为什么广东茂名高铁叫水鱼号，2019年第9号台风为什么叫利奇马

来源：整理时间：2022-08-05 09:59:28 编辑：高铁查询手机版

1，2019年第9号台风为什么叫利奇马

台风有一个命名表，命名表共有140个名字，分别由世界气象组织和亚太社会所属的台风委员会14个成员提供，每个成员拥有10个命名权。按顺序，年复一年使用， 2019年第9号台风名字“利奇马”是越南取的名字，“利奇马”原是一种热带水果。风王“利奇马”于已强势登陆浙江，成为2019年以来登陆我国强度最强的台风。尽管它威力超强，这几日让“包邮区”的人们叫苦连天。但事实上，“利奇马”却是一种外表软萌的亚带热带水果。“利奇马”原是一种热带水果。据相关资料显示，用水果为台风取名已经不是第一次了。上一个类似的台风，最令大家印象深刻的莫过于台风“山竹”了。此次超强台风“利奇马”，国际编号：1909，为2019年太平洋台风季第9个被命名的风暴。事实上，“利奇马”也是一种热带水果，即山榄科桃榄属植物利马果（Pouteria lucuma），原产南美洲的秘鲁和厄瓜多尔。其果实球形，果肉黄色，像煮熟的鸡蛋黄，因为直接吃偏干，通常添加在风味饮料、奶昔和冰激凌中食用，与我国华南、西南地区栽培的蛋黄果特别像。台风为什么要取名字？台风是具有很强破坏力的天气系统，因此，对台风的预警和防御都是非常重要的，为了便于区别和记忆，需要为它们取个名字。在口语和书面交流中，人们逐渐接受了台风命名表的优点。由于台风名字简短、通俗、易记，便于向台风威胁区的人民群众传达消息，可以增强警报，同时又可以避免同一地区同时出现几个热带气旋而产生混乱状况。台风怎么取名？台风有一个命名表，命名表共有140个名字，分别由世界气象组织和亚太社会所属的台风委员会14个成员提供，每个成员拥有10个命名权。按顺序，年复一年使用， 2019年第9号台风名字“利奇马”是越南取的名字。一旦某个台风对生命财产造成特大损失，会被从表中删除，空缺由原提供成员重新推荐。去年的“山竹”台风就已经被除名了哦，看这架势，“利奇马”恐怕以后也“不配拥有姓名”了。台风命名规则是怎样的？上面说亚太地区台风委员会的每个成员拥有10个命名权，那么他们给台风取名字的时候是不是只是拍一下脑门，随便想一个就匆忙命名了呢？答案是否定的。虽然台风来势汹汹，威力和破坏力巨大，但其实大多数台风都有一个十分温柔的名字，这其实是人们的一种美好的希冀，希望台风带来的危害能少一些。而且基本上这些台风的名字都不超过9个字母，发音也相对简单，同时在各成员语言中都没有不好的寓意，还不能是商业机构的名字。

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2，广州南至茂名高铁票为什么那么贵

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3，为什么所有的高铁都叫和谐号或复兴号

因为现在的高铁都是为了我们国家的发展，而且有以复兴号和和谐号作为我们国家的标志，复兴的标志是非常好的呀

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4，南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜

