高铁的玻璃为什么可以减速，高铁门窗是什么做的

1，高铁门窗是什么做的

门应该是用钢做的，窗是一种防暴玻璃。

我是来看评论的

高铁门窗是什么做的

2，高铁上的减速玻璃原理

在中国一直有很多人说好汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”，尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬，认为有了这种高科技科的“减速玻璃”就可以让外面的景物移动速度变慢。其实这根本就是一个物理常识错误。一、“减速玻璃”的由来：世界上根本就没有什么“减速玻璃”。“减速玻璃”这个词是中国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是乎就认为是老外（当时的小汽车几乎都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，于是就发明了“减速玻璃”这个词，以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好。而外国当时是没有这个名词的，现在中国人用的太多了，许多无知的新闻媒体都在大势宣扬，翻译也就跟着翻译成“decelerating glass”，但国外仍将其归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里或者有关院校的教科书里都不可能有这个词的。你现在去问奔驰、宝马公司的技术人员，也不知道“减速玻璃”为何物。二、为什么开不同的车会有不同的速度感： 1、视角的不同。人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。这是主要原因。如高档车引擎部分长、玻璃斜度大、驾驶员坐姿低等，这样视线就越平，角速度就越小，感觉速度越慢。 2、减震性能的不同。减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。减震好的车，这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。显然，高档车有更好的减震性能，感觉速度就慢。 3、玻璃质量的不同。好的玻璃要和没有玻璃的视觉效果一样，能完全真实的反映外面景物的物理形状与运动状态。不好的玻璃就会有光畸变，给运动物体叠加了一个不规则的变量，同样给你快的感觉。切记：无论什么好玻璃，也不能让你看起来比实际速度更慢！此外，操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感。三、坐动车组看外面的景物为什么不晕动车组车窗玻璃也只不过是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处没有妨碍视线的障碍，离景物较远，看远处的景物角速度小自然就慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。此外列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉，并且这才是乘客不晕车的主要原因。当然高速列车车窗玻璃也不同于普通列车玻璃，它的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸变，看景物会变形，会给高速运动的景物叠加一个变形的分量，就容易晃眼。

高铁上的减速玻璃原理

3，高铁明明很快为什么从里往外边看很慢

看近处风景与看远处风景，给人带来的速度感是完全不一样的，看近处的东西会让人觉得速度极快，看远处的则相反。高铁一般视野非常开阔，往往一眼看到远方，难以给人带来高速的感觉，而此时近处的接触网电线杆已经看不清了。飞机是不是速度也很快，你在飞机里往外看，也是会感觉很慢

你好！并不是有减速玻璃，这种东西不存在的，只是错觉而已，在高铁上往外看会习惯性的往远处看。远处的物体相对于你眼睛运动的角速度比近处的小，所以会感觉慢，但是你看近处的东西还是感觉很快的。而很多高铁驾驶室拍摄的图像感觉很慢是因为外界物体相对往你所在位置运动，会有一种空间压缩感让你感觉距离不远，会产生一直速度慢的错觉。其实说到底就是人的一种感官错觉，不存在减速玻璃这种东西如有疑问，请追问。

也是限速的，

以前高速上坐长途车，问司机同样的问题，他说基本都有减速玻璃。只是里面看起来慢而已。你走到车头去就很快了

高铁明明很快为什么从里往外边看很慢

4，动车的窗户为什么敲不碎

没有敲对地方最好敲的地方，是玻璃上部的正中间，其次是玻璃的周围如果敲中间的话，是肯定敲不碎的，本来就是这样设计的如果整块玻璃都那么易碎，那行车安全就没法保证了，一个小石子就碰碎了300公里时速下，窗户碎掉可是很恐怖的

你敲过没的？那玻璃是海安耀华做的吗？是CHR2上的玻璃吗？

如果在停电的时候能打开窗户那么在没停电时候也能打开窗户你想下如果在那样的速度下窗户被打开会造成什么样的后果同时我想应该会有负压区产生

是敲的人没经验，也说明整个社会这方面培训不够。动车玻璃是双层钢化玻璃，一般人认为整块玻璃四周因为有固定会牢固，而中间最易碎，就拼命敲中间。其实不然，钢化玻璃恰恰是中间部位最为牢固，加上突发事件易使人慌乱，手一发抖或发软就觉得敲不碎了。正确的方法是敲整块玻璃的边缘，特别是上部靠中间的位置，是最为薄弱的地方。钢化玻璃的特点是只要有局部碎裂，整块玻璃就很容易敲碎。四周敲碎裂后再敲中间就容易了。

