑州黄河高速公路特大桥◆黄河高速公路特大桥，现名刘江黄河大桥，郑州黄河大桥四号桥，于2004年10月建成通车。是京珠、京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，全线8车道，宽42米，为国内同类桥梁之最。是黄河上设计标准最高，建造规模最大的高速公路桥梁。位置与简介：该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大桥约13公里，2004年建成通车，是京港澳高速公路跨越黄河的公路特大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是目前黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。开封有两座黄河大桥，分别位于106国道和大（庆）广（州）高速公路。第一座：2006年11月28日，大（庆）广（州）高速公路河南段标志性建筑――开封黄河大桥建成通车。开封黄河大桥于2004年9月开工建设，总投资约20亿元，全长7.8公里，主桥长1010米，桥宽37.4米。开封黄河大桥的建设在五个方面创下了全国第一：一是桥的长度及其七座塔的桥式和八桥跨的连续数量，在国内居第一，在世界上居第二，只有美国有一座九塔桥。二是国内第一次采用了由日本引进的环氧填充型钢绞线斜拉索体系，作为主桥斜拉索。三是国内第一次在主桥鞍座部分采用耐老化、高强度的HDPE分丝管结构，目前正在申请国家专利。四是支撑桥塔的支座第一次采用万吨抗震球形支座，目前国内其他同类桥梁支座均达不到万吨。五是国内第一次在50米T梁安装时采用双固定墩结构。长东黄河大桥为新菏铁路黄河上的一座特大桥，有“亚洲第一长铁路大桥”的美誉。起点西岸河南省长垣县赵堤乡赵堤村（对应黄河大堤左岸35+650），止于东岸山东省东明县沙窝乡杨寨村（对应黄河大堤右岸193+171），长10282米，为当时建设时国家最长的单线铁路桥。1986年11月全部建成通车，为新乡至兖州的新兖铁路特大桥。大桥总投资24167万元，设计桥梁荷载等级为中-活载，地震基本烈度按7级设防，防洪标准和设计流量为17400立方米/秒。本桥基础采用钻孔桩基础和沉井基础两种，全桥共有墩台296个。该桥采用与堤防上跨正交方式。长东铁路桥所处河段主河槽宽度400米，河滩宽约1万多米，河床平均纵比降为六千分之一，属游荡型宽河段，水流宽浅散乱，摆动频繁。河道最大摆动范围1500米。由于1999年建成该桥复线，壅水程度加大，桥前壅水值为0.32-0.48米，对上游影响最大范围约2-3公里。该临背河地面高差一般为3-5米，属地上悬河，防洪压力较大。横跨黄河的济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座新型的预应力混凝土连续梁斜拉桥，设计精致，结构奇特,站在桥上，可充分领略黄河的风姿，体验黄河的伟大。大桥由主桥和引桥组成，总长2023．44米，主桥长488米，有5个孔，其中最大跨径220米，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排行第8位。桥面分行车道和人行道两部分，全宽为19．5米，其中行车道为15米。该桥于1978年12月正式破土动工，1982年7月建成通车。济南黄河第二公路大桥简介：济南黄河第二公路大桥是国家重点建设中的京福、京沪高速公路重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将京福、京沪高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。济南第二黄河公路大桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，大桥位于济南市西郊大杨庄，全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35米×105孔，共3690.32米。南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力T梁结构。桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是黄河上设计标准较高，建筑规模较大的高速公路桥梁。大桥于1999年7月6日竣工通车。胜利黄河大桥位于垦利县城东北侧。大桥全长2817.46米，由主桥、南北引桥组成。主桥长682米，为新型钢箱斜拉索桥结构，用57段钢箱梁连接而成。主跨288米，塔顶标高78.6米。大桥桥面宽19.5米，4车道，北向连接京津地区与东营港，南向连接济青高速公路及胶东地区。1985年12月开工，1987年10月1日建成通车。荣获中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。胜利黄河大桥是中国第一座双钢箱式斜拉公路桥，也是黄河下游的最后一座桥梁，桥名由原全国人大副委员长楚图南题写。夕阳西下，可看到“长河落日圆”的美景。胜利黄河大桥从侧面远望，犹如一架巨大的竖琴，矗立在碧空原野之间，飞架于滔滔黄流之上，飘然欲举，壮丽秀美。入夜，桥上华灯齐放，水中回光倒影，宛若为“母亲河”戴上了一串桔红色的“珍珠项链”。胜利黄河大桥主桥为五孔跨径，连续双箱正交异性板钢斜拉桥，引桥为预应力混凝土箱梁，桥两端为造型优雅的桥头堡和花园式绿化带。秀丽壮美的胜利黄河大桥，既是沟通黄河尾闾两岸交通的枢纽工程，也是黄河三角洲上的一大现代工程景观。平阴黄河大桥位于平阴县西部平阴镇龙桥村西的黄河上，距县城14公里。由山东省交通厅设计院设计、交通厅工程大队组织施工，泰安地区、聊城地区民工团配合施工。1969年春开工建设，1970年12月1日竣工通车。济南军区司令员、山东省革命委员会主任杨得志参加了通车典礼。大桥全长963.5米，宽10米，高14.8l米。由主桥和引桥两部分组成，主桥6孔，611米，为拴焊钢航架结构。引桥10孔，352.5米，为预应力钢筋混凝土结构。桥两端各设有两座桥头堡，顶端为三面红旗形状。桥南端建有一座供游人休息的4柱凉亭和小花园。亭中有用钻探河底桥基时采集的圆柱基石为柄作成的巨型火炬。平阴黄河大桥似长虹卧波，雄伟壮丽，当时，为黄河上第一座最大的公路桥。登上黄河大桥，举目远眺，滔滔河水，不见尽头，不由使人想起李白的诗句：“君不见黄河之水天上来”。低头俯视脚下，波浪滚滚，后浪追逐前浪，令人油然增添了奋进的力量。汛期桥上观浪，犹如钱塘观潮。平阴黄河大桥建成后，平阴县成了省城济南联接鲁西北的重要门户。平阴的建筑材料石料、石子、石灰等通过大桥源源不断地运往鲁西北。对于平阴内引外联，繁荣经济起到了重要作用。据统计，日车流量在万辆以上。大桥至县城的14公里路段两旁成了重要的商品集散地。滨州黄河大桥（一桥）位于国道205线，与滨州市城区黄河五路相连；二桥是滨博高速的组成部分；三桥是公铁两用大桥。三桥的位置分别位于滨州城区正南、西南、东南。黄河大桥（一桥）位于滨州市滨城区中部，是我国在黄河上修建较早的大桥。中国第一座收费大桥。滨州黄河大桥是滨州早期建造的重要交通枢纽，当时由于经济十分薄弱，故采用收费形式还贷，从此开创了了全国过大桥收费之先河，算起来也是十分的具有创新意识。该桥的建立，可以说是天堑变鸿途，为滨州的发展立下了汗马功劳，这是十分值得滨州人记忆的。到目前为止也是在全国坚持收费时间最长的大桥，同时也是“最大公无私”的收费大桥，大桥收费站不仅滨州的过往车辆收费，就是大桥坐落地——滨城区的人民出入也要收费，因为大桥在滨城区中部，来回上下班都要收费，也就是说，出门要交过路钱，回家也要交过路钱。（收费并不留滨州用，所以这个收费处已经对滨州的经济发展起到了很大的制约作用，也给当地百姓心理上造成很大的伤害）滨州黄河大桥A* ，位于滨州市区内中南部，原称北镇黄河大桥，1985年改称滨州黄河大桥。该桥于1972年元月破土修建，同年国庆节建成通车，桥全长1400米，主桥4孔112米，是黄河上当时所建大桥中唯一，也是最好的公路桥梁。该桥建成，完全结束了黄河下游地区隔河如隔天、渡河入过鬼门关的历史，成为贯通华东、华北诸省市南北交通的枢纽。滨州（当时为惠民地区）也因该桥促进了黄河两岸的经济社会和各项事业的大发展。建桥时因突出政治，追求多快好省，原计划两年的任务，只用了9个月完成，抢在国庆节前通车，只修了主桥。