高铁的最突出优势是什么，公共建筑的公共建筑的功能

1，公共建筑的公共建筑的功能

定义：公共建筑包含办公建筑（包括写字楼、政府部门办公室等），商业建筑（如商场、金融建筑等），旅游建筑（如酒店、娱乐场所等），科教文卫建筑（包括文化、教育、科研、医疗、卫生、体育建筑等），通信建筑（如邮电、通讯、广播用房）以及交通运输类建筑（如机场、高铁站、火车站、汽车站等）。这就是公共建筑的功能

公共建筑的功能问题包括以下几个主要方面：空间构成、功能分区、人流组织与疏散以及空间的量度、形状和物理环境（量、形、质）。其中突出的重点则是建筑空间的使用性质和流线活动问题。1、公共建筑的空间构成各种公共建筑的使用性质和类型尽管不同，都可以分成主要使用部分、次要使用部分（或称辅助部分）和交通联系部分三大部分。设计中应首先抓住这三大部分的关系进行排列和组合，逐一解决各种矛盾问题以求得功能关系的合理与完善。在这三部分的构成关系中，交通联系空间的配置往往起关键作用。交通联系部分一般可分为：水平交通、垂直交通和枢纽交通三种基本空间形式。1）水平交通空间布置要点：应直截了当，防曲折多变，与各部分空间有密切联系，宜有较好的采光和照明。例如走道。2）垂直交通空间布置要点：位置与数量依功能需要和消防要求而定，应靠近交通枢纽，布置均匀并有主次，与使用人流数量相适应。3）交通枢纽空间使用方便，空间得体，结构合理，装修适当，经济有效。应兼顾使用功能和空间意境的创造。在公共建筑设计中，考虑到人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与过道、楼梯等空间的衔接，需要安排门厅、过厅等形式的空间，起到交通枢纽与空间过渡的作用。门厅出入口部分的设计，主要依据两方面的要求：一是使用方面的要求，二是空间处理方面的要求。2、公共建筑的功能分区功能分区的概念是，将空间按不同功能要求进行分类，并根据它们之间联系的密切程度加以组合、划分；功能分区的原则是：分区明确、联系方便，并按主、次，内、外，闹、静关系合理安排，使其各得其所；同时还要根据实际使用要求，按人流活动的顺序关系安排位置。空间组合、划分时要以主要空间为核心，次要空间的安排要有利于主要空间功能的发挥；对外联系的空间要靠近交通枢纽，内部使用的空间要相对隐蔽；空间的联系与隔离要在深入分析的基础上恰当处理。3、公共建筑的人流疏散人流疏散分正常与紧急两种情况；正常疏散又可分为连续的（如商店）、集中的（如剧场）和兼有的（如展览馆）。而紧急疏散都是集中的。公共建筑的人流疏散要求通畅，要考虑枢纽处的缓冲地带的设置，必要时可适当分散，以防过度的拥挤。连续性的活动宜将出口与人口分开设置。要按防火规范充分考虑疏散时间，计算通行能力。4、功能对于单一空间量、形、质的规定性单一空间的大小、容量、形状以及采光、通风、日照、温度、湿度等条件是适合性的基本因素，同样是建筑功能问题的重要方面，应在设计中综合考虑。

公共建筑的公共建筑的功能

2，高铁有什么优点和缺点

主要优势：1、载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。2、耗时少除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。3、安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。4、正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。5、舒适方便座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。6、能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。主要缺陷：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。高铁的相关内容社会效益：总体情况对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。带动经济沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。推动科研高速铁路亏多赚少，从商业角度看，高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。上海磁悬浮高速铁路年年巨亏，但它为中国积累了宝贵的高铁科学技术财富和实用经验财富，对中国后续中低速磁悬浮铁路和轮轨高铁都有积极深远的影响。以上内容参考：百度百科-高铁

高铁有什么优点和缺点

3，车站的人可真多写一段话200字

写作思路：要有详有略突出其重点，最忌写成“流水账”，最忌想到什么就写什么，没有详略，没有中心。结尾总结全文，抒发情感，突出文章中心。正文：车站的人可真多，我和妈妈在车站焦急地等车。只见妈妈两脚用力地跺着，手紧紧地握成一个拳，时不时地看看手机，露出焦急万分的神色。一串清脆的喇叭声开始响起，公交车迎尘而来。人们争先恐后地往车里挤，生怕被别人占了位置。车上热烘烘的，人们的头上直冒着汗，脸涨得通红，有的干脆穿上了短衬衫。我们也上车了。一群中年男子在车的后座有说有笑着，声音大得能把耳朵震聋。一名较瘦的男子，脸型像黄土高原，千沟万壑，高低起伏，而且差落比较大。另一名则是衣着华丽的男子，穿着一件崭新的西装，还系着一条花领带，此时正在用力地比划着什么。还有一名有着“将军肚”的男子，拿着一本书使劲地扇着风，还不停地喘着粗气，倚靠在窗子边。车忽地一下停了，门吱地一声开了。一位满头银发的老奶奶拄着拐杖颤颤巍巍地上来了，三名男子立刻安静下来。我本以为他们会给老奶奶让座，可他们装作一副不以为然、心不在焉的样子，好像根本就没看见老奶奶。老奶奶看样子已经年过七旬了，满头的银发，两腮深深地凹陷了进去，嘴角发白，微微地颤抖着。吱地一声，门又开了。一位身穿红色衬衣，戴着白色方框眼镜的大哥哥上来了。他那黝黑的眼睛，放射着善良的光芒。车剧烈地摇晃着，又有一个人下去了。我以为大哥哥会坐在空位上，可我又错了。大哥哥搀扶着连路都走不大稳的老奶奶，让老奶奶坐在了空位上，自己则拉着车上的三角形拉手，认真思考着什么。老奶奶微笑着，向大哥哥竖起了大拇指。三名男子的脸顿时变得通红起来，羞愧地低下了头。下车后，我的心久久不能平静，脑海里时时浮现出大哥哥的影子。这件事情就像一面镜子，照出了我们的道德！

