中国智能高铁是什么时候研究的，我国设计时速为380公里的新型动车组于2011年投入使用到时北京

来源：整理时间：2022-08-03 07:08:37 编辑：高铁查询手机版

1，我国设计时速为380公里的新型动车组于2011年投入使用到时北京

最少4小时

5—6小时

我国设计时速为380公里的新型动车组于2011年投入使用到时北京

2，中国动车是在什么时候发明出来的

动车很早就有了国产的动车早就出现了只是这几年新推出了一批和谐号动车组通俗的说动车也是火车的一种传统的火车是由车头（机车）和车厢（车辆）组成，车厢无动力由车头牵引车厢行走动车组是将一些有动力的车辆（动车组中的动车)和没有动力的车厢（动车组中的拖车）组合在一起，这样列车的动力源就分散到列车各个部位，使得加速减速速度联控的效率大大增加从而提高列车运行效率

中国动车是在什么时候发明出来的

3，中国的高铁发展计划

上大学是一定能上的！要看上什么大学了`加油吧考个好的大学！

中国的高铁发展计划

4，中国高铁开建于什么时候

中国高铁开建于：2008年2月26日——中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。总结： 2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权、国际水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。近年来，中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数据显示，中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。2015年11月25日11时整，李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车。2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，高速公路里程从9.6万公里增加到13.6万公里，新建改建农村公路127万公里，新建民航机场46个，建成全球最大的移动宽带网。2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。扩展资料：中国高铁型号：2008年4月24日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试验390 km/h京津城际铁路。2009年12月26日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联）394.2 km/h武广客运专线。2010年2月6日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行394.2 km/h郑西客运专线。2008年6月24日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试验394.3 km/h 京津城际铁路。2010年9月28日 CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行416.6 km/h沪杭客运专线。2010年12月5日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457 km/h京沪客运专线。2010年12月3日CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1 km/h 京沪客运专线。2011年1月9日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组487.3 km/h 京沪客运专线。参考资料百度百科中国高速铁路

5，智能交通系统概念引入中国是什么时候

1994年。。。

2011年01月14日

6，中国的动车组是谁研发的

从设计和制造看，中国的动车组基本由南车和北车研制，中国铁道科学院也有参与。不过各型号的动车组技术基本都是从外国的几家公司引进的，如法国阿尔斯通，庞巴迪公司，日本川崎重工等。谢谢！

中国的动车组是德国研发的。

7，我国第一列磁悬浮列车于2002年12月在上海通车他的最大时速可达

磁悬浮列车中有一种是利用同名磁极排斥的原理，使列车与导轨脱离接触，消除了车体与轨道之间的摩擦，从而突破了以往列车的速度极限．磁悬浮列车是利用同名磁极相互排斥的原理使列车与导轨脱离接触，消除了车体与轨道之间的摩擦力，从而提高了车速．可见，要减小摩擦，可使两个互相接触的物体表面分离．故答案为：排斥；摩擦；彼此分离．

我国第一列磁悬浮列车于2002年12月在上海通车，，它的最大时速可达430km/h磁悬浮列车是利用同名磁极相互_排斥_的原理使列车与导轨脱离接触，消除了车体与轨道之间的_摩擦_从而提高了车速，可见，要减小摩擦力，可使两个相互接触的物体表面_分离_ （应该是这样的，你都问题有错别字，没太看懂。）

8，CRH380是不是中国自主研发的

确实对外是这么宣称的，原因在于：对比前面的CRH1 CRH2 CRH3 CRH5这几个车型，CRH380没有和国外的公司进行大的合作。CRH1是四方和庞巴迪合作的，在国外可以看到和CRH1外形一样的动车，中国在制造CRH1的过程中学到了很多技术，为CRH5的研发打下了基础；CRH2是四方和川崎重工合作的；CRH3是唐客和西门子合作的，在国外也可以看到和CRH3外形一样的动车，那就说的德国的ICE3；CRH5是长客和阿尔斯通合作的，在国外仍然可以看到和CRH5外形一样的动车。但是CRH380是中国自己设计制造的，在技术上，是引进——学习——吸收——再创造的结果，CRH380的研发，肯定离不开前面几个车型的引进与学习，之所以是“再创造”，是因为CRH380性能参数、速度是相当一流的。

不能说全部都算自主研发，但是关键技术是自主的，crh380a型电力动车组，全称“和谐号crh380a型电力动车组”，又名“crh2-380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的crh系列高速动车组。

官方说法是的。但实际上CRH380是在CHR2和CHR3基础上搞起来的。CHR2，日本川崎重工技术。CHR3，德国西门子技术