获中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。桥名由原全国人大副委员长楚图南题写。1972年到1975年共有六次因洪水漫滩中断交通，时间最长的一次达33天不能通车。因此1984年春至1987年9月经省政府批准，改造抬高北引桥30孔，并接长1542米，同时也修复了主桥，现在滨州黄河大桥总长4.78公里。该黄河大桥为山东和滨州市的经济又好又快发展和城市繁荣曾经发挥了巨大作用，特别是最近八年来滨州的经济社会和各项事业均呈跨越发展，城区规模扩大了七倍。滨州城南区工业园（黄河南）发展迅速，似乎布满了黄河南部小营镇和旧镇的一部分，故南北往来频繁，形成了市区居民住黄河北到黄河南上班、居黄河南岸者到黄河北上班的有车族越来越多的局面，与其随之俱来的就是人们对过河收费这个已经提了十几年的话题。2009年，市委市政府决定，滨州高新区迁至小营办事处，同年八月已经挂牌成立，正式运作。由于目前的滨州高新区正轰轰烈烈的在建设中，与市内黄河以北的联系也就更加频繁起来，所以黄河大桥持续了37年的收费还要继续下去的话，对滨州的发展实在是不利，对滨州人心理的影响也是巨大的，也是及不合理的。可以说，滨州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班。或老人在河北子女在河南，或子女在河北老人在河南等情况是十分的普遍，一天来回走几次者不在少数。过河收费无疑十分的加重了当地企业和群众的经济负担。. 该桥的收费问题对滨州市或广大滨州人民来讲变的越来越不太和谐，本地小车过往一次要收费10元，若按每周五天算，每月就开销过桥费约最低400元甚至于更高。因此，越来越引起滨州城市居民、职工的不满。几十年如一日，在自己的家中建了一个桥，收费收起来没头，真是郁闷啊！！省政府及有关部门应作出积极的反应，向省委省政府反映此事，力求早日得到解决。建议省政府相关部门从关注民生、关注滨州居民职工的切身利益考虑，对滨州市及城区居民过桥收费这一现状进行调查了解，并同滨州市政府或相关部门就不同类别的车辆其收费问题尽早取得共识，从以民为本，关注民生的方面着手解决滨州人民的实际问题。滨州黄河大桥目前已成为城中桥，市政府有关部门应积极向省委、省政府及有关部门反映，建议从有利于促进滨州发展考虑，对滨州市城镇居民、职工的车辆发放过往大桥通行证，实行全部免费或实行年卡免费的优惠政策，以有利于滨州市或城区居民、职工出行、生活过桥方便为目的才是。新洲新黄河大桥（二桥）即滨博高速公路滨州黄河大桥，由山东省公路建设总公司承建，2004年7月建成通车。滨州公铁大桥（三桥）滨州黄河公铁两用特大型桥是滨港铁路的重要组成部分，也是规划中的环渤海湾经济圈交通网的重要组成部分。它连通205国道和220国道并通滨州市区主干道；铁路南接小营国铁，北通滨港铁路，并将与德(州)龙(口)烟(台)线及黄大线接轨。该桥全长7000米，其中主桥长2700米，用钢材一点二万吨，是黄河上首座公铁两用特大桥。大桥主跨采用五跨一联的平弦连续钢桁梁结构，单跨跨度达180米，刷新了亚洲同类桥型的最大跨度纪录。滨州公铁两用特大桥是中国铁路史上第一个BOT项目，由上海建通投资有限公司与广东海外建设集团有限公司合作成立滨州市黄河公铁路桥投资有限公司，对项目总投资12亿元。投资者享有经营期30年，协议期满后，所有权无偿移交政府。大桥建成后将连通黄河北岸的铁路，进一步激活山东省北部港口的资源，加快黄河三角洲的开发和环渤海经济圈的建设，促进区域经济和谐发展。“千里黄河第一桥”的山东滨州黄河公铁两用特大桥，已于2006年12月30日顺利贯通合龙，鲁北老区不通火车的历史即将结束。该桥公路部分已于2007年8月20日建成通车，铁路部分建成通车后，滨州市地处渤海湾经济圈、山东半岛经济圈和省会济南经济圈的交汇点的区位优势，将得到充分释放，社会经济效益显著。八盘峡黄河特大桥位于甘肃省永靖县境内，是兰新铁路第二双线上唯一一座跨越黄河的特大桥，全长1332.1米，自兰新铁路第二双线高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔连续钢构跨越黄河，而后西行至新庄隧道，2010年5月25日开工建设，2012年12月5日主桥合龙。

