机务段高铁运用车间是做什么的，高铁动车组加工车间主要是做什么工作的

来源：整理时间：2022-08-04 08:00:33 编辑：高铁查询手机版

1，高铁动车组加工车间主要是做什么工作的

支持一下感觉挺不错的

动车段只有运用，整备，检修车间，没有加工车间。

高铁动车组加工车间主要是做什么工作的

2，高铁机务段修理是干什么的工作咋样

保养维修铁路和闸机还有火车的，工作还是很辛苦的，风里来雨里去，冬冷夏热的

高铁机务段修理是干什么的工作咋样

3，请问大家机务段中开火车和修火车哪个工作更好些

基本上不认识，除非是一些本身比较熟悉而且事先联系了知道的。因为列车乘务员属于客运段，有些短途慢车的乘务员属于车务段，而火车司机包括动车组司机属于机务段，虽然都是铁路系统里面，但是铁路系统里面还有那么多的机构，有些不同的机构彼此间平时都不怎么见面。长途普速客车在中途一些车站还会更换机车，即便现在很多电气化铁路执行长交路减少机车换挂，但是中途一些区段站也要更换司机。列车运行或者中途停站的时候，司机和列车长如果有什么事情联系一般也是通过对讲机。列车上的乘务员值乘客车一般是要跟着这趟客车在一起，长途普速客车会有两组乘务员，一组上班的时候另一组就在宿营车休息，吃饭则是专门的时间去餐车吃。不论是司机还是列车乘务员都有专门的行车公寓安排休息，当然客车如果到了终点站马上就要折返，列车员就不用下车去行车公寓了，车上打扫干净，马上就要迎接另一批旅客。应该去铁路局机关工作，早9晚5穿干净制服工资又高。到了一线上班那有不熬夜的工作了。年轻人刚参加工作应该吃苦耐劳多干活儿。不愿吃苦、怕累别说领导不喜欢，连同事也会看不起你的，铁路上班就是又脏又累的活儿。不愿吃苦、受累最好还是继续读书考研，考公务员。不愿吃苦、受累趁早离开铁路，不应给同事，领导多舔麻烦。现在的段，是次于铁路局的一个基层单位。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念。后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障）。运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护。辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组。重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大。这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段。到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚，还想和我平起平坐。铁路职工在外人看来挺光鲜，其实不是那么回事，特别是设备维护单位，比如工务段，真的很辛苦，现在高铁、动车都是夕发朝至，工务段线路检修与维护都是晚间进行，所以熬夜是常事。以前更辛苦，我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间，我们那一段经常发生滑坡，遇到事比较小型的滑坡，泥到了水沟里，我们就会被安排去铲泥。我是一个女生呀。当时连续几天铲泥后我哭了，有一天还发脾气把铲子给扔了，说自己就像个农民工一样，这样读大学有何意义。现在回想起来都挺好笑，所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话，其实谁都有那么一个阶段。铁路站段非法人单位，它由铁路局直接管理，费用、人事、设备都由铁路局负责。但它是法人授权单位，所以也有一些签约的权利。不知道我的答案你是否满意？关注我，带你了解更多的铁路知识。作为一个老火车司机给你中肯的建议：机务段，开火车，是运转车间，修火车，是检修车间。工作时间方面：运转车间，是没有节假日的，上班下班时间也不固定。检修车间是正常的星期一到星期五上班，上五天休两天。早上8：00上，晚上17：00下班，而且在完成一天的工作任务后，有事情可以早下班的，所以工作时间方面非常有弹性，运转车间可就没这么有弹性了，只能在出勤点前来不能迟到，“早退”就完全没可能了，火车晚点了的事情经常有，年年有，月月有甚至三天两头的发生，刮风，下雨，春运，暑运，机车故障等等吧！都可能造成晚点，反正你火车司机不退乘肯定是下不了班的，就算下班后，每周都要到单位学习。身体方面：工作的时间不规律，就造成吃饭睡觉休息没有规律，时间一长，机车乘务员就是（火车司机），十个有八九个都有胃病的，再加上工作性质又是长期坐着，运动量小个个身体肥胖将军肚，还有坐着腰椎也都有损伤，检修车间，人家一天老是在运动，工作完成后还可以在空地上踢踢毽子，中午吃完饭还可以到娱乐室，打打乒乓球，台球，活动活动。工资待遇方面：火车司机，看着拿到手的工资不少，但是各种考核也是特别多，所以说你要有被“摧残”不倒的意志，各种考核的明目只有你看到的，你从来想不到。在不经意间的一个动作没做到位，你很可能就被列入考核的对象之中了。你的辛勤的汗水换来的微薄工资就被不经意间扣走了。检修车间的工资，基本上是全段的平均工资，还有各个班组都会有自己的一个小金库，会不定期的发一些补助，考核上，是轮流的和有可能被返还的，在本班组没有造成大的事故发生的情况下第三个月基本上会返还给被扣着的。这就是开火车，和修火车的基本的一些情况，剩下的只有你来了机务段慢慢体会其中的酸甜苦辣了。

请问大家机务段中开火车和修火车哪个工作更好些

4，请问机务段整备车间是干什么的他和检修车间有什么不同啊会不会

检修车间是修火车的。整备车间是整备场拣垃圾的，扫地沟的。整备车间有大小的，很多机调员，叫班员，燃料，扳道的，检修，乘务员也属于整备车间的。

5，机务段的救援车间是干什么的待遇如何是长白班么

我就是机务段的，就没有救援车间，救援都是运用车间拍预备车和预备司机去的

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

6，动车运用所是做什么的

在北京、上海、武汉、广州、福州、成都、西安、哈尔滨动车检修基地的总规模下，拟建哈尔滨、沈阳、大连、北京、北京西、呼和浩特、石家庄、太原南、济南、青岛、上海南、杭州、南昌、福州、汉口、长沙南、郑州、西安、成都、广州东、深圳北、潮汕、三亚等24个动车组运用所。职责基本是对动车查体，其实就是对列车设备进行检修和维护，这项工作是全天候的。白天，也会检修动车，基本是专项检修的一些项目。

对动车组进行检查和维护的

7，我在电务段工作被分到了高铁车载设备车间请问该车间的具体工作

这个车载设备车间就是实时监控着正在疾驰着的列车运行数据，等到列车停下后，他们把车载设备记录的数据拷贝下来进行分析。车载设备检测工区每天负责若干辆高铁列车的超速防护系统检修工作，列车超速防护系统是确保动车组安全运行的核心设备,遇到异常情况，会自动向司机报警，形成一个某一区段内的限速值，对列车安全速度形成一个提示。保证高铁列车的正常运行。一般列车停车大部分在夜间10点到凌晨4点这个阶段，所以检测时间大部分是在这个时段，也就是要上夜班，白天休息。所以上这个班就要适应时间了，要有上夜班的准备。知道了解的就这么多了，分享给你码字不容易，望采纳我的回答。

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