什么高铁时速350，重庆向北向东时速350公里高铁都不经过长寿啥子意思

来源：整理时间：2022-08-05 22:43:35 编辑：高铁查询手机版

1，重庆向北向东时速350公里高铁都不经过长寿啥子意思

重庆到长寿的高铁、动车有27趟，已经不少了，再说距离很短，起步就停也不爽啊。

这是一个系统工程，牵扯的面很大，相信有一天会到甚至超过350公里时速的。

重庆向北向东时速350公里高铁都不经过长寿啥子意思

2，国内首条时速350公里的跨海双线高速铁路是哪条高铁

中国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙，这意味着新建福厦铁路关键控制性节点已顺利打通，预计2022年通车。新建福厦铁路设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。

国内首条时速350公里的跨海双线高速铁路是哪条高铁

3，时速250和350高铁修建标准

高铁与普铁在线路基础上，与是否是有咋轨与无咋轨基本没什么关系。国外高铁仅有德国科隆至法兰克福一小条和日本东北新干线中的一段，试验性采用了无砟轨，其余包括高铁强国之一的法国，全部高铁线均是采用的有咋轨。高铁与普铁线路最大的区别有三：一是桥梁。高铁必须用箱梁，以保证高速运行平稳。而普铁只能用T梁，以强化载重并大幅降低造价。二是道轨。高铁必须用无缝轨和高速道岔，以确保运行平稳、高速和安全。而普铁必须用重轨（60公斤及以上）和有砟轨，以便重载的货车通行和便捷维护。三是线间距、曲线半径、隧道断面、四电等。为确保高铁高速、平稳、舒适运营，上述指标高铁均比普铁要高得多。不同高铁标准间在上述指标尤其是第三项指标中差别也是很大的。如我国设计时速250公里与设计时速350高铁，线间距标准分别是4.6米和5米，最小曲线半径分别是4500米和7000米，其它如隧道断面、道岔、四电等的差距是很大的。虽然通过改造，设计时速160Km可提升至200Km，设计时速200km可提升至250km等，即可提升一个小的量级。但受制于线路基础的巨大差距，要提升一个大的量级，如从设计时速250km提升至350km，基本上是不可能的！除非线路停运几年，再施行大手术式的大改造：如线路拓宽将线间距增加至5米；线路截弯取直将最小曲线半径扩大至7000米；隧道断面再扩大约25%；将道岔全部更换为高速道岔；将无咋轨全部更换成有咋轨；所有“四电”系统必须推倒重来……这无异于要增加约半条高铁的投入，且原有己投运的低标准高铁线还将停运数年！可能吗

