高铁经过的地方要注意什么，长沙南到重庆的高铁经过哪些地方

来源：整理时间：2022-08-08 12:11:54 编辑：高铁查询手机版

1，长沙南到重庆的高铁经过哪些地方

长沙南到重庆经过东莞虎门高铁站吗

就是汩罗北，岳阳东，赤壁北，咸宁北。四站，看车次，停不同的站。终点站是武汉。不去武昌。

长沙南到重庆的高铁经过哪些地方

2，简述仪表美的意义结合自己谈谈高铁服务过程中形象修饰需要注意哪

仪表，就是人的外表，包括容貌、姿态、服饰和风度等，是构成个体交际“第一印象”的基本因素仪表美是一个综合概念，它包括三个层次的含义。一是指人的容貌、形体、体态等协调优美，如体格健美匀称，五官端正秀丽，身体各部位比例协调，线条优美和谐。二是指经过修饰打扮及后天环境的影响而形成的美。三是指一个人纯朴高尚的内心世界和蓬勃向上的生命活力的外在体现。简言之，仪表美就是自然美、修饰美和心灵美三者的和谐统一。可见美的仪表，不单是人的物质躯体的外壳，而且往往反映人的性格气质、思想感情、道德情操、文化修养乃至社会文明的发展程度。在公关交际活动中，注重仪表是一个不容忽视的问题，它对于获得社交和事业的成功都有重要影响。人们所以注重仪表，是因为仪表美是自重自爱的需要，更是尊重他人的表现；仪表美能给人留下良好的第一印象，从而产生“首因效应” ，有助于公关和交际活动获得成功对社会来说，礼仪能够改善人们的道德观念，净化社会风气，提高社会文化素质。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

简述仪表美的意义结合自己谈谈高铁服务过程中形象修饰需要注意哪

3，坐火车的注意事项

牢记以下5招可以防止被盗招数一：买票切记别露白打算乘坐火车的乘客，最好事先了解所乘火车车票的大致价位，并提前准备好票款，不要与自己携带的钱款放在一起，以免给犯罪分子留下可乘之机。招数二：上车谨防浑水摸鱼乘车时，千万不要以为贵重物品贴身保管就能万无一失，警惕性时刻不能放松。在检票和上车时，人群一般比较拥挤，这时乘客最好把背包挂在胸前，这样会给窃贼下手增加不小的难度。招数三：放置行李要防“上架子” 由于头顶位置是人们视觉的盲区，窃贼们可以踩着凳子装作取自己的行李，就把乘客的行李偷走了，这种偷窃手段他们称作“上架子”。因此在安放行李时，应把行李放在自己斜上方的架子上，视线能及才便于随时看管自己的行李。招数四：休息时谨防抠死倒火车行驶时，尤其是中午一两点钟和午夜12时到清晨6时这段时间，是窃贼们下手的最佳时间，人一入睡警惕性就会丧失，贼特别容易得手。乘客们最好在出门前保持充沛的体力。上车后，如果是单独出行尽量不要在车上睡觉，有同伴则可以轮流休息。招数五：谈话中要防上托儿窃贼下手时往往要分散乘客的注意力。他们通常的手段是“上托儿”，即找各种借口与乘客搭讪，或者吸引其注意力，设计一个圈套让事主往里钻，另一个同伴就会伺机将乘客的财物偷走。火车窃贼7种常见手法 1、“挤车门儿”：贼一般拿着小包或者报纸作掩护，挤在上车人群中一手搭架子，一手从旅客身上偷走财物。 2、“抠死倒儿”：趁凌晨4时到5时之间旅客睡得特“死”的时候，“笨贼”用手拿钱包，“高手”爱玩刀片儿，专用一种锋利的单面金属刀片，割开旅客身上夹带着钞票的衣袋、腰包、皮带甚至内裤，将钱取走。 3、“吃衣帽钩儿”：旅客衣服挂在衣帽钩上，贼把自己的衣服盖在上面，然后找机会假借取衣服里的香烟，将下面旅客衣服内的财物偷走。 4、“抽芯儿”：贼把装有废报纸的空包塞在行李架上旅客旅行包之间，夜里趁人不注意，将旅客的小包放进自己的空包内，或者把旅客包内的财物抽出来放进自己包内。 5、“外撬”：贼在站台上等着夜行列车一停靠，就用撬棍把车窗撬开，用带钩子的竹竿把旅客的衣服和小旅行包“钩”走。 6、“吃卧铺”：被称为“玩大活儿”，是近年来新出现的一种盗窃方法。贼买卧铺票上车，盯好偷窃目标后，趁深夜时将睡觉旅客的旅行包偷走，然后换一件衣服躲进其他车厢伺机下车溜走。 7、“扒车顶”：也称“飞车贼”，这种方式技术含量极高，只有胆大、偷盗技术高的贼才敢玩。为防人赃俱获，“贼头”上车后用事先配好的钥匙打开车门，顺着梯子爬上车顶趴着等待，车内的同伙偷来财物后都交给“贼头”。等火车一减速进站时，“贼头”就拿着财物顺着厕所门进来，然后混进人群下车溜走。春运乘车“防扒技巧” 一、提前点时间到车站，有充足的时间购票、进站、上车，避免匆忙间注意力不集中；二、遵守秩序，不要拥挤；三、不要把财物放在外衣的衣兜里，要把随身携带的背包放在身前，购票、检票时钱物不要和车票混放，要准备零用钱，避免“露富”；四、不要随身携带大量现金，特别是农民工朋友，最好以电汇或银行卡的形式携带。必须随身携带的，应该结伴而行，分组休息，以保持足够的防范精力；五、多掌握些“扒手”的活动迹象。一般情况下，“扒手”携带的行李简单，眼神游离在旅客的衣袋和背包，在人群中故意拥挤或者用身体阻挡旅客。