钢化玻璃啊...据说都能用在宇航船上。。。（我是过来扯淡的别在意

可以敲破的。高铁上不是有锤子吗？以前看过新闻，敲破了，给抓了。

5，磁悬浮列车那么快那它是怎么刹车的摩擦力那么小岂不是要刹N

你好！......他怎么加速就怎么减速，电流逆转就可以嘛。。。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

电磁悬浮技术（electromagnetic levitation )简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。　　列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。磁悬浮列车的制动原理同推进原理相同，当列车需要减速时，就在相当于定子的悬浮电磁铁中通入反相交变电流这样产生的与列车行进方向相反磁场就会给列车一制动力，使得列车减速。此时加速与减速所用时间相等。另外，如不通入反向电流而仅停止供电，一样能得到减速刹车的效果，只是加速度较小。

6，平面镜成像实验中光屏的作用的是什么为什么玻璃要垂直于桌面

光屏的作用：看看成的像是虚是实像。为什么要垂直：这样才能观察像与物的重合。看到2个原因：玻璃有2个反射面表面和后表面，如果玻璃太厚，这2个像会分的太远，你就会观察到2个像。（换块薄点的即可).如果光屏和桌面不垂直，那么无论怎么移动镜后的蜡烛都无法与虚像重合，以至于无法完成实验。 --希望可以采纳

光屏的作用：看看成的像是虚是实像。为什么要垂直：这样才能观察像与物的重合。看到2个原因：玻璃有2个反射面表面和后表面，如果玻璃太厚，这2个像会分的太远，你就会观察到2个像。（换块薄点的即可).如果光屏和桌面不垂直，那么无论怎么移动镜后的蜡烛都无法与虚像重合，以至于无法完成实验。

光屏的作用：看看成的像是虚是实像。为什么要垂直：这样才能观察像与物的重合。看到2个原因：玻璃有2个反射面表面和后表面，如果玻璃太厚，这2个像会分的太远，你就会观察到2个像。（换块薄点的即可).如果光屏和桌面不垂直，那么无论怎么移动镜后的蜡烛都无法与虚像重合，以至于无法完成实验。I am copycat.

我来帮你吧，希望采纳！做平面镜成像的实验时，是用一块透明的玻璃板当成镜面。而不是用真正的镜子。成的像在玻璃板的后面某一个位置。成的是虚像，是不能用光屏承接的。所以做这个实验是不用光屏的。如果真是用了光屏，那也考查你 “在光屏上是否可以看到像？ ” 答案是看不到像。原因是平面镜成的是虚像，不能用光屏承接！而玻璃板和桌面垂直是为了能准确验证物像等大的特性。如果不垂直，那么可能物和像就不能完全重合了！希望对你能有帮助，祝学习进步！

光屏的作用：看看成的像是虚是实像。为什么要垂直：这样才能观察像与物的重合。看到2个原因：玻璃有2个反射面表面和后表面，如果玻璃太厚，这2个像会分的太远，你就会观察到2个像。（换块薄点的即可).如果光屏和桌面不垂直，那么无论怎么移动镜后的蜡烛都无法与虚像重合，以至于无法完成实验。原创啊

7，减速玻璃是什么原理啊

减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。

（首先声明在玻璃行业里面，没有专业的“减速玻璃”这个术语，它只不过是质量更好、更高级的车用玻璃而已。）除了真空，任何透明的物体包括玻璃、甚至空气对传到我们眼中的光线都是有影响的，要不然怎么会有海市蜃楼。你如果在光线良好的平直马路上驾车，会发现远处路面好像有一滩水似的，等到了跟前却发现什么也没有。这就是路面附近空气密度发生了变化，从而对光的折射率也发生了变化所导致的结果。光线穿过折射率不同的两种介质时，随着入射角度的不同，折射也按一定的关系变化。有经验的渔夫总是将鱼叉投向鱼的下方；你也可以做一下中学物理书上的实验：在透明的水杯里观察硬币的位置。上面说了这么多，都是为了我解释“减速玻璃”做的铺垫，大家一定要知道光的折射这个基本的物理现象（司空见惯的事其实也是有大道理的，呵呵）。玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。 “减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。除了以上的形状矫正外，还应该做到玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。