高铁开通为什么影响航空运输，航天飞机为什么会退役

1，航天飞机为什么会退役

因为安全系数低，性价比低。在1981年，美国成功发射了第一架航天飞机“哥伦比亚”号，一次就能把7名航天员送上近地轨道。美国总共建造过6架航天飞机，其中有5架投入了实际飞行。其强大的运输能力为建设国际空间站立下了汗马功劳！但遗憾的是，“挑战者”号航天飞机和“哥伦比亚”号航天飞机分别在发射和返回时发生了事故，导致共14名航天员罹难，5架航天飞机失去了2架。在2011年7月21日，随着“阿特兰蒂斯”号航天飞机在肯尼迪航天中心的降落，所有航天飞机全部停飞。由于航天飞机的性价比和安全性都没达到预期要求，退役自然是合乎情理的。目前，美国依靠SpaceX公司的载人龙飞船又重新恢复了载人航天能力。本答案来自腾讯可持续社会价值事业部与中国儿童中心联合推出的系列科普图书《答案》，内容由领域科学家/专家校验通过。

航天飞机为什么会退役

2，交通运输和航空高铁乘务有什么区别吗

1.航空必须考虑盈利，而高铁是铁道部运营，主要讲究社会效益，不怎么考虑盈利。因此航空票价受油价的影响很大，但是高铁票价却是死的，基本覆盖运营成本就成，10年20年都不会变。如果航空不能打5折以下，高铁就有优势。 2.高铁可以高密度发车，公交化运营，随到随走，基本不受天气影响，而航空运量有限，去机场不方便，航班受天气影响很大。因此高铁开通以后，航空根本竞争不过高铁。 3.安全性航空也不及高铁。高铁全程监控，设施先进，航空则事故频发。当然，高铁也有便利航空的一面，比如长吉城际高铁就把长春机场和长春市区联系了起来。海南东环铁路也是这样。 2015年高铁网络建成以后，1200公里以内航空基本没有生存的空间。航空的市场只有2000公里以上长线运输和国际航线。其实这是一个恶性循环，因为高铁抢航空的客源，航空的乘客减少，必然要靠提高票价来补偿，这样就使航空的吸引力更低了。

交通运输和航空高铁乘务有什么区别吗

3，为什么高铁改票第一次免费而航空公司每一次都收钱

买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。

买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。这个账要看怎么算，高铁，我们投资的高，花钱多，可是这些钱给了谁了，给了咱国内的企业，给了咱国内的建筑工人解决了就业，还拉动了内需，企业还大量的向国家交了税收，你说这种投资合算吗，可是飞机我们不能生产，只能进口，钱给了美国给了欧盟，解决了人家的就业，花出的钱跟自己修高铁的钱能一样吗，这就是为什么美国不修高铁，而做飞机，我们为什么要修高铁，因为我们不能生产飞机，为了解决出行难问题，我们自己修高铁，这也和自己的国情有关系，我们的国情，城市之间很短，人又很多，高铁一百多公里就是一个城市车站，短途比坐飞机方便的多。对高铁沿线城市的民航影响会很大。1.高铁的便利性远高于民航。如去机场的时间，等待和安检等。2.二线的成本会低很多，高铁的性价比更高，得益于相关技术的成熟度和产品规范标准等的今非昔比，二线的造价更低。3.高铁受天气的影响也更低，相比之下，飞机受大风暴雨以及台风等恶劣天气的影响更大。高铁相比而言，更加安全、舒适。4.二线与一线的城市有所不同，乘坐高铁的人流更多，成本更低，配套会更健全，更方便。形成一个良性循环。综上所述，新疆等西北省份之外，高铁较于民航的地位会越来越高。影响会有，但是影响程度不同。对市内短途的影响较小。相对飞机来说影响较大，无疑是飞机的竞争对手。但是高铁与飞机相比各有优势，有的方便快捷，如高铁不仅速度快而且发车密度高，价格相对便宜，且比飞机方便，不象坐飞机还需要到郊区机场，还要经历漫长的候机。所以，两者各有利弊，有时也不能相互取代，但也确有分流作用。如果连云港的客流量很大的话，这种影响几乎没有。因此，也没必要太过担心影不影响。只能会越来越方便大众出行。这个问题涉及到两个不同运输行业的市场运营体制了。从下面三个方面来谈一下吧：1、运营体制上的差异；我国航空运输市场原本都是由中国民航局负责运营的，在上个世纪八十年代中期之前，国内可以说只有一家“民航运输商”，这个运输商就是民航局，通俗的说就是民航界的“铁道部”。但是在八十年代中期之后，民航系统先后进行了政企分离、资产属地化改革等措施，全国先后成立了南方航空、东方航空、国际航空、西北航空、西南航空、中国通航等等多家国有性质的航空公司，开启了市场化运营航空运输的步伐。之后经过二十年的经营，不同航空公司之间也出现了盈利水平差异性，好的公司利润丰厚，差的公司资不抵债。为此在2000年左右，航空公司之间掀起了一波兼并重组浪潮，同时还放开了航空公司设立门槛，诞生了一批地方航空公司和民营航空公司。在这种相对非常开放的国内民航市场上，最终形成了今日的四大航空公司集团霸主地位，同时后面还有一堆民营或者地方参股的中小航空公司这样的局面。相比之下，铁路运输的市场化改制步伐极其缓慢，原先一直以铁道部的政府模式来运营，“铁老大”就是这样背景下的产物。虽然那时候火车票便宜，但是却不好买，火车站服务也是不敢恭维，只要是1990年之前出生的人应该有体会。直到2013年铁道部才被撤销，行政职能被剥离到交通部，企业职能则划入新成立的中国铁路总公司。政企化改革才刚开始。2、竞争层次的差异；同一个航空运输航线上，比如北京到上海，并不是只有一家航空公司来运营，相反会有多家航空公司在同一时间段或者其他时间段开设多条航线，从而形成了一个完全有效的竞争机制。可能同一个航线上，航变时刻差不多，机型几乎都是一样的，也一样有廊桥服务，如此等等，唯一的区别只能体现在机票价格方面了，说白了，只能依靠价格优惠幅度来吸引不用层次的乘客。因此，在完全商业竞争模式下，航空服务在很多方面表现出很强的灵活性，比如题目中提到的机票改签问题，如果改签时间提前量比较大，大部分航空公司给予免费改签的服务；但是如果距离航班飞行日期较近了，改签就要收费了，并且越是临近，收费越高。3、普惠性质不同；受到国情的制约，国人远距离出行依然首选铁路运输，因此铁路运输在进行市场运营的同时，依然需要承担一定的普惠性社会责任，这就出现了题目中提到的火车票改签第一次免费的规定了，此外在很多偏远地区依然开行着那种“站站停”的绿皮火车。而民航运输则是完全市场化的行业，普惠性质已经被市场经济价值所取代了。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

为什么高铁改票第一次免费而航空公司每一次都收钱