自己保管好别被偷了

坐火车的注意事项

4，高铁企业员工在操作过程中有何禁忌

员工培训要注意这些：　　1.与企业战略结合不紧，培训缺乏明确定位：不少的企业在组织员工培训时，没有认真分析公司发展战略对于人力资源的需求，缺乏对培训工作的深层次思考，在制定培训计划、设计培训方案以及确定培训内容、形式上没有与企业发展战略相结合，那么结果就是为了培训而培训。表现出来的就是：根据上级领导的指示，培训部门简单地应付了事，习惯性重复性的培训较多;把培训当作员工的福利，经常是来场讲座，外派学习一周等，与主业关联度低的培训占相当比例;把培训当作一种盲目的救火式、应急式工作，培训缺乏系统性，无法将培训与员工的职业生涯规划和企业长期发展战略相结合，达不到真正激励员工的目的，更谈不上将培训制度融入企业文化之中。　　2.强调短期效应，忽略了培训的潜在价值：由于员工培训工作是一项系统工程，其带来的效益可能要等到很长的时间才会显示出来。因此，许多企业并不会结合长远规划来决定培训内容、形式等，只重视短期利益，“头痛医头，脚痛医脚”，注重解决眼前的问题。不少企业恨不能短短几天的时间，就使自己的员工从素质到精神面貌都发生根本的变化，希望通过短期培训就能解决面临的许多问题。有的企业即便制定了培训的长远规划也会由于资金、人员等因素，或是担心员工的流失而搁浅。　　3.过于重视培训成本，对不同层次员工的培训重视程度不一：培训是一种投资，这已逐渐为大多数企业所认同。既然培训是一种投资，企业经营者就会考虑到培训成本和投资的风险性，对培训投入甚少，且对培训期望比较高，有些企业在经济效益不太好时，就以资金不足为由尽量减少培训或者干脆不培训。为了降低培训的人均成本，培训中普遍存在内容庞杂、目标过大、人员过杂的现象。经常出现这样一种现象：同一期培训中，各部门、各层次的人员坐在一起听着同样的课程，也就是同一期培训中，受训者有各个部门的员工及各个层次的领导。现实中，大部分企业对不同层次的员工培训重视程度还是不一样的，中高层员工的培训机会往往高于普通员工，普通员工的培训大多被忽视。　　4.忽略了员工的需求，缺乏科学的需求分析和过程沟通：在培训的前期准备、策划和选择过程中，很多培训部门是站在企业的立场来选择培训内容，却未把员工个人需求考虑进去，势必造成内容设计与工作任务的脱节。有些单位认为工作最主要，只让那些没什么事的工作人员参加培训，造成了“闲人培训，忙人没时间培训，急需人员不培训”的结果。甚至还有些企业将培训看成是对员工的一种福利，至于员工是否参加培训、培训的效果如何并不重视。以上种种情况造成了员工受训的积极性下降，一些感受不到工作竞争压力的员工就将培训视为离开岗位作短暂休息的难得机会。再者，当培训进入实施阶段时，很少有人过问，没有进行必要的探讨和互动交流，这种“不重视”的做法势必影响到培训的效率。　　5.过多地讲究培训形式，削弱了培训的实质意义：当“填鸭式” 的单向教学成为诟病时，培训的形式也处于不断创新之中。为了改善培训效果，有些企业盲目追随潮流，不根据实际需求，照搬国外先进培训模式和方法，造成水土不服，浪费资源，结果也还是差强人意。比如，户外拓展运动与团队培训相结合，改变了传统培训中说教、枯燥的形象，以其生动、感性特点，无疑增强了培训的效果。但是，如果仅仅以培训的名义去开展户外拓展运动，而不进行任何的理论学习或思想沟通交流，很容易使培训变成了“一日游”。再如，很多企业在培训中引进了评估机制，但没有建立完善的培训效果评估体系，仅仅停留在培训过后的一个简单的考试，事后不再做跟踪调查，造成了培训与实际生产脱节，存在培训资源的浪费。关于员工培训误区的内容整理于中国培训网，希望能够给题主帮助。