5，中山桥重建于什么朝

中山桥是清朝造的。中山桥，是位于甘肃省兰州市城关区的一座跨黄河铁桥，建于清光绪三十三年(1907年)。初名"兰州黄河铁桥"，后改称"中山桥"。全部建桥材料于光绪三十三年(1907年)从德国走海运到天津，再由甘肃洋务总局从天津转运至兰州。建桥的工程师是美国人满宝本和德国人德罗，施工负责人为天津人刘永起。施工人员以德商聘来的69名洋工华匠为主。历时3年建成。造价白银三十万六千余两。有"天下黄河第一桥"之称。兰州历来是东西交通要冲，中原与西域往来的必经之途，穿城而过的黄河则是横亘在兰州这一交通枢纽之上的难以逾越的障碍，民间曾有"隔河如隔天，渡河如渡鬼门关"的歌谣。从明洪武五年(1372年)起，宋国公冯胜、卫国公邓愈都曾因军事需要在兰州黄河段修建过浮桥，但都很快被拆或被毁了。直到洪武十八年，兰州卫指挥佥事杨廉才在如今的中山桥的位置上兴建了著名的镇远浮桥。此后500多年间，用以构筑浮桥的船数和用以固定的铁柱与木柱数虽有变化，但镇远浮桥却以其扼守要津的重要地位，被誉为"天下第一桥"。仍矗立在铁桥南岸的将军铁柱正是镇远浮桥500年兴衰史的唯一见证。

6，天下第一篆书天下第一行书天下

没那么多天下第一，代表人物如下篆书：秦代李斯。隶书：东汉蔡邕。楷书：主要在唐代，欧阳询、颜真卿、柳公权、赵孟頫等。行书代表：东晋书圣王羲之、宋代文学大家苏轼等。草书：张旭和怀素。

付费内容限时免费查看回答行书：东晋书法家王羲之的《兰亭序》，前人以“龙跳天门，虎卧凤阁”形容其字雄强俊秀，赞誉为“天下第一行书”。唐颜真卿所书《祭侄稿》，写得劲挺奔放，古人评之为“天下第二行书”。而苏轼的《黄州寒食帖》则被称为“天下第三行书”。楷书：四体，欧阳询——欧体，《九成宫醴泉铭》；柳公权——柳体，玄秘塔》、《神策军碑》、《金刚经》；颜真卿——颜体，《多宝塔》、《东方画赞碑》、《麻姑仙坛记》、《郭家庙碑》，《颜勤礼碑》；赵孟頫--赵体，《三门记》，《赤壁赋》。隶书：<> <>，名人著作比较杂论名人有郑谷口、伊秉绶，金农、邓石如，吴昌硕等草书：唐朝张旭《千文断碑》、《古诗四道》，怀素僧《自叙帖》

