中国高铁能取得成功在于什么，中国高铁飞速发展有哪些方面的重大意义

来源：整理时间：2022-08-04 13:48:30 编辑：高铁查询手机版

1，中国高铁飞速发展有哪些方面的重大意义

额

为中国“物联网”提供坚实基础，为人员流动和物资流动提供高效手段，促进经济发展。

中国高铁飞速发展有哪些方面的重大意义

2，我国的铁路建设为什么会取得这么大的成功

发达完善铁路网建设取得重大成果铁路系统紧紧抓住黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，有序高效推进大规模铁路建设。在应对国际金融危机中，中央把铁路建设作为扩内需、保增长的重点。铁路部门进一步加大投资力度，扩大建设规模，掀起了铁路建设新高潮。高速铁路建设取得突出成就。我国投入运营的高速铁路已达8358公里，全国铁路每天开行动车组列车近1200列，还有一大批高速铁路正在建设之中。其中，全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高铁完成全线铺轨。2010年12月3日，“和谐号”CRH380新一代高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段，创造了时速486．1公里的世界运营铁路试验最高速。中国高铁走出去的主要原因如下:1，掌握自主知识产权。中国高铁走出去的重要条件之一是中国研制出中国标准化动车组，中国高铁技术水平比较好。拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准。2，实用性比较强，相应的制造价格比较低，对于各国竞争力较强。全球范围内，中国铁路建设具有性价比优势，尤其南美等其他市场开拓顺利，未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破，铁路设备国际市场有望持续获得重要突破。

我国的铁路建设为什么会取得这么大的成功

3，中国高铁最先开通的是什么地方徐州什么时候开通的

2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。（徐州）2011年6月30日15:00，京沪高速铁路通车，

