为什么地铁和高铁运行都比较平稳，地铁的动力方式是不是和动车高铁一样

来源：整理时间：2022-08-07 02:43:56 编辑：高铁查询手机版

1，地铁的动力方式是不是和动车高铁一样

目前我国的地铁实质基本就是动力分散型动车组列车，我国现阶段跑的动车，高铁，基本上都是动力分散型电动车组，两者的动力方式是差不多的

地铁的动力方式是不是和动车高铁一样

2，高铁为什么 这么稳

高铁列车之所以运行中非常平稳，主要是设计比较先进，其中，没接车厢都有动力设备，同步启动，同步加速以及步减速，乃至同步停车是高铁列车运行平稳的关键。

高铁为什么这么稳

3，部分地铁为什么还没有高铁平稳

楼上居然说地铁有200-300的~~惊悚！！有点常识拜托！！！地铁和高铁都属于电力动车组，但速度没有可比性〓地铁列车在隧道内的旅行时速（正常时速）只有40~60公里/小时，最高速度也只能达到80~120公里/小时，国内城市地铁列车都是80码极限时速，最快的郊区线也只有110~120码〓高铁时速起码在250公里/小时以上（D字头动车组），运营时速甚至可以达到300~350公里/小时（G字头动车组）

部分地铁为什么还没有高铁平稳

4，为什么地铁车速比高铁动车慢但是晃动却很厉害

一、为什么地铁比高铁而言更晃首先得看它们的用途。高铁是城际间的铁路，主要连接的是各个重要的城市，设置站点之间的距离较远，所以可以全速前进，一般为每小时250到300千米。而地铁主要是城市地下轨道交通，连接市内各个地方，设置站点之间的距离较近，时不时需要停站，导致它的速度比较慢，平均每小时36千米，与高铁的长距离，快速稳定行驶不同，地铁频繁地减速停站，容易造成它的不稳定。其次，铁路的建设也和轨道交通的承载有关，按照相关规定，高铁本身的重量为什么须要和它的载重量成正比，所以它对路线路基平整度、钢轨重量等要求非常严格，而且它的钢轨铺设也是无缝连接的，这样的话，高铁在行驶过程中和地面解除的阻力自然就小，所以高铁运行一般都非常平稳。然而，地铁是轨道交通中载重量最轻的，它对路基的要求、轨道的铺装等要求并不高，加上车厢内的设计又轻又简单，而且载重量也不能固定，所以运行起来不是特别平稳。最后，高铁与地铁的晃动幅度也离不开它们的车头设计。高铁的子弹头设计有效地减少了风的阻力，不仅能提高它的速度而且也能稳定车子的重心。而地铁的车头与车身一样大小，阻力大了，自然就比高铁更晃了。二、为什么地铁每公里造价比高铁更贵首先，我们知道中国的高铁修建的技术是很好的，目前中国已经完全可以自主修建高铁。但是地铁的话，地铁站之间距离更短，对于地铁和司机的要求都更高，在修建的技术上仅仅依靠中国目前的水平目前是达不到的，有些地方还需要进口，进口的话成本是要更高的，所以地铁造价比高铁贵。其次，地铁修建的时间很长，有时候从开始动工到最后通车，甚至耗时比修建一条高铁还长。地铁投入的资金很多，这些资金的来源有很大一部分是银行贷款，那修建的时间越长，肯定贷款的利息就越多，所以地铁造价更贵。再次，高铁是建在地上的，所面临的修建难度相对来说要小一点。但是地铁我们都知道是建在地下的，而地下情况复杂，修建受到很多方面因素的影响，所以施工成本肯定是更高的，因此造价更贵。然后，高铁的线路是在全国范围内，很多高铁列车的路线都横跨了好多省市，所以这个时候修建的材料都是由国家铁路总局去统一进行采购的，数量比较大，这样很好谈优惠，最终购买的价格就可以低一些，所以采购成本少。但地铁都是各省市自主修建的，总里程短，所需材料本身就少，而且地铁是各省市自己去进行材料的采购，肯定数量上没有铁路总局采购的多，所以谈的优惠少，价格高，采购成本也更多，造价也就更贵。最后，高铁站很多都在郊区，远离市中心，地价低，所以修建之前拆迁的话，要赔偿的拆迁款会比较少。但地铁通常都修建在市中心，城市比较繁华，人比较多的地方，所以地价高，另外一条地铁线上地铁站比较多，因此修建之前拆迁的话，要赔偿的拆迁款是比较多的。楼主，相反我倒觉得，火车比地铁要稳得多。无论是普速还是高铁，我都觉得要比地铁稳得多。无论哪个城市的地铁，在进站刹车和出站加速，特别是进站的时候，站着还真要扶稳点，坐着的人都会往旁边滑。而火车哪怕是普速列车，进站也都很稳的，不会有人仰马翻的感觉。而高铁进站出站就更稳了，非常平稳非常舒适！地铁车速慢的问题我就不解释了。因为牵扯到行业标准，题主可以去百度一下具体规定。至于为什么会晃，我可以稍作分析。首先高铁列车的线路技术标准就远远高于地铁，高低轨向轨距等几何尺寸偏差都控制在1mm，而且基本上都是直线，或者大半经曲线，困难地段都不得低于5000m。再者高铁列车车底设计也优于地铁，综合原因高铁列车的舒适度可想而知了。地铁本质上就是公交化，便捷化，适用于短途市区交通。因此线路设计基本上都是贯穿人流密集，交通拥堵的地段，因此地铁并不是直线线路，大部分都是曲线设计，而且曲线半径较小。况且轨道几何尺寸标准也低于高铁，因此在乘坐时舒适度会有所下降。因为地铁走走停停，没有一直保持高速

