中国高铁是什么创新，高铁是中国的专利吗

1，高铁是中国的专利吗

中国的高铁，有自己的专利，更多的是创新、完善。

中国有很多项高铁专利再看看别人怎么说的。

高铁是中国的专利吗

2，中国高铁技术如何自主创新

中国高铁技术不存在技术创新中铁的人大部分只会造桥和铺铁路，但是最核心的电车，就是在铁轨上跑的火车，中国用的则是日本川崎重工的技术直接买过来重新喷漆修改内饰而已，一个部件都不是自己设计的，那时日本七八年前的技术了，属于第二代新干线技术，但是现在川崎的新干线技术都到了n800了，咱们购买的CRH2,其实设计速度也就是300

中国高铁技术如何自主创新

3，中国高铁在智能科技领域近年来有什么突破性创新

省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1、高速铁路建造技术国家工程实验室2、轨道交通系统测试国家工程实验室3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8、城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室这个问题如果实话实说的话，估计会有点伤人了。我尽量委婉的实话实说，如果不想听真话，想一直“嗨”下去的人可以绕路而行了。首先说一下，我们的高铁技术已经成为世界第一这句话：不太准确。我们高铁建得最多、乘坐人数最多、里程最长，这些都是世界第一。但是量大并不代表质就是最优的。现在就开始说我们高铁技术已经是世界第一了，这是有点……全世界最先开通并建设高铁的国家是我们隔壁的——日本。20世纪初期的时候，也就是还在晚清时期，全世界的铁路时速最高也没有超过150公里/小时的。一直到1964年的时候，日本开通了世界上第一条高速铁路——时速超过了200公里/小时。日本开通的这条新干线是由川崎公司设计生产的，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。这就是世界上第一条所谓的高速铁路技术的实际运用。我们大概是在2004年的时候引起的高铁技术，当时分别和：日本的川崎重工、德国的西门子公司、加拿大庞巴迪公司，法国阿尔斯通公司，分别签署了技术转让合同。后来我们经过不断地学习、消化、研制，目前我们基本、大概能够自主生产高铁了。可是是不是我们高铁中所有的元器件、所有的技术都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多关键技术我们目前还是需要进口的。举个例子：高铁是一种非常高速的运动，如果跑到半途的时候螺母出现了松动的话，那将会出现极其重大的安全隐患。但是一辆高铁上有成千上万个螺母，不可能每天都检查每一个螺母的松紧度的。于是就需要一种“永不松动的”螺母了。这种螺母目前我们是无法生产出来的，必须要靠进口才能解决。目前世界上生产这种螺母技术最好的国家就是：日本。他们研制的这种螺母可经过3万次的震动依旧可以不松动。大家想一下，一个螺母就不得不进口了，别的还有多少东西，我们就不得而知了。高铁技术世界第一这个称号实在是有点勉强了而且是很勉强。我来简单的分析两个问题吧：一是，我们高铁为什么发展的如此迅猛呢？二是，美国的高铁为什么就发展不起来呢？我们高铁之所以发展的如此快速，这是由我们的国情决定的虽然我们引进高铁技术和大规模的建设高铁才短短的十几年时间，可是其发展速度简直无法用语言来形容了。目前我们的高铁运营总里程达到了创记录的3.79万公里，每年发送旅客几亿人次，毫无疑问的是：我们是世界高铁第一大国。那么为什么我们的高铁就能发展的如此迅猛呢？其实原因很简单：原因一：有强烈的需求我们是一个拥有14亿人口的国家，这就对交通出行有着巨大的需求了。外加上我们特殊的放假制度——集中放假，例如：春节春运问题。这就导致在某一个时间段，有着大量的人需要出行，交通压力还是非常庞大的。还有我们的私人汽车的普及度也没有发达国家那么高，所以公共交通必然是首先了。大家应该不会忘记过去一起挤绿皮车的时候，那是速度很慢、效率很低的一种状态。一碰上高峰期的时间，坐车和受罪也没啥区别。大家选择高铁出行还有一个原因，价格相对还便宜一点。如果开车的话，油费加过路费一起，肯定比高铁要贵很多。我国的面积也比较大，所以在各地之间周转的话时间会非常的长。高铁时速是非常快的，这就极大的加速了大家的出行效率了。原因二：我们有说干就干的魄力和实力这个原因也是高铁发展迅速的主要原因之一。高铁是需要大量的人力、物力、财力投入的，没有强大财力支撑恐怕是不行的。话说回来，估计有好多线路可能还存在入不敷出的情况。