难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么社会、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高社会、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域旅游大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！广东茂名市最近几年发展得怎么样？从最近10年来看，不怎么样！一、人口流失率首先，茂名的人口流失率全省第一，在全国范围内也排得上名号，TOP5是问题不大的。去年茂名户籍人口811万，而常住人口仅为631万，说明至少流失180万户籍人口到外省市。试想如果经济发展得好，居民又何需外出？人往高处走，水往低处流，当地就业机会偏少，收入偏低，不出去怎么办？二、全市城镇化率城镇化率越高的地区，通常其地区发展程度越高。现在国家都在大力提倡以及加快农村人口向城镇化转移。茂名城镇人口比例在广东21个地市中排名倒数第二，631万常住人口仅有42%的人口（267万）居住在城镇，其余绝大部分居住在农村。而广东省的城镇人口平均水平则是70%，就连梅州都有50.5%的城镇人口。以此来看，茂名的城市化进程是远远不够的，城市规模偏小，农村人口偏多。三、经济从经济增速来看，最近几年明显放缓，去年更是低至5.5%，远远谈不上发展得如意。从经济结构来看，三次产业占比分别为：16.0∶38.1∶45.9，说明农村人口多，农业经济还占据一定的比重，而工业基础又比较薄弱。全市工业产品又以石化、原油和矿产资源行业为主，缺少现代高新技术行业及新兴产业。在影响城市发展的社会固定投资方面，去年下降到1.8%，全省倒数第二。而针对房地产的投资却增长84.5%，达310亿元。茂名最近几年经济发展相对缓慢，无论从人口流失率还是工业增加值以及GDP增速来看，均不算出色，全市农村人口太多，城镇化水平太低。在区域位置上又远离大湾区，导致境内缺乏优势产业，也无法吸引大量投资。在事关城市发展进程上面，固定投资又跌到谷底，而楼市却持续升高，我个人认为是极不合理的。这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。广铁和省政府也曾向国家提出把湛江南等原柳铁管辖权收回广铁，但南宁局却不会轻易放手。而现在，在广东重视下，这已不重要，湛江的铁路也得到快速发展，广湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。中国-东盟博览会，简称CAEXPO。由中国前国务院总理温家宝倡议，由中国和东盟10国经贸主管部门及东盟秘书处共同主办，广西壮族自治区人民政府承办的国家级、国际性经贸交流盛会，每年在广西壮族自治区的首府南宁举办。国家从一开始就把南宁定位整个北部湾经济区中心城市，以促进中国—东盟自由贸易区建设，共享合作与发展机遇为宗旨，围绕《中国与东盟全面经济合作框架协议》以双向互利为原则，以自由贸易区内的经贸合作为重点，面向全球开放，为各国商家共同发展提供新的机遇。所以不是我们选择哪个城市为北部湾中心城市，而是国家选择南宁为北部湾中心城市。很高兴回答这个问题！说到广东，外省人一般都会自然而然想到发达两个字，没错，广东的经济总量在全国多年位居首位，可以说存在感很强，但是如果你和别人说，我是粤西哪里哪里人，比如茂名，阳江，云浮，估计他们会一脸疑惑（湛江还好点），我想，这个原因和题主所说的粤西交通堵塞问题有一点联系吧！先来看看一张地图从这张图中可以明显看到粤西地区的高速网络没有珠三角一带密集，而且由于粤西几个城市位置呈直线分布，所以一两条高速就可以把他们连接了，因此粤西地区的交通网络恐怕不是堵塞而是稀疏吧，正由于交通网络稀疏落后，才可能逢年过节时产生堵塞现象。上图的是高速公路线，而铁路网线也大多是沿着高速公路分布，很多高速是近几年才修建的，铁路也是普通铁路，慢的要死，现在全国各地都在兴建高铁??，可粤西地区前几年没有什么动静，虽然说2018广湛高铁将要修建，到2020年通车，还有深茂高铁也将修建，但是多少也令人失望，因为到那时恐怕全国其它地区人民高铁都已经坐腻了。粤西的发展在交通这一块不如粤东粤北地区，更不要说和广东乃至全国最发达的地区——珠三角相提并论了。粤西的问题还有很多，但是我们可以首先解决交通问题，发达的交通可以吸引产业投资，可以方便的将产品运输出去。有人说粤西是广东后妈养的，又说最发达的地区在广东，最穷的也在广东，这虽然说得有点过分，但也足以体现出广东非珠三角地区百姓的强烈不满了。粤西的发展固然也有其自身原因，比如山区地形限制等，但是我们更应该注意到政策的不平衡，希望未来广东可以各地区兼顾，均衡发展，过大的发展差距容易引起诸多社会弊端，造成恶性循环，要避免穷愈穷，富愈富的不良发展格局！个人观点，谢谢阅读！深湛铁路江(门)湛(江)段通车了!粤西终于通铁路客运快线列车了，时速200公里，去广州时间减了一半。大家都欢呼雀跃。(深湛铁路江湛段终点站湛江西站)但定眼一看票价：广州南到茂名336公里，票价181元。(深湛铁路茂名到湛江的合水路段一景)广州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的广州南到厦门，594公里，收180元。广州南到桂林，502公里，时速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的时速快得多，达到每小时250至300公里，票价却便宜得多。很多粤西人很不解，一时议论纷纷，非常热闹。为什么会这样?按照国家发改委发布的通知，从2016年1月1日起，已经放开了高铁动车票价定价管理，由铁路运输企业自行定价。那么，动车和高铁票价是怎么定价的?据说，铁路运输企业根据运输市场的竞争状况、服务设施条件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特点等，实行一定折扣，确定实际各条线路和到达各地的票价。铁路运输企业肯定会考虑到上座率，考虑到减少资源浪费，考虑铁路运输在与航空运输、公路运输等市场竞争，达到有利于未来高铁的规划设计、投资和更符合运输市场需求的目的。在此之前，高铁票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。如二等座票为每公里0.2805元，可上下浮动10%。即使在此前的国家相关部门管理中，铁路票价到各地的基准价也是不同的。比如，由北京到湖北和由北京到河北，每公里基准价也有差异，这不是一个视同仁的一律平等的绝对值思路计算出来的价格。与纯地域单一因素考虑不是直接的唯一对应关系。也就是说，像星巴克一样，它在市场提供一些咖啡饮品服务，定位于吸引较高消费群体，它公布了较高价格，能否形成良性经营效果，就看它星巴克自己的能力了。同样，深湛铁路江湛段票价也比广州通向其它方向价格高，能否形成良性经营效果，一切由市场决定。讲到实质，就是这段客运快线提供的交通服务的性价比如何?它的替代服务性价比如何?竞争对手如何?如果竞争对手和竞争替代手段少，那么，它就可以一直价格较坚挺。如果其它替代服务更有优势，那它就得重新考虑票价问题。

