禧玛诺假日配什么轮子，溜冰鞋轮子大小的搭配

1，溜冰鞋轮子大小的搭配

这个问题分几个方面来说明的，首先你要确定你的鞋子的轮轴孔间距能支持多大的轮子；其次要认识到你是想玩什么样式（平花、花样、）这样你就可以随意选择轮子了，轮子规格有75A、80A还有更小和更大的，但不见得能用。先看下你的鞋子再作定论吧。玩的开心！

溜冰鞋轮子大小的搭配

2，请问我的自行车该配什么样的轮胎

直径和宽度直径26/28/24/22/20/16（都是英寸啊）宽度1.75 1.95 1.1/2 1.3/8再说了修自行车都懂啊再不行去专卖，换胎没有手工费

622X13这个就是外胎的规格622是直径13是宽度

直接送到修车店不就行了，智商捉急

直径和宽度直径26/28/24/22/20/16（都是英寸啊）宽度1.75 1.95 1.1/2 1.3/8 再说了修自行车都懂啊再不行去专卖，换胎没有手工费622X13这个就是外胎的规格 622是直径 13是宽度

什么自行车？自行车轮胎玛西斯、米奇林等就算很好的了～

请问我的自行车该配什么样的轮胎

3，哪些藻类是异配生殖

有性生殖有同配、异配和卵配三种方式：（1）同配生殖：在形状、大小、结构和运动能力等方面完全相同的两个配子结合，这种类型根据相结合的配子来自同一母体或不同母体而分为同宗配合或异宗配合，如衣藻既有同宗配合，也有异宗配合，盘藻为异宗配合。异宗配合比同宗配合在细胞分化上要进化些。（2）异配生殖：在形状和结构上相同，但大小和运动能力不同，大而运动迟缓的为雌配子，小而运动能力强的为雄配子，雌雄配子结合为异配生殖，如空球藻。（3）卵式生殖：在形状、大小和结构上都不相同的配子，大而无鞭毛不能运动的为卵，小而有鞭毛能运动的为精子，精卵结合称为卵式生殖，如海带。从有性生殖进化的过程来看，同配生殖是最为原始的，异配生殖其次，卵式生殖

藻类植物的生殖有营养体生殖、无性生殖和有性生殖。营养体生殖方法很多，有特殊的营养枝，如黑顶藻的繁殖枝，掉地后则独立生长为新的个体；有依靠假根的繁殖方式，如海扇藻；也有依靠盘状幼体以度夏或度冬。无性生殖主要依靠游孢子,这些一般具有1～4根鞭毛，叶绿体和眼点，没有细胞壁,有自由游动的能力；缺少鞭毛因而没有游动能力的孢子也不少，如蓝藻门的内孢子，红藻门的四分孢子，绿藻门的厚壁孢子等。有性生殖依靠配子，可以是同配或异配。同配由形状大小一样的配子相互接近，融合形成厚壁的合子，而异配则由大小不同，甚至形状不一样的配子融合形成合子。卵配是一种异配，其雌性细胞较大,一般不能游动,而其雄性细胞较小，有两根鞭毛，能自由游动。红藻的卵配尤其特殊，卵囊称果胞，为一瓶状构造，卵在瓶底，瓶颈即受精丝，而精子在精子囊内，不能游动，随水漂流，遇于受精丝则粘着上，精子破囊而出，顺着受精丝进入果胞与卵子结合成为合子，后者立即发育成为一个双倍体的果孢子体，寄生在雌性个体上。果孢子体成熟产生果孢子，发育则成为独立的孢子体。

哪些藻类是异配生殖

4，gta5超跑用什么轮胎好

gta5超跑用的轮胎：狂奔、刀锋猎人、侠盗宝铁、超级时代、虹光。1、狂奔：速度：加速起步较快，转弯：转弯幅度不大，不容易失控，甩尾漂移：滑行时间略长，刹车：较好。舒适感也是不错的，开起来稳稳的。2、刀锋猎人：速度：加速起步较快，转弯：转弯幅度不大，不容易失控，甩尾漂移：滑行时间略长。这个车轮的手感是飘飘的，速度慢时漂移稳，可速度过了80左右漂移便容易出现甩过头的现象，抓地一般般。3、侠盗宝铁：速度：加速起步较快，转弯：转弯幅度不大，不容易失控，甩尾漂移：漂移稳，不飘，抓地性好。感觉得出车是有重量而不是轻飘飘的，抓地强，不错不错，推荐试一试。4、超级时代：速度：加速起步比较慢，转弯：转弯幅度不大，不容易失控，甩尾漂移：漂移稳，不飘，抓地性好，滑行时间更短，更好操控。手感杠杠滴，抓地强，不过就是手感过于沉重，而加速也比较慢。5、虹光：速度：加速起步比较快，转弯：转弯幅度比之前的大，不过差距不大，甩尾漂移：容易滑过头，抓地一般，滑行时间速度快时略长。