如今我们经济发展了、有钱了，可以支撑起高铁这个庞大的投资了。还有一个问题就是：我们的论证环节是非常快速的，只要上面同意基本就可以实施了。这不像有些国家，天天论证、各方讨论、扯皮一大堆，我们是说干就干。原因三：发展高铁的有些难题只有我们可以解决这一点就更好理解了，修高铁必然需要大量的土地，有些土地上还建有各种的房子和建筑物等等。如果在某些国家想用这些土地的话，估计会很麻烦的，因为建筑物和土地的主人会不同意的。这在我们这里完全不是个大问题了，这要往墙上写个字、往墙上贴张纸就能搞定了。估计很多人碰到过这样的情况，那我就不细说了，谁遇到谁知道。总之一句话，我们高铁之所以能迅猛的发展，主要原因无非是：需求比较大、想干就能干，几乎没啥阻力的。美国的火车同样的问题：为什么高铁我们就可以快速发展，美国就不行呢？美国如今仍然是世界经济第一强国、科技也是非常领先的。可是说起美国人的高铁发展那就很无语了，美国至今还没有一条像样的高铁。前几年号称要修建一条时速达到300公里以上，投资达到200亿美元的高铁，结果还成了“烂尾”高铁了。为什么有钱又有技术的美国，高铁的发展却如此的不堪呢？我来简单的分析一下原因吧：原因一：人的需求不一样美国的国土面积虽然跟我们差不多，但是人口却比我们少了很多，这就导致基数是不一样的。美国人出行的习惯已经养成了：短途靠汽车、长途靠飞机的模式了。美国人均汽车的保有量是非常高的，好像达到了0.8辆/人了，也就是一家三口起码有两辆车以上了。美国的汽车价格相对便宜、油价不贵、大部分高速也不怎么收费，于是乎，大家出门都私家车了。如果是长途旅行的话，美国人一般选择的是飞机，美国国内之间的机票还是很便宜的。美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。这样看来稍微远一点的地方美国人就选择乘坐飞机了。另外美国人的放假时间也没有像我们这么集中，他们应该是实行的弹性假期，所以集中出行的压力没有我们大。原因二：美国“没钱”投资高铁美国是典型的资本社会，任何投资都要讲究收益比的。高铁需要大量的前期投资，而且收益比应该也不是太理想状态。美国的联邦和地方州又没有魄力和能力一次性投入这么多钱，估计群众们也不会答应。私人和企业投资的话又不怎么赚钱，于是乎，美国人也就“没人、没钱”造高铁了。原因三：美国人建高铁几乎是一项不可能完成的任务前面说过了，高铁的里程是很长的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作为支撑的。美国各州之间基本处于半独立状态，连法律都不一样。试想一下，如果这个州同意修高铁，别的州不同意修高铁怎么办呢？总不能，高铁只在一个州内部行驶吧！还有一个更加困难的问题：高铁需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“转移”。美国人是无比自私自利的，如果你想要他的房子、要他转移的话，简直比登天还难。主要原因是：一是，人家不愿意搬家，你就没办法了；二是，人家漫天要价，你还是没办法；三是，我就是不拆，你依然没办法。这样一来，在美国修高铁简直比登天还难了。其实核心原因无非是：美国人对高铁没啥需求、美国是资本社会，不会干亏本的买卖，还有修高铁需要大量的土地，在美国无法解决这个问题。何况美国各州之间、州与联邦之间扯皮过于厉害，估计一个高铁不修个几十年是不会成功的。最后我想说，高铁在我们这里发展迅猛，在别的国家也许不一定就可以发展的也如此迅猛。说白了有时候不是金钱的问题、技术的问题，而是国情不同而已。

省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。

中国高铁在智能科技领域近年来有什么突破性创新

4，谈谈中国高铁的发展为中国制造业赶超世界先进水平提供了怎样的启

①企业要制定正确的经营战略。中国高铁发展从引进消化吸收，到抓住“走出去”机遇进行合并，战略定位准确，推动中国高端装备制造水平和竞争力的整体提升。 ②企业要提高自主创新能力，依靠技术进步、科学管理等手段，形成自己的竞争优势。通过引进消化吸收创新，形成自己独特的优势，受到国内和国际市场的欢迎。 ③企业要诚信经营，树立良好的信誉和企业形象。中国高铁成为中国高端装备制造业最亮的名片，在国内外市场享有良好信誉。 ④企业要适应经济全球化新形势和对外开放新阶段需要，增强国际化经营能力，积极“走出去”。“中国南车”和“中国北车”合并，加大海外市场开拓力度，是中国高铁抓住机遇，更好地“走出去”的重大举措。

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