中国高铁最先开通的是什么地方徐州什么时候开通的

4，中国高铁技术在世界上处于什么水平

中国几乎是仅凭一己之力短时间内，就在全世界把陆路高速轨道交通模式漂亮地推向了一种极致！如果您没有概念，那我可以告诉你，截止2018年底，我国高铁总营运里程2.9万公里，我们一家就占世界全部在建高铁营运里程的三分之二以上了！并在国内客运市场的跨界竞争中事实上彻底击垮了中短途支线客机市场和汽运长途大巴市场，让曾经一蹶不振而被普罗大众广泛吐槽的轨道交通（典型的绿皮车），又重新崛起为客运市场的主流！这在世界铁路发展史上几乎是绝无仅有的事儿，绝非自吹自擂，除了十九世纪中叶美国铁路高速发展阶段那种辉煌程度是不能与之媲美的！以高速；高效；舒适；安全为主要特点的高速轨道线路，经过短短十几年的建设普及，就几乎成了中国人出行交通模式的首选。由此带动了周边桥梁隧道等基建设施以及动车组等一系列相关产业的突飞猛进的爆发式发展，某种程度上消纳了以钢铁水泥为代表的国内过剩产能，也变相地把一部分因所谓的“量化宽松”政策汹涌泛滥出笼的资金，以钢筋水泥的形式固化在桥隧比高达70%左右的高铁基建线路中，客观上把因货币超发而必然导致的大规模通胀问题无限期的向后延迟了，另外，因为这种高速轨道交通模式的超高效率所带来的超高运力，也直接抵消了对国外支线客机进口的庞大需求，减少了支线客机和长途大巴对从石油原料中提取的燃料的依赖，客观上减少了大量外汇的占用，等于巧妙的把因客运市场的蓬勃发展所带来的产业机遇，悄悄地由国外转换到了国内，即俗语所说的：肉，要烂也在自家锅里！君不见，近些年直接外在表现就是：国际支线客机市场曾经的两大巨头，一个巴西航空的支线客机业务被波音所收购；一个加拿大庞巴迪支线客机业务也被空客所并购，个中缘由其实也就不言自明了吧！中国市场一旦不给力，大家可就都难生存下去了。2018年总里程13.1万公里的中国铁路客运总量33.7亿人次，而仅仅2.9万公里里程的高铁就运送了20亿人次，这其中最具代表性的京沪高铁一条线路（1318公里）一年竟然运送了1.95亿人次之巨！个人认为如果不算人均收入，在全世界唯一能和这种规模效应相匹敌的，大概也只能等未来的印度高铁的营运表现了吧？因为光是凭人数上这种输送密度几乎就是无法超越的了（平均三分钟一班）。我请大家发挥一下想象，如果当初没建这条线路，那只要其中的十分之一的人涌向机场那也得差不多2000万人了吧？知道整个2018年京沪航线总客流量是多少吗？750万人，一下涌入三倍的客流，可想而知需要增加多少客机来运送吧？！估计那些世界航空业巨头的股东们睡觉都能笑醒了，数钱数到手软……至于谈到因为高铁的便捷性，对人员交流产生的促进作用和由此对沿线人口流动产生的虹吸效应等现象，到底对未来的中国经济大格局产生何种影响那可就是一个大课题了，确实不是吾辈所能轻易参透和阐述清楚的，不敢妄下结论，不过因高铁发展腾出普速线路上大搞“公转铁”这一策略本人还是持赞同态度的，但有一点我倒是可以肯定：这种高速轨道模式，对陆域广阔的大陆型国家陆权的再次兴起和延伸绝对是功不可没的，有幸引用主席的一句诗词来贴切的形容就是：天堑变通途！写稿不易，如果能对您关于此类问题的认识有所启发的话，请顺手点个赞??谢谢?? 因篇幅有限，很多问题不能展开了讲，那就麻烦大家注意看看我后面的集中回复吧，对其中大部分疑问都做了比较详细的解答！至于京沪线为什么那么快盈利的原因请参照下图：谢邀！在昨天回复《国产芯片动不动就被卡脖子，我们能不能追赶上美国步伐？（ https://wukong.toutiao.com/answer/7020373482731143438/ ）》中提到，我不是这方面的专家，术业有专攻，恰好在得到上读到《周航来信：破解芯片“卡脖子”之道》，其中引用了专家李铁夫的芯片技术前沿课中的相关部分，恰好也提到了中国的高铁，就再借用其中部分内容来回应一下此问题吧。高科技领域中，高铁确实是一件从政府到人民群众都非常骄傲的事情，我们可以自信地向世界拿出名片。普通民众因为高铁，出行的质量和效率发生了天翻地覆的变化。对比欧洲、欧美、日本，都没有享受过中国高铁的这种待遇。那么，作为过去十年来工程应用领域最大的一个创新，高铁为什么可以成功呢？高铁本质上是个工程范畴的事情，不是技术。铁道部能够很好地发挥自己项目管理和整合资源的能力，然后将全世界各种先进的技术产品自己拿过来自己集成实施，所以能在这么短的时间内，让我们收获了全球高铁的霸主地位。这其中的关键能力是什么？第一，巨额资金。国家体制下可以不惜成本地投入，不用向企业那样，不算损益表的账，不算现金流量表的账，而是算整个社会效益的大账，但是西方国家不可能有这样的体制，也没办法做到这样。第二，整合资源。修建一条高铁线路，一要占用非常多的土地，二要符合国家政策的环保，还要考虑不同地方政府建站的需求，可以说没有一个强大统一的大政府，不太可能做到。前几年，我们曾经想要高铁走出去，为其他国家修建这个高铁，但是后来为什么不了了之？私有化土地的国家估计连征集土地都可能需要数十年的时间。第三，强大的购买权。全世界关于高铁的设备、技术，90%的需求来自中国。如果不卖给中国，这些技术还能卖给谁呢？任何一个国家都没有这种量级的需求。面对中国这样一个超级需求，简直是不可替代的诱惑。中国的铁道部对于全球的企业来讲都是唯一的超级客户，手握巨大的购买话语权。对西门子、阿尔斯通这样的技术和产品，购买的同时，自然把这些企业扶植了起来。在中国，高铁是作为一个固定资产建设，本身不会对西方国家构成实质性的战略威胁，也就没有“禁令”一说。所以，虽然我也很渴望有一天能自主造出芯片，但是理性地想，芯片和高铁还是有很大的不同。高铁是工程思维，而且过去十年，中国和世界的关系整体还是比较融洽的，我们拥抱世界，世界也争相拥抱中国市场。芯片则需要资本密集和技术密集同时具备，这些关键技术和能力恐怕不是一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系，这是最难的。特别是这一次，西方国家不像高铁一样，把芯片的关键技术卖给中国。从需求来讲，尽管中国一年的芯片进口量很大，但是中国在芯片上的需求不具备高铁的不可替代性，不是中国不买，全球的产业就垮了。买不了华为的手机，还可以买小米2、vivo，在国外还有三星、苹果。除了在芯片、高铁上有这样的梦想，中国也非常想在操作系统有所突破，不管是PC 时代的Windows，还是移动时代的iOS和安卓，都是同样的问题。中国可以发展出自己的操作系统吗？以我对软件行业的粗浅认知，纯粹要做一个软件系统，以中国工程师的数量、质量和产业规模其实是可以做的，但是让用户迁移到你的操作系统变成另外一个新的问题。因为相比高铁和芯片，操作系统更要有生态能力，做出来了，别人愿不愿意用？或者别人会不会以你的标准为基础去开发应用？而这取决于中国的产品和中国标准能不能取得全世界的信任，这可能是一个比芯片还更大的挑战。最简单的，应用开发商怎么会愿意在一个没有用户的平台里开发软件呢？我记得当时，微软试图建立 Windows Mobile生态时，愿意给30万邀请我们开发App的Windows版，我们也配合做了，但没有用户量，我们也失去了持续更新迭代的动力。说回来，高铁、芯片和操作系统代表了创新的三种不同模式和不同的挑战：工程+资源；技术+资本；生态+信任，这种艰难的挑战是我们无法回避的。总之，1、对于芯片“卡脖子”的问题，只有客观而理性地认识到美国行为背后的原因，才能更好地寻求破解之道；2、如果我们真的想破解，希望中国出现更多芯片领域的优秀公司，只有调整策略，融入世界，让中国长期成为他们最大的市场，芯片问题才有可能迎刃而解；3、攻克芯片的关键技术，恐怕不是以一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系。最后，再顺便打个小广告，“陈思进财经漫画”系列第二部《漫画生活中的金融》新鲜出炉、谢谢关注！你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！中国高铁在世界的地位里程第一，速度第一，拉动了中国城市建设的高速发展，高铁新城一座比一座漂亮，将来会取代航空成为第一高速交通工具。中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链；四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。