gta5超跑用跑车-原厂车圈-神秘幽影（碳纤性）or神秘幽影（普通版）轮胎好。所使用到的轮胎直线加速也很快，但略输高档车轮的慈爱行者大家可能会发现"为什么没有贵贵的铬合金胎"，因为重量会略重原厂胎。改车王内的外观选项其实会影响车身配重，可以依照个人喜好，特别是尾翼越大越重也越稳，但相对地越不灵活，加装外观改装配件都会影响车身配重涂漆比重: 雾面 > 经典 > 帮会 > 亮金属 > 珠光 > 铬合金，建议在 "重心低"与"灵活度"之间达成平衡（EX:较重的轮胎 + 轻型尾翼）灵活较重要，驾驶技巧可以大幅增加稳定度，ptt剪的。扩展资料改装车的提升：1、护具虽然能保护车内的人，不过在竞速用不到吧。会增加重量，越高级增加越多，不过升级20%车重就增加得没那么明显了。2、煞车同样会增加车重，越高级增加越多。改它的人不会常常倒着开车。3、保险杆也会增加车重，有一些车还会分为前保杆后保杆。一样如果没有扩散器，车翼，散热器，进气都对超跑本身无益。因为上列字眼都能增加引擎性能，但也要仔细分析这保杆的益处有没有大于车重。4、引擎提升很多加速能力，虽然也会增加车重，但增加的加速益处大机率高于增加的车重，也会增加车重。5、排气管同上，越贵越多越大管的排气管能散得热就越多，但增加的加速益处大机率高于增加的车重。

gta5超跑用跑车-原厂车圈-神秘幽影（碳纤性）or神秘幽影（普通版）轮胎好。所使用到的轮胎直线加速也很快，但略输高档车轮的慈爱行者大家可能会发现"为什么没有贵贵的铬合金胎"，因为重量会略重原厂胎。改车王内的外观选项其实会影响车身配重，可以依照个人喜好，特别是尾翼越大越重也越稳，但相对地越不灵活，加装外观改装配件都会影响车身配重涂漆比重: 雾面 > 经典 > 帮会 > 亮金属 > 珠光 > 铬合金。扩展资料：1、高档车轮胎抓地力最强，适合超跑配合低悬挂，转弯侧滑程度小，刹车迅速。碳纤维S速王是抓地控制最不错的一个。2、跑车轮胎抓地则比高档车差一点。3、低底盘车轮胎和肌肉胎差不多，当你漂移的时候你会发现其实你速度减了很多，肌肉胎的作用就是在你漂移的时候并不会让你减很多速度，最适合肌肉车和经典跑车用，你会发现用了肌肉胎经典跑车起步打滑现象有所减轻。

看这些回答竟胡扯，超跑可以说因为速度最快最难控制，所以本人给楼主四种选择，竞速，选择碳纤S速王配合竞速悬挂，在城市里晃悠，跑车悬挂S速王，任务里使用，任务里使用低悬挂，或者原厂悬挂配拉力大师，至于第四种就是山道越野，这个我想很少的玩家会用超跑跑越野，当然也有喜欢的，原厂悬挂，配攀岩之星或者沙丘之王，那个手感好用哪个

我觉得无所谓，跑车里的轮胎都太丑了，我就选了低底盘车里的某个轮胎，感觉差别不大，还好看，。。

铬合金跑车轮胎，根据我800小时游戏时间来看，是最好的

5，帮我比较一下这两款配置SHIMANO SRAM

我就玩自行车发表下个人意见用SHIMANO和SRAM也有一段时间了总体感觉 SRAM变速系统不结实外表不华丽性能差变速没有SHIMANO精准以前我也抵制日本货但玩自行车没法抵制不用SHIMANO 用什么？先说牙盘 9150 CCC的话只是外表华丽确实好看但重量比XT770影子重100克什么概念啊？重量不说在说说刚性 SHIMANO的钢材是出名的 FSA是比不了的中轴防水性也不是FSA比的另外770中盘是钢和碳纤维符合材料齿是钢的耐磨程度更是 9150没法比的在说变速系统吧 XT前后拨简直象一件工艺品做工没的说见过实物的都知道了 XT后拨的强度不是X9可以比的 SRAM的X7 X9 一摔就变形变形非常难调校很可笑的 X7后拨导板竟然一半是铝一半是尼龙（车友俗称一半铝一半塑料）非常的不结实在高端那不要说了更不结实而SHIMANO绝对是在保证强度和变速精准度的基础上在减重 SRAM给人的感觉是从X5-X0 用起来差别不大而SHIMANO 不管是性能重量华丽效果上每个级别都会有他明显的差别这一点小日本鬼子做的太好了也就是最新款的XT影子都逾越不了XTR952 SHIMANO的理念就是XT就是XT 就是专业训练用 XTR永远是XTR 就是专业竞赛用 XT在好，在升级，也不会超越XTR！！ XT轮组我不多说了 1677克的重量强度什么的对比这个重量自己想吧…… 刹车的话我没太用过别的我用的LX双控油蝶已经很好用了能和汗丝9 J7媲美了飞轮更可笑 PG980本来和XT不是一