高铁身体什么样子的和车头，高铁的车头前面有个铁棍是什么

来源：整理时间：2022-08-08 04:28:15 编辑：高铁查询手机版

1，高铁的车头前面有个铁棍是什么

你说这个？那是车钩导向杆，导向杆作用是重联时用来扶正车钩，保证车钩对接准确

高铁的车头前面有个铁棍是什么

2，动车组列车的外观就是头部为子弹头形的统体白色写有和谐号

大体是这样的，高铁的车头要比一般动车的尖，但高铁不全是白色的，比如京杭高铁是灰色的

都是动车组crh

动车组列车的外观就是头部为子弹头形的统体白色写有和谐号

3，高铁是什么原理

电能转化为动能的原理。高铁和动车每节车厢都带有这样的动力系统，不要以为和以前一样“火车快，车头带”，现在不是那么回事了，每节车厢都是车头。

高铁是什么原理

4，高铁和动车有什么区别什么是动车组复兴号与和谐号子弹头

高铁的最高速度300公里，动车的最高速度250公里。复兴号的最高速度350公里，复兴号比和谐号要快得多。

不是，磁悬浮是单轨的，其他是双轨的！和谐号是属于高铁，所谓的子弹头是指车头的样式。

没有区别，就是速度上的区别

5，动车结构求解

不同型号的动车结构也不太一样，一般情况基本对称，第一节和最后一节是驾驶室和二等车厢，第二七节是一等车厢，然后三四六节是二等车厢，第五节是餐车和二等座。

黑匣子就是指此车在行驶过程中由电脑记录的机车所有数据以及机车状况！

动车组没有机车。所以第1节除了驾驶室之外，也有乘客座位。其实最后一节也有驾驶室。动车组2头都能开。结构上没有头尾之分。之所以叫动车组，是因为车厢除了乘客之外，本身也有动力，故称动车组。1组八节车，通常其中4节有动力，另外4节是无动力的拖车。8节的排列是：动拖动拖拖动拖动而1列动车组列车，其实有2组前后接起来（术语叫重联），总共16节。

6，火车动车和高铁具体怎么区分详细点不要模糊

高速动车修建的费用更多因为高速动车通常跨越的地区很广涉及的范围大因此拆迁的人就更多就比如现在正在修的大连到哈尔滨的高铁这是修建成本高讲究的是直线的距离因此要求更加苛刻另外高速动车更注重时效 1.动力： CRH2A为8节的动车组，功率为4800KW，设计时速250KM/H。CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。预留冲高余量。CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车，编号为CRH380BL，为16节大编组动车，功率18400KW。把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题，而是本身的功率决定了最高运行速度。2.车厢数量：在第一部分已经说明了，不再累述。3.运行条件：像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行，比如京津城际，武广高铁，郑西高铁。而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H，后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速，但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区，当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径，后来尽管改成了350KM/H，但是拆迁工作已经完毕，拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高，所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）。但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际，武广高铁，郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统。所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行，顺便让老百姓“被高铁”一把。另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过，而胶济客运专线设计时速才200出头，使用CTCS-2列车控制系统，但是也与这两款高速动车兼容，只不过列车要限速运行的。那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了。350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖，所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行。技术上可行，开不开那是铁路部门的事。 4.其他车头主要是CRH2型动车组有四款，三款为动车组，一款为高速动车组。CRH2A为8节短编组动车组，CRH2B为16节长编组动车组，CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧），CRH2C为8节短编组高速动车组。CRH2A/B/E的头型相同，而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别，仔细看看才可以分辨出来。而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别。CRH1只有三款动车组，CRH1A为8节短编组动车组，CRH1B为16节长编组动车组，CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧），这三款动车组头型大体相同。CRH3只有一款高速动车组，CRH3C为8节短编组高速动车组，以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组，头型与CRH3C一摸一样。CRH5只有一款动车组，CRH5A为8节短编组动车组

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车。中国将时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为动车组。高铁也是使用的动车技术。中国将时速80及以下客列称为普客列。120到160称为快速。160到200公里的短途城际列车称为准高速，长途列车称为特快。目前时速200到300公里称为动车。超过300公里即是泛称为高铁的G字头列车。问题已解决可以采纳。

普通火车席位分为硬座，软座，硬卧，软卧。其中硬座席位发售站票，而且站票的发售量还很大，所以每到出行高峰期硬座车厢是人挤人。在普通火车中，车次只有数字组成的火车为普快列车，L开头的是临时列车，K是快速列车，T是特快列车，Z是直达特快列车，原来还有N开头的，是管内快速列车，不过现在已经取消了。普通火车的最高时速是160公里。动车是D开头的，高铁是G和C开头的。动车和高铁的席位全都是软席，有一等软座，二等软座，软卧，商务坐，观光座，特等座。动车二等座发售站票，超员率控制在20％，高铁不发售站票。动车最高时速

动车是列车的一种，也叫动车组，现在D字头和G字头的使用的全部是动车组，只是最高运行时速不一样。区别第一从车次来区分，D字就是时速200-250的动车组，G字或C字就是时速300的高速动车组。随着现在高速铁路客运在全国范围的铺开，时速300的动车组也用来运营D字头的列车。真正要想完全分开的话只能记型号。CRH1型全部是D车，CRH2A是D车，CRH2C是G车（可以运营D车，下同），CRH3河CRH3C都是G车，CRH5全部是D车，CRH380系列全部是G车，在列车机车头端可以看到该车的型号~

看车头…动车子弹头，剩余的嘛…你懂的