5，中国高铁收获哪些成绩

任务占坑

在中国建设了一大堆，在墨西哥，在泰国，在非洲，在北美也有建造和正在谈判准备建造的~~~

6，高铁的发展给中国带来了什么

1、人员物品快速流通2、战争状态下兵员调配速度3、提高重工产业产品质量4、高新技术发展成果展现

除了快了点，其他没啥！票价贵了。

1、人员物品快速流通2、战争状态下兵员调配速度3、提高重工产业产品质量4、高新技术发展成果展现

7，谈谈中国高铁的发展为中国制造业赶超世界先进水平提供了怎样的启

①企业要制定正确的经营战略。中国高铁发展从引进消化吸收，到抓住“走出去”机遇进行合并，战略定位准确，推动中国高端装备制造水平和竞争力的整体提升。 ②企业要提高自主创新能力，依靠技术进步、科学管理等手段，形成自己的竞争优势。通过引进消化吸收创新，形成自己独特的优势，受到国内和国际市场的欢迎。 ③企业要诚信经营，树立良好的信誉和企业形象。中国高铁成为中国高端装备制造业最亮的名片，在国内外市场享有良好信誉。 ④企业要适应经济全球化新形势和对外开放新阶段需要，增强国际化经营能力，积极“走出去”。“中国南车”和“中国北车”合并，加大海外市场开拓力度，是中国高铁抓住机遇，更好地“走出去”的重大举措。

期待看到有用的回答！