5，司空是什么官

司空是中国古代官名。西周始置，是周代掌管当时代表最先进科学技术水平的工部的手工业制造官员。位次三公，与六卿相当，与司马、司寇、司士、司徒并称五官，掌水利、营建之事，金文皆作司工。春秋、战国时沿置。汉朝本无此官，成帝时改御史大夫为大司空，但职掌与周代的司空不同。司空是中国古代官名。西周始置，是周代掌管当时代表最先进科学技术水平的工部的手工业制造官员。位次三公，与六卿相当，与司马、司寇、司士、司徒并称五官，掌水利、营建之事，金文皆作司工。春秋、战国时沿置。汉朝本无此官，成帝时改御史大夫为大司空，但职掌与周代的司空不同。先秦：甲骨文作“司工”、“嗣工”，其主要工作是土木建筑工程。据《左传》记载，春秋时周王室与鲁、郑、陈等国设置司空，宋国因避武公讳改称司城，春秋时管理土地的职掌并归司空，职掌测量土地的远近，辨别土地的好坏，以便授予民众耕种，并确定赋税的征收数额。司空因掌管全国土地，所以《左传·襄公二十五年》记陈国向郑国投降时，“使司空致地”。春秋时司空的另一职务任是主管土木工程，主要任务是筑城。西周时，司空，位列三公，与六卿相当，与司马、司寇、司士、司徒并称五官，掌水利、营建之事。是周代掌管当时代表最先进科学技术水平的工部的手工业制造官员。椐《史记·本纪·夏本纪》中记载，尧崩，帝舜问四岳曰：“有能成美尧之事者使居官？”皆曰：“伯禹为司空，可成美尧之功。”可见舜封禹为司空，让其治水。故西周之前就有司空。掌水土事，郊祀掌扫除陈乐器，大丧掌将校复土。舜摄帝位，以禹为司空。契之子曰冥，亦为夏司空。殷汤以咎单为司空。周时司空为冬官，掌邦事。汉西京初不置。汉代：汉初无此官，成帝绥和元年，更名御史大夫为大司空；哀帝建平二年，复为御史大夫；元寿二年，复为大司空；光武建武二十七年，去"大"字改为“司空”，掌水土事。凡营城起邑、浚沟洫、修坟防止事，则议其利，建其功。凡四方水土功课，岁尽则奏其殿最而行赏罚。与太尉、司徒合称三公。三国：三国时，司空与大司马、大将军、太尉、司徒合称五府。魏蜀吴均置。晋南北朝：晋、南朝，北魏、北齐为诸公之一，实为加官或赠官，仅为大臣的虚号。隋唐：北魏、北齐、隋唐、五代、宋初、辽（南面官）金均以司空与太尉、司徒合称三公，名义上参议国之大事，实为甲加官或赠官。元以后废。明清：明清时期也是工部尚书的别称。明·王铎《太子少保兵部尚书节寰袁公(袁可立)神道碑》：“予之司空致水衡钱，徐议易其名者。”

6，广东的粤西高铁为什么票价那么高

21世纪，是生产工艺的创新时代，当一切节奏都被带上轨道，经济发展也是一天一个新面孔，而人们的思维跳跃也在加快，就连高铁的速度也被拨上了日程。当城市轨道、地铁、高铁都为市民的出行提供更有效率的交通工具，缩短人们因为时间、空间带来的距离感，但相比众多交通工具，高铁更像是人们出行的卫士，相比飞机来说，速度差不多而且更加安全，性价比也还可以。但是，似乎随着高铁市场份额的扩大以及国内高铁的普及，很多地方的高铁价格已经不再亲民了。今天笔者要谈谈广东的一条堪称奇葩的高铁线，人送“水鱼号”，只因票价昂贵却还任由人宰割。这条高铁线路未运营前就备受争议，这条粤西高铁，先说说从广州到湛江吧，线路全长400多公里，它的票价在200元左右，要知道广州到桂林600多公里，可票价也就百来元，比湛江多了200公里却少花100元，换作谁都得吐槽的。毕竟路程长肯定跟收费多挂钩的，虽说广湛高铁受众群体显著的为学生，两地来往不需2个小时就能到达，加上促进粤东-粤西以及整个珠三角的发展，也标志着粤西地区进入了高铁时代，减少广东地区经济不平衡，但这票价对于粤西人民来说，真的接受不了！不过高铁票价是由国家规定的，并非个人意愿胡乱收取，对于高铁运营来说，并不是单纯考虑按照距离远近收费的，还看重整条线路的均值，也就有了一般远点的高铁票价便宜，近点的高铁票价反而更贵一说。可是很多网友对于这种解释，表面上还是很难接受的，对此条线路收费争议仍在进行。