为什么有的新建高铁250，高铁是是什么意思

1，高铁是是什么 意思

高铁就是高速铁路新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

高铁是是什么意思

2，为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢比如兰新客专

兰新和宝兰当时设计是350km然后11年 723后砍成250宝兰也是砍成了250宝兰身为徐兰客专其中一条干线就这么被削了兰新的话当时线下是350 然后被高阻降标降到250 改超高也就是说这条干线想提速上350不可能的因为没预留另外刘当时设计的时候在大风区打算建设40km的防风明洞然而盛将准备建设的防风明洞全砍了，只剩下中心区1.2km的防风明洞，其他地方改为防风挡板（当年京沪高铁177km大风路段需要加装防风挡板，然后又被盛以降速为由给取消了当年的防风挡板导致当年京沪高铁刚开通时候因为大风经常行车中断）然后好了，现在兰新客专开通了 D字头最快11小时运营速度只有210km防风路段限速只有160~120相比同样的Z字头的直达只快了3h 但问题这个距离Z字头性价比高还是夕发朝至不是很明白，降速就算了还降标，还不预留如果你说，高铁贵，西部人民买不起高铁票可以，那就降速先开行D字头的250动车也行，未来再提速350而已不难但是降标又是什么意思？这样以后西部需要增加运力需要350的时候该怎么办？一条高速铁路建设下来寿命达50年到时候想提速350除非再出钱新建一条高速铁路否则根本不可能

为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢比如兰新客专

3，合福高铁听说降级了降为250级别了真的吗还是本来建设时就是

合肥到福州的合福客运专线设计时速为350公里每小时，没听说降级

合福350降300了，联调联试330最高，均衡250超高是200和300混跑

合福没有必要350，又不是啥经济领跑城市，再说沿途地质条件也差。

没有降，还是时速350的设计标准

前段时间培训的时候说南昌局管内目前就杭长跟合福是C3，那应该还是350的标准吧

合福高铁听说降级了降为250级别了真的吗还是本来建设时就是

4，为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250

高铁时速250和高铁时速350，它是一个在速度上面的较量。高铁时速达到250已经算是非常高的时速了，可是没想到还有比高铁时速250还要高的速度，就是高铁时速350。所以有很多消费者就调侃，高铁时速250是在高速运行的高铁速度，而高铁时速350那就是在飞的速度，也就是说一个速度很快，一个速度更快。然后第2个区别就在于票价上面的差别。时速越快，对于安全的把握、对于技术的拿捏等各方面的要求自然会更高一些，对于消费者的票价要求自然也不会太低。所以这时候如果在市面上有两种票价可供选择，一个是相对而言比较低一些的高铁时速250和相对贵一点的高铁时速350的票，选哪个就看自己的经济能力支持哪一种了。最后一种差别就是对于道路建设的要求也不一样，有一些高铁选择的路线本身，道路桥梁建设的安全性或者说对于速度要求有一定的限制，那么这时候速度会选择一个中间值，很有可能会选择250的高铁时速。这时候高铁想要跑到350的那就比较难了。因为速度越快，对于路基桥梁建设的要求自然会更高。当然，除了这三个主要的差别之外，还有一些小的差别。比如说车型肯定是不一样的，对于开车司机的技术要求自然也不可能一样。根据日内瓦协议作出的规定，高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。明白了高铁的定义，我们就更好的去理解这个事情的原因。接下来我们要看清楚跑的这个速度问题。因为高铁的概念定义便是250 km/h及其以上速度，因此，在福建省内速度为250 km/h，也属于高铁的正常行驶速度。而我们普通人开车也知道，车速也要根据路况来进行调整，同理，高铁也是如此。大家都知道南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。而由于我国在建设青藏铁路的任务中，积累了相当多针对多种复杂地质进行铁路建设的经验，因此在复杂地理环境下建设高铁的技术难题上，我们具有很大的应对能力。由于之前有在高速铁路的速度调试中出现了一定的事故，因此为了确保所有铁路运行的安全，国家对于高铁运营的速度可是慎之又慎。所以在福建省这个地势复杂的地区运营高铁，为了保障人民的财产人身安全，我们则以高铁所设计的最低运行速度即，两百五十千米每时的速度进行运行。这也是为了乘客，和国家财产安全来出发进行考虑的。