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5，请教几个关于高速列车方面的问题

先纠正一下楼上的“火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的” 传动方式有三种，机械传动、电传动、液力传动。电传动和液力传动是国内最常见的传动方式。不过机械传动应用很少，现在国内一般地方也比较少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。我们单位还有两台自制的呢。牵引变压器（主变压器）：用于电力机车相比普通变压器，有更好的机械强度、因机车负荷变化较大，有较强的过载能力。有较多的次级绕组（基本绕组、调压绕组、励磁绕组、辅助绕组等），用来满足机车的辅助电路用电以及牵引电机大范围内调压调速等。基本绕组和调压绕组称为牵引绕组通过调压开关、硅整流装置向牵引电机供电为得到多个调压等级，才分成多个部分比如韶山型电力机车的牵引变压器分成两组基本绕组、两组调压绕组。牵引逆变器：用于交流传动的机车三相牵引电机一侧的变流装置作用：将直流电源转变成可以平滑调整其频率和电压的三相交流电源，并向牵引电动机供电。给你写个个交直交电力机车的动作流程参考一下单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车牵引电动机：与一般电动机的不同之处，就是他需要悬挂在机车的转向架上，在通过齿轮等传动装置来驱动机车的动轮。国内应用最广的是个别传动即一台电机只驱动一个轮对此传动方式有个缺点，就是个别轮对容易空转，从而降低整台机车的粘着牵引力。好处是，一台电机发生故障，可以单独切除，从而不影响其他动轮的动力。我国牵引电机主要有三种悬挂方式抱轴式半悬挂、轮对空心轴全悬挂、架承式悬挂。悬挂的具体方法，我就不多说了，两天也打不玩完牵引电机必须有较大的启动转距、好的调速性能、很强的过载能力。且正、反两个方向运行，必须具有相同的特性。因为牵引电机悬挂在机车底部，工作环境比较差。所以，绝缘性能也要求比较高。直流牵引电机必须在大电流、高电压、高转速下保证换向可靠。脉流牵引电机在换向、散热、绝缘等问题上，要求比直流牵引电机要求还要高。牵引控制系统：（包括机械、电气、空气管路三大系统）这个很复杂，光三大系统的概论，就有十多本书。简单说说了牵引控制系统：负责控制机车的启动、停车、机车换向和调速等方面。还有柴油机和电传动装置的恒功调节，空压机的工作等等…… 动车组（多动力单元列车）：这个比较适合于城际铁路的客运。他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车”。有些动车组内是完全没有“拖车”，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星” “中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。

火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的.车头在每个驱动轮子下面都挂了一个很大的直流牵引电动机,这个电机有的时候也会启动制动的作用.这些电机就是牵引电机. 动车组就是旦稜测谷爻咐诧栓超兢动力车辆组,就是整列火车.