建高铁沿线功能区是什么，工程沿线的4a类区指的是什么意思

来源：整理时间：2022-08-06 22:52:24 编辑：高铁查询手机版

1，工程沿线的4a类区指的是什么 意思

GB 3096－2008声环境质量标准4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域

工程沿线的4a类区指的是什么意思

2，国家高铁建设中心线两侧多少米为标准

国家高铁建设中心线两侧10米至30米为标准。根据辽宁省城市铁路沿线规划建设管理规定第六条　城市铁路沿线两侧按照下列规定划分为铁路养护区、绿化隔离区和建设控制区：（一）单线区段自两轨道中心线起，双线以上区段自最外侧线路的两轨道中心线起，两侧水平距离各10米的范围为铁路养护区；（二）单线区段自两轨道中心线起，双线以上区段自最外侧线路的两轨道中心线起，两侧水平距离各10米至30米（建筑密集区为10米至15米）的范围为绿化隔离区；（三）绿化隔离区外20米的范围为建设控制区。城市总体规划对绿化隔离区和建设控制区已经划定的，从其规定。扩展资料：中国高铁采用无砟轨道（西银高铁例外，另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究），快铁线用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）。国外高铁轨道多样。中国高铁线用高速动车组（为G字头，区别于一般动车组即D字头列车），起初是用C型（表示高级）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各种CRH都是跑快铁，后面各型多样；再后来用CRH380系列和中国标准动车组。参考资料来源：百度百科-辽宁省城市铁路沿线规划建设管理规定参考资料来源：百度百科-高铁标准

国家高铁建设中心线两侧多少米为标准

3，建高铁站需建什么设施

1，服务中心/服务站（咨询处一类的）2，周边道路的铺设3，周边绿化植被4，商业设施（银行ATM机，快餐等）5，停车场6，出租车站7，公交车站8，中短途客运

建高铁站需建什么设施

4，高铁和城际铁路的主要区别是什么

之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。京津城际铁路我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。昌九城际铁路由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。长株潭城际铁路列车2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。CRH380A高速动车组3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。总结：1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。谢谢邀请。先说正面影响。第一，根据高铁站的停靠和通过能力不同，分为枢纽站和经停站。如果是枢纽站，一般设在大城市、中心城市。其正面影响巨大，它既能拉动周边地价、房价上升，对在附近拥有不动产的单位和个人都是利好消息，又能给拆迁户带来就业安置的便利。另外，在高铁站附近的小区住户，带来了出行便捷的好处，高铁枢纽站的建立，对拉动本地区经济增长影响巨大，其旅游业、餐饮业、商业、甚至一般加工业都会得到较好发展，由于交通的便捷，一些外来投资可能也会被吸引，消费、生产和投资都会有较大增长。第二，如果是经停站，其影响范围比枢纽站要小得多，不管是对周边居民的生活还是对经济发展都和枢纽站无法相比，枢纽站的影响范围往往是数十公里。经停站的影响只有三几公里。再说不利影响。主要是噪音污染，高铁通过声、汽车通过声、人员吵杂声会为周围群众安静的生活造成影响。这一点，周周的住户要有足够的心理准备。修铁路，建高铁站，这都是国家建设的重要组成部分，我们很难改变它，只有不断地适应它，才是最好地选择。