建高铁功能区是什么，功能区是什么意思

1，功能区是什么 意思

在规划里，对特定区域内的土地的功能做出安排，比如，工业、农业或者住宅

重点开发区域是指资源环境承载能力较强、经济和人口集聚条件较好的区域。

功能区是什么意思

2，大悟县高铁新区的规划

从大悟县城区到孝感北火车站的连接线，也是大悟县高铁新区的中轴线，以后大悟高铁新区的三大功能区将在这条线的两侧全面铺开。　　这三大功能区即临站商务区、生态养生区和行政文化区，是大悟县围绕高铁，为打造面向全国，集行政商务、会议会展、商业贸易、旅游休闲、度假养生、生态居住于一体的产业新城。新区规划面积25平方公里，人口30万，由行政新区、大魁山刘家河生态体验区、高铁起步区组成，呈现“一体两翼”的格局。现已引进湖北长城建设集团投资160亿元开发高铁新区临站商务区，引进云南客商投资过10亿元的“中原花卉交易市场”项目，引进投资过5亿元的江苏宏大集团融资项目，对行政文化区的基础设施采取BT模式进行建设。大悟县委书记万忠鑫介绍说，大悟将以此为平台，借助它的优势，借助高铁新区的建设，进一步加大招商引资的力度，吸引人气，吸引人流，与我们高铁时代同步进行、同步发展。　　抓项目就是抓发展，大悟县把招商引资作为产业发展前提，把引进工业项目作为产业发展的龙头和重中之重。力促一批在谈项目如武船铸造、秦皇岛轮毂、台湾高档家俱等早日签约开工，力促一批在建项目如中广核风力发电、左右逢缘酒业、顶裕风机、博源电器等早日投产达效。截至目前，大悟县经济开发区共有各类项目16个，其中欣瑞特医药和金色华府国际酒店已经投产。

大悟县高铁新区的规划

3，邓州市建高铁新城对附近有什么好处双庙村会有什么福利

一座新城，催生一个梦想。作为邓州市未来发展的战略平台，邓东高铁新城回是抓抢国答家战略，建设丹江口库区区域中心城市的历史机遇，举全市之力建设的邓州新门户，也是推进邓东区域后发崛起的重要引擎。按照市政府规划审批通过的区域中心城市概念规划，将以“国际化、现代化、信息化”的总体要求，以“高铁枢纽、创智枢纽”为产业引擎，以“邓州新门户、城市新家园、产业新高地”为发展定位，以“区域服务总部基地、物流中转枢纽中心、商业旅游服务中心、数据科技研发培训基地、商务外包服务基地、创智文化交流中心”为功能驱动，全力打造“邓州风格现代都市城区、枢纽型高端服务业态区、低碳生态可持续示范区”。

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4，高铁和城际铁路的主要区别是什么

之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。京津城际铁路我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。昌九城际铁路由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。长株潭城际铁路列车2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。CRH380A高速动车组3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。总结：1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。