高铁用的蓄电池是什么类型的，动车是电驱动的么

1，动车是电驱动的么

必须定期充电。发动机在使用燃料时的确可以自动充电，由于燃油引擎引导充电所消耗得燃油费用比用直接充电充满得费用要高，而且充电时间远远不够，所以要定时对此供电电池进行补充充电，才能使电动力正常使用。所以混合动力都会提供多一个充电选择给消费者。一般来讲，市区充电行驶，出游油电混合。利用太阳能的汽车行驶利用干电池为能源的电筒汽车丄使用的蓄电池植物的光合作用人类摄取份额中食物，提供人类活动的能源以汽油为燃料的汽车行驶

动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。目前高速动车都是电力驱动的,所以可以说是电驱动的快。麻烦采纳，谢谢!

动车是电驱动的么

2，高铁用的电是什么电万一停电怎么办

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高铁用的电是什么电万一停电怎么办

3，高铁电池是一种新型可充电电池该电池能长时间保持稳定的放电电压

BC 该电池放电时，电极反应式为：负极：3Zn-6e - +6OH - =3Zn(OH) 2正极：2FeO 4 2- +6e - +8H 2 O=2Fe(OH) 3 +10OH -该电池充电时，电极反应式为：阴极：3Zn(OH) 2 +6e - =3Zn+6OH -阳极：2Fe(OH) 3 +10OH - -6e - =2FeO 4 2- +8H 2 O

ab 试题分析：高铁电池放电时必定是锌在负极失去电子，高铁酸钾在正极得到电子。所以k + 向正极移动，放电时正极附近生成oh-离子，碱性要增强。充电时，锌极与外电源正极相连，阳极上氢氧化铁转化成高铁酸钾，阳极反应为：fe(oh) 3 －3 e - + 5oh - ="===" feo 4 2- + 4h 2 o点评：本题难度大，考查运用原电池、电解等基础理论解决新情景问题的能力。这类题目关键是要分析清楚电子的流向，确定电极反应式，本试题又跟能源问题相联系使试题很有吸引力。

高铁电池是一种新型可充电电池该电池能长时间保持稳定的放电电压

4，高铁用的电是什么电

高铁用电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。动车组每辆车上也自带蓄电池，是紧急备用电源。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座。对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

5，电动车的蓄电池是锂电池吗

是铅酸电池【瓶】，不是是锂电池

不是，是铅酸电池，便宜。锂电池不是一般的贵，像你电动车那么大的电池，用锂电池，车子的价钱可能不及电池十分之一

不是是铅酸蓄电池

就目前来讲我国使用的电动车都采用的是铅酸蓄电池。因为成本造价比较低。铅酸蓄电池致命的缺点在于传统的蓄电池装在自行车上就如同装一块20公斤左右重的大石头，其本身的重量再加负载，使续驶里程不理想。这么重的电池提上提下地充电，使人忧怨不堪。电池装在车上也壅肿难看。其电池本身的寿命也使消费者大为恼火，用不了多久电池就报废了，而报废了的电池还会产生严重的环境污染, 质量过大.用3.6kg锂电池，装载在自行车前货筐里，一次性充电续驶里程63km（负载75kg），最高时速20km。手提式的电池盒，只有24公分长 5.5公分宽，26公分高。流流型车体，前后减震，灵巧快捷。只有锂动车电池，才能组装成这种轻便的自行车,环境污染较少. 我想以后在市场上面,在选用动力电池类型方面,两者竞争较大.可能后者随着技术的不断成熟,会取代前者.

用不起啊。那么大的车要多少米米啊

不是的,一般都是铅酸电池，锂电池造价太高，他不会跟你用的。

是铅电瓶

6，高铁电池是一种新型可充电电池与普通高能电池相比该电池长时间

（1）Zn ；Zn（OH） 2 （2）增强（3）1mol 试题分析：（1）放电相当于是原电池，原电池中负极失去电子，发生氧化反应，正极得到电子，发生还原反应。根据方程式可知，放电时锌失去电子，被氧化，所以锌是负极；充电可以看做是放电的逆反应，即正极与电源的正极相连，做阳极。负极与电源的负极相连，做阴极。由于放电时锌是负极，被氧化生成另外氢氧化锌，所以充电时氢氧化锌是阴极。（2）放电时高铁酸钾在正极得到电子，被还原为氢氧化铁，同时还有氢氧化钾生成，所以放电时正极附近溶液的碱性增强。（3）根据充电时的总反应式可知，充电时氢氧化铁被氧化生成了高铁酸钾。反应中铁元素的化合价从＋3价升高到＋6价，失去3个电子，所以充电时，每转移3mol电子，被氧化物质的物质的量为1mol。

7，锂电池和高铁电池

1、“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。2、铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。请采纳，谢谢！

锂电池体积小，容量大，电压稳定，可以循环使用，安全性强，这是最快的，减少污染，有利于可持续发展！高铁电池是高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。

只有11200mah移动电源容量稍大，相当于11.2wh。其它设备电池更是小的多，加起来容量都不会超过，没有问题。但航空规定锂电池不能托运，最好要随身携带。当然实际旅客自用电器电池容量都非常小，安检对个人行李检查没有那么严格。

首先你要明白什么是高铁电池！他和铁电池之间的区别是什么？我们现在公认的高铁电池，是指用高铁酸盐作为阳极制造的电池，其能量比是非常高的，达到1000w/kg以上！而现在市面上的铁电池，是指的磷酸铁电池，能耗比相对低很多！而且，现在高铁电池还有很多技术性问题并没有解决，所以根本没有制造出来，更不要说实际运用了。所以，在未来很长一段时间，笔记本和收集领域都还会是锂电池的天下！

目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池铁电池，我们手机用的都是锂电池，目前还没有高铁电池用于手机或笔记本但是随着科技都进步以后可能有的。