时速250和350高铁修建标准

4，250公里设计时速的高速铁路可能升级成350吗

你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】经秦沈客运专线进京的铁路线的重要性要比沈阳经承德进京的铁路线大得多，它连接了锦州、秦皇岛、唐山、天津等大中城市，是东北地区进关的大通道，客运量非常之大，现在的列车时速已经远远满足不了旅客出行的需求，所以非常有必要改造现有的每小时250公里的秦沈动车线（实际上现在时速只有毎小时200公里左右），这样的速度无法滿足运力，它的输送旅客的运力需求要远大于在建的京沈高铁，即使京沈高铁全线通车后，由于终点站是设在京郊的星火站，旅客南下和进京很不方便，所以今后输送旅客的数量还是赶不上秦沈客运专线，这条线路是中国最早建成的时速250公里的客运专线，本身就证明了它的重要性，所以，应该加快改扩建秦沈客运专线，提速达到每小时350公里以上，否则不能满足该线路旅客出行的需要，严重制约了东北地区和关内各省的沟通，经济发展受到极大影响，这种影响早已成为事实，必须尽快改变。虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。但大西和西宝后期可以改造线上工程可以按350时速运行。短期内不太可能，不过有看到新闻说太原和石家庄两地正在推进这条新的高速铁路的建设。我个人分析，在太原到郑州这条高铁通车之后，石太350公里甚至400公里/小时的高铁，才有真正提上日程的可能。具体原因呢，刚好我在给自家孩子讲解的《高铁冷知识》里有讲到，分享给大家。“你知道吗，石家庄到太原这条高铁，是“真正的客运专线”。什么意思呢，就是像京沪这种高铁，跑G、D车之外，什么Z、T、K车，也都在上面跑。就是不管快的，慢的，只要是客运列车，都能跑在这条铁路上，适应力强，哈哈。是真正做到了和古老的石太铁路客货分流的客运专线。不过修得早，速度不够快。大概也是它能适应GDZTK，各种车型的原因吧。”“很多城市间都有货运老火车线路，城际客运专线，更高速度的高铁线路。那么，石家庄到太原之间，是不是可能再修一条高速铁路专线呢？短期不太可能。但长期未必没有可能性。为什么呢？其实爸爸今天想给你讲一个道理，那就是：有些事物之间看起来没有关联，但其实它们是相关的。石太客运专线上的车次，单向每天大概60趟，其实不够饱和。而且太原到郑州的铁路正在修建，以后太原去南方的火车，走了这个新线路，很可能石太之间，就更不饱和了。那么，再修建一条新线路，就显得有些浪费了。”“但，经济是发展的，交通需求是不断增加的。当京原铁路电气化改造成功，当京九高铁修建成功，就是地图上太原、石家庄左右两条铁路改建、修建成功之后，货运都走了老京九和京原，或者京广线晚上走货运。那么，白天，在白天，老的京广线，就是石家庄到北京这一段，就空出来了，原来就能跑D车，将来恢复就可以了。你看地图，邯郸、邢台和石家庄，都有很近的货运线路，可以把货流调度到京九线上去。那么，整个北京-石家庄-太原之间，就可以通过老京广+石太客专线，形成一条城际客运专线。把北京和太原之间，紧密连接在一起。交通的便利会反过来促进两地间经济的联系更加紧密，一段时日之后，这条通道饱和。人们就会想修建速度更快的客运专线，那么，350，甚至400的高铁，连接太原和石家庄之间，就会上马了！”《高铁就是廉价航空——我给女儿讲高铁系列》——其实也是我给女儿讲地理系列，已经写出来十来讲。当时女儿还听得津津有味的。供大家参考：一直很遗憾，现在小学没有了地理历史课。所以，自己给孩子准备了一些历史地理普及类书籍。另外，以讲故事的方式，给女儿讲了海淀地理，北京地理，正准备引导她进入中国地理的讲解之中。没想到，讲到铁路，特别是讲到高铁这个技术的时候，无意中发现闺女对这些更感兴趣。无意中，就用高铁为引子，慢慢的，给闺女上了一个系列的经济地理课程！有意思，现在分享给大家，大家也可以给自己的孩子引导引导。高铁就是廉价航空我们的国情，使得高铁成了我们国家的廉价航空。…………如果家里有孩子，大家可以关注我，然后看看相关的回答。这里就不都放出来，不然字数太多……也超了本题目的范围了。

你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。

5，现在有运营时速350公里的高铁么

自从高铁降速之后，就没有了。现在的高铁，最高可以到310km/h

京沪高铁，京广高铁，沪昆高铁（沪杭段）哈大高铁（貌似只有300）。郑西高铁。现在运营速度只有300。

6，中国目前有几条设计时速350kmh的高铁线路

截至2021年1月5日，中国目前有5条设计时速350km/h的高铁线路，如下：1、商合杭高铁商合杭高铁的设计时速350公里，它的全线通车，将进一步完善中国中东部地区快速铁路客运网络，缓解京沪高铁客流压力，有利于沿线群众出行，对促进长江三角洲区域一体化发展具有重要意义。2、合福高铁合福高铁全长466.8公里合福高铁闽赣段沿途11座车站已经完工，婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东等11座车站站站有风景。其中，婺源站呈现徽派建筑，闽清北站则带有浓厚的宏琳厝建筑风格等。3、济青高铁济青高铁线路全长307.9公里，设计速度每小时350公里，途径济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州市北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场、红岛共11座车站。、4、昌赣高铁昌赣高铁线路全长418公里，设计时速350公里，全线设南昌、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安县、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。是全国“八纵八横”高速铁路网京港高铁的重要组成部分。5、京沪高铁京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5千多度电。参考资料来源：中国新闻网-济青高铁正式通车设计速度每小时350公里参考资料来源：中国新闻网-昌赣高铁今日正式开通运营设计时速350公里参考资料来源：中国新闻网-时速350公里！带你体验中国高铁“达速”试验参考资料来源：中国新闻网-设计时速350公里的合福高铁是如何炼成的？参考资料来源：中国新闻网-商合杭高铁合湖段跑出385km/h最高测试速度