5，请问地铁的动力来源是什么提速很快停车频繁不会浪费能量吗

地铁的动力是电能，电能源的提速肯定比燃油快。频繁起动不会浪费能量，因为起动后要停车只要关掉电源靠惯性自由滑行就可以。

电动机驱动的

你好！电动，变阻器决定快慢。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，为什么普通列车行驶时有非常强烈的振动而高铁行驶得非常平稳

因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁采用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。加上制动用的基础制动装置中的拉杆、移动杠杆和圆销等在配合中有间隙，车钩连接有间隙，造成列车在运行中钢铁配件间硬碰硬的碰磨冲击振动很大。另外以前客车车体隔音材料差，客车之间连接和门窗密封工艺不佳等原因，确实给人感觉振动大。而高铁解决了以上所有的不足问题，如：采用空气弹簧（像气球），多系减振装置，大量使用油压减振器，使用制动力更强的盘型制动装置，尤其使用了密结构式车钩和抗侧滚扭杆装置减轻了纵向冲动和左右摆动等等，所以高铁运行品质非常好。高铁的减震技术高铁的平稳运用归功于高铁的两位平衡大师，高度阀、差压阀。它们都是橡胶空气弹簧悬挂系统中的重要部件，是高铁的一种悬挂减震装置，简称空气弹簧，其作用主要是共同调节列车的高度，确保列车在规定的相对高度平稳运行。高度阀，用于带空气弹簧（气囊）的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧（气囊）的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。高度阀、差压阀如果不能正常工作，会导致车体在过弯道时倾斜严重，甚至出现列车颠覆的情况。

7，高铁工作和地铁工作哪种挣得多我现在就在学

那要看你具体从事什么岗位的工作了。否则很难比较。总体来看，高铁的收入肯定要远远高于地铁。因为高铁是高盈利的企业，而地铁一般是亏损的居多，靠政府补贴过日子。地铁驾驶员也就是社会中等甚至偏下一点收入，站厅服务人员可能还要低一些。但是从辛苦程度上看，高铁乘务人员也是比较累一些的。

也没有什么，只是最近大家关注的比较多只要引起大家的重视，有关方面就必须彻底处理好，对百姓还是有帮助的

高铁，也要看岗位和付出

8，地铁或火车劲站为什么停得这么准

电脑控制的噻

地铁上有VOBC（车载控制器），以及自动列车停止装置 (ATS)、自动列车运转装置 (ATO)、定位置停止装置 (TASC)这些都是保证列车能够定点停车的装置在列车即将进站前会经过一个信号子，这个信号告诉列车前方是停站，以及距离多少，这时候TASC就会开始动作根据预置程序对列车减速直到对准隔离门停稳没有TASC也可以，地铁司机在上岗前都有培训，其中一个重要内容就是对标停车，如果技术过硬的话也可以不用辅助但是，不论车载设备如何先进，始终代替不了司机的作用的

你好！我就没有见过多少是准时的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。