为什么国家都在建高铁，中国高铁的部件为什么都要进口

来源：整理时间：2022-08-09 08:02:23 编辑：高铁查询手机版

1，中国高铁的部件为什么都要进口

自己造不出来呗??，泱泱大国，必须要什么能造什么才可以，要有目标有追求，不要看眼前搞研究花钱多，没利益可图，今后人家来进口咱们的，唉可惜，老是进口会造成懒堕，适当进口解决眼前需要，自主研发才是大国战略性布局

长期合作的零件商

中国高铁的部件为什么都要进口

2，想知道武汉市目前全国在建高铁在哪

武汉市？？全国？？？

想知道武汉市目前全国在建高铁在哪

3，为什么有些高铁线路的轨道普遍都在高架桥上而且建得非常高这是为什么

以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！越南的高铁已经停工。自从中国开始四纵四横，八纵八横，开始全国进行高铁建设的时候，不知道为什么，一夜之间，好像所有的发展中国家都觉得高铁没什么大不了的，高铁很容易，就跟当年中国四代机出来的时候一样，一夜之间，一堆的发展中国家都认为造个飞机好像没什么大不了的，于是印度也上马了高铁，越南也上马了高铁，印尼也上马了高铁，大家都要搞高铁。越南本身是没有建造高铁的能力的，越南把订单给了日本，日本也非常高兴，越南交通部门一开始提交了350公里/小时的计划，从河内一直延伸到胡志明市，请看图如果单纯从图上看，越南的国土是一个长条形，其实还蛮适合高铁的，从河内到胡志明市，一条直线下来，几乎可以覆盖所有的越南大城市，然后一条直线再来几个分线，基本上越南的骨干网络就形成了，不需要像中国建的那么复杂。但是越南交通部和规划部就这个问题开始了吵架，交通部虽然提交了350公里/小时的计划，但是规划部认为，交通部的计划太复杂，三番四次提出反对意见。越南国会分别于2010年和2019年否决了交通部的计划，于是越南高铁现在僵持住了。越南目前的交通状况越南目前的火车实际上还是100多年前法国人建造的，越南客运列车平均速度为60公里/小时，因此从河内到胡志明市需要30个小时。而货运列车更贵，速度为30公里/小时由于火车的速度实在太慢了，因此现在的越南运输大部分是靠公路，越南的客运95%依靠公路，货运75%依靠公路，很显然公路运输的成本比铁路高得多。规划部之所以反对交通部的意见，最主要就是交通部的计划太浪费钱，而只要把速度降为200公里/小时，则可以省下近一半的费用。而交通部认为，如果使用200公里/小时的计划，那么高铁刚上马就意味着落后，建还不如不建，况且根本省不下所谓的一半费用，因为建造200公里/小时的铁路成本仅下降10%，设备成本下降26%，信号信息系统和辅助成本和350公里/小时的一样，还不如干脆上马350公里/小时的高铁。越南国内目前吵做一团，一共有四种意见：第一，升级现在的铁路，把现在的60公里/小时的客运铁路升级为90公里/小时，最便宜。第二，使用200公里/小时的铁路第三，把客运列车和货运列车都提升到70公里/小时第四，使用350公里/小时的铁路。目前四种方案都有缺陷。有的速度快但是费用高，有的费用低但是速度慢。拖延导致的成本增加自从越南开始政改以后，越南也学着西方搞权力的分离，自国会否决交通部的方案以后，高铁建设一直拖而不决，严重影响了越南的经济发展。实际上不可能有一种十全十美的方案，最关键的是迅速决策，这几年越南土地价格猛涨，导致拖延本身就是一种巨高的成本，如果国会在2010年已经通过方案，那么2011年征地的费用要低得多，建设铁路的征地成本是一笔很大的资金，事拖下来了，成本反而更高了。越南当务之急是应该迅速做出抉择，不管哪一种方案，一定要坚持下去，如果半途而废，成本只会越拉越高。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。

为什么有些高铁线路的轨道普遍都在高架桥上而且建得非常高这是为什么