是从书写笔画特征和结字章法等来区分的，书法教程之类的书对五大书体的特征都有明确详细地介绍说明。

哪有那么多天下第一，都是人说的，谁当评委

7，恩施有世界第一高的桥吗

米约高架桥位于法国西南部的米约市，横跨在法国塔恩河仙境般的河谷之上，是通往法国南部地中海地区的75号高速公路段上的枢纽工程。米约高架桥高270米，长2.5公里，是目前世界上最高的桥梁。米约高架桥由国际著名建筑设计师诺曼·福斯特设计，法国埃法日公司承建，建造这座桥梁共花费了3年多的时间，总耗资3．94亿欧元。这座横跨塔恩河的米约高架桥是一座斜拉索式的大桥,全长2．46公里，总重29万吨，大桥距地面270米，大桥斜拉索的最高点距离地面343米，高出艾菲尔铁塔23米，创下了距地面最高的世界纪录。按照法国当地媒体的评价，该大桥前卫的设计体现了钢铁和水泥的巧妙组合，将轻盈的桥体结构和谐地糅合进了法国南阿弗翁地区的高原风情之中。值得称道的是，这座大桥虽然长2460米，却只有7座桥墩，其中的第2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。近30个月以来，这座修建中的世界最高大桥已经吸引了50万名参观者。为了确保大桥的稳定性，米约高架桥在设计和施工中都使用了相当的创新科技。大桥总设计师诺尔曼 ?6?1 福斯特爵士在总结法国南特建筑科学和技术中心三年模型风力实验数据后，将大桥横面设计由原先的三角形改为梯形，从而有效减少了风阻。法国气象局运用了各种特殊程序和设备对当地的风力情况实施全面监控。建造过程中，埃法日公司的2名几何工程师通过卫星来监控工程的进展。桥墩每升高4米，工程师就会通过卫星定位系统来确认是否有位置偏差，精确度可达到毫米。正是如此，整座大桥竣工后，各项指标显示，位置偏差不超过5毫米。据介绍，米约大桥周四正式通车后，日通车能力将达到1．5万辆，7、8月旅游高峰期日均通车2．5万辆，将大大减轻罗纳山谷通道的压力，使得一向影响米约地区交通的公路堵塞现象缓解甚至消失。

市区有：清江桥、东门大桥（又叫黄石大桥）、风雨桥、施州大桥、人行天桥、三孔桥、栖凤桥、南门大桥

位于湖北省-恩施市四渡河超级大桥高 560米?0?2四渡河大桥

8，解释虚左以待和无出其右

虚左以待：空着尊位恭候别人。无出其右：没有能超过他的。一、虚左以待 [ xū zuǒ yǐ dài ] 【解释】：虚：空着；左：古时以左为尊；待：等待。空着尊位恭候别人。【出自】：汉司马迁《史记·魏公子列传》：“公子从车骑，虚左，自迎夷门侯生。”【译文】：公子的随从车骑，左边空着，用来迎接夷门侯生。二、无出其右 [ wú chū qí yòu ]【解释】：出：超出；右：上，古代以右为尊。没有能超过他的。【出自】：东汉班固《汉书·高帝纪下》：“贤赵臣田叔、孟舒等十人，如见与语，汉庭臣无能出其右者。”【译文】：我与田叔、孟舒等十人，见面交谈，汉朝中没有能超过他的。扩展资料一、虚左以待近义词虚位以待 [ xū wèi yǐ dài ] 【解释】：留着位置等待。【出自】：明·冯梦龙《东周列国志》：“宁可虚位以待人，不可以人而滥位。”【译文】：宁可留着位置等待来等待他人，不可以滥用人放在这个位子二、无出其右近义词盖世无双 [ gài shì wú shuāng ]【解释】：盖：压倒，超过。才能或武艺当代第一，没有人能比得上。【出自】：秦韩非《韩非子·解老》：“能御万物则战易胜敌，战易胜敌而论必盖世。”【译文】：能御万物就容易战胜敌人，战易但胜敌不易，这一方面没有人能比得上。

1、（1）虚左以待：虚：空着；左：古时以左为尊；待：等待。空着尊位恭候别人。（2）无出其右：出：超出；右：上，古代以右为尊。没有能超过他的。2、虚左以待：【词目】:虚左以待【拼音】: xū zuǒ yǐ dài【常用】:生僻成语【年代】:古代成语【结构】:连动式成语【词性】:褒义成语【释义】:虚：空着；左：古时以左为尊；待：等待。空着尊位恭候别人。【出处】:《史记·魏公子列传》：“公子从车骑，虚左，自迎夷门侯生。”【示例】:诸贵客见公子亲往迎客，～，正不知甚处有名的处士，何方大国的使臣，俱办下一片敬心侍侯。（明·冯梦龙《东周列国志》第九十四回3、无出其右【注音】wú chū qí yòu【成语】：无出其右【解释】出：超出；右：上，古代以右为尊。没有能超过他的。4、虚左以待典源：《史记》卷七十七《魏公子列传》魏有隐士曰侯嬴，年七十，家贫，为大梁夷门监者。公子闻之，往请，欲厚遗之。不肯受，曰：“臣脩身絜行数十年，终不以监门困故而受公子财。”公子于是乃置酒大会宾客。坐定，公子从车骑，虚左，自迎夷门侯生。侯生摄敝衣冠，直上载公子上坐，不让，欲以观公子。公子执辔愈恭。侯生又谓公子曰：“臣有客在市屠中€，愿枉车骑过之。”公子引车入市，侯生下见其客朱亥，俾倪故久立，与其客语，微察公子。公子颜色愈和。译文魏国有个隐士叫侯嬴，已经七十岁了，家境贫寒，是大梁城东门的看门人。公子听说了这个人，就派人去拜见，并想送给他一份厚礼。但是侯嬴不肯接受，说：“我几十年来修养品德，坚持操守，终究不能因我看门贫困的缘故而接受公子的财礼。”公子于是就大摆酒席，宴饮宾客。大家来齐坐定之后，公子就带着车马以及随从人员，空出车子上的左位，亲自到东城门去迎接侯先生。侯先生整理了一下破旧的衣帽，就径直上了车子坐在公子空出的尊贵座位，丝毫没有谦让的意思，想借此观察一下公子的态度。可是公子手握马缰绳更加恭敬。侯先生又对公子说：“我有个朋友在街市的屠宰场，希望委屈一下车马载我去拜访他。”公子立即驾车前往进入街市，侯先生下车去会见他的朋友朱亥，他斜眯缝着眼看公子，故意久久地站在那里，同他的朋友聊天，同时暗暗地观察公子。公子的面色更加和悦。释义古时一般以右为尊，但是在某些朝代以左为尊，上古先秦时期以左为尊，“虚左”表示对宾客的尊敬。5、无出其右典故：汉高祖刘邦刚建立汉朝的时候，还有许多异姓的诸侯王。有一次，刘邦带兵前往代地镇压陈稀的反叛。途经赵国，赵王张敖深恐刘邦怪罪于他，便下令做了许多美味佳肴，亲自端着盘子，送给刘邦吃。谁知刘邦故意大摆皇帝的威风，岔开两腿，大模大样地坐着。不但不回礼，而且开口就骂张敖招待不周。赵国的宰相赵午等见刘邦如此寻衅，羞辱赵王，气愤异常。回宫后，他们竭力劝说赵王反叛刘邦，赵王执意不允，并把手指咬出血来，要大臣们不要再提。大臣们见赵王不答应，便决定瞒着赵王去暗杀刘邦。谁知事情泄露，刘邦大怒，下令逮捕赵王及其近臣。赵午等都自杀了，只有赵王和大臣贯高被捉去，并要把他俩押解到都城长安。许多忠于赵王的旧臣都想护送赵王去长安。刘邦知道了，立即下令，如有人胆敢跟随就灭他三族。田叔、孟舒等十几个臣子就剃掉头发，身穿红色衣服，用铁圈柬住头颈，伪装成赵王家奴，一起去了长安。到了长安，刘邦亲自审讯贯高，要他说出赵王谋反经过。贯高把赵王如何不肯谋反，还阻止臣子们谋反的经过详细他说了一遍。刘邦这才相信赵王确实没有谋反，但仍借口说赵王没有教育好臣子，把他降做宜平侯。赵王向刘邦谢恩，并请刘邦宽恕随他而宋的田叔、孟舒等大臣。刘邦一听有如此忠心的大臣，便召见了他们。通过谈话，刘邦对他们的才学过人，有勇有谋，忠心耿耿，品德高尚有了真正的了解，他感慨地说：“哨：现在汉朝的臣子没有一个能超过他们的。”心里一高兴，有意重用他们。于是有的做了郡的长官，有的做了诸侯的相国，田叔被委以重任，做了汉中守。

“虚左以待”：空着尊位恭候别人。“无出其右”：没有能超过他的。

【成语】:虚左以待【拼音】:xū zuǒ yǐ dài【ZDIC.NET 汉典网】【解释】:虚：空着；左：古时以左为尊；待：等待。空着尊位恭候别人。【出处】:《史记·魏公子列传》：“公子从车骑，虚左，自迎夷门侯生。”【示例】:诸贵客见公子亲往迎客，～，正不知甚处有名的处士，何方大国的使臣，俱办下一片敬心侍候。 ◎明·冯梦龙《东周列国志》第九十四回