车站的人可真多，车站里真是人山人海，有的大人牵着小孩大厅里椅子上坐满了人，就连墙角也有很多人站着，有的人坐着等车，有的人在超市里买水，还有的人正在检票，男女老少像潮水一般多，但，但大家都想坐车去想去的地方

车站的人可真多。不仅椅子上坐满了人，过道上站满了人，连角落里都挤满了人。车上都是大人的笑声喧哗声，小孩们的哭声等等。有的大人一个个挎着包，好像是要去上班。车突然摇晃了一下，一个老人跌倒了。没有一个人敢去扶他。突然有一位年轻男子上前把老爷爷扶了起来。所有人都给那一位年轻男子鼓掌。

车站的人可真多怎么写一段话？再看看别人怎么说的。

车站的人可真多有各个年龄段的男女老少皆有人潮拥挤一片简直可以说是人山人海有些人大人背着包裹后面还跟着几个小孩总之大家都急急忙忙要去坐车

车站的人可真多啊，人山人海，有的正在排队买票，有的正在等火车进站，有的带进进站检查行李，有的带东张西望看看我车篮里，这里多做一会儿站一会儿还有的做还有的，在提着行李，准备上火车了，在上课的过程中，一个个都提着行李四季青老进去，他们都排成一条长龙都快要出踩踏事件，如果你要做上这班车的说话，你必须提前去，要不然可坐过站这一班车了。

车站的人可真多写一段话200字

4，高速铁路有哪些优势呢

1964年，日本建成东海道高速铁路新干线，一举解决了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的陆上运输问题，经济和社会效益举世瞩目。之后，法、德、日等国又在高速技术上取得了新的突破，迄今世界上最高时速在200千米以上的高速铁路总长度已超过1万千米，欧洲、亚洲、美洲等一些国家和地区继续在主要运输通道上建设高速铁路网。高速铁路何以受到人们如此青睐?因为它比之汽车和民航等运输方式，输送能力大，安全可靠，在一定的旅行距离内可节省时间，旅行舒适度高，较少受气候变化的影响；又具有节省石油和土地资源，保护生态环境，摆脱交通堵塞等优势，是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径，已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生了新的重大变化，是当代经济、社会、科技、交通发展的必然产物，是世界“交通革命”的一个重要标志。高速铁路具有的一系列技术、经济优势得到了世界各国的高度评价，主要表现在以下几方面。1.输送能力大输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3分半，平均每小时发车达11列，在东京与新大阪间的两个半小时的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次。待品川站建成后，东京站每小时可发车15列。东海道新干线目前每天旅客发送人数是开通之初的6倍多，最高达到37万人/日(在1991年)。其他国家由于铁路客运量比日本要少，高速铁路日行车量一般在100对以内。2.速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300千米、300千米、280千米、270千米和250千米。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400千米。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。因为速度高，可以大大缩短全程旅行时间。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右；如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时。若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274千米，汽车平均时速83千米，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时；而乘高速列车，则仅需1.15小时。3.安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国2008年6月3日的事故(ICE高速列车行驶在改建线上发生事故)外，各国高速铁路几乎都未发生过重大行车事故。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年，全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25％，比过去10年的平均数高出20％，每10亿人千米的平均死亡数高达140人。4.受气候变化影响小，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到25～30米/秒，列车限速在160千米/时；风速达到30～35米/秒(类似11~12级大风)，列车限速在70千米/时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和正点到终点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定，高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年，东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。5.舒适、方便高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，坐席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。6.能源消耗低如果以“人/千米”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。7.环境影响轻当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。铁路(包括高速铁路)对环境的污染水平远远低于公路和航空。根据国际铁盟对1991年欧洲17个国家用于交通对环境影响所花费的费用统计资料表明，航空、汽车、火车等不同形式运输工具，除本身的能源、材料消耗外，为环境保护和交通事故所花费的额外的社会运输成本为2724亿欧洲货币单位(ECU)，相当于这些国家当年国内生产总值的4.6％。8.土地利用率高在相同运量条件下，一条高速铁路相当于一条6车道高速公路，其土地利用率比公路高40％。从巴黎到里昂高速铁路的占地(420公顷)小于巴黎戴高乐机场的占地面积。9.经济效益好高速铁路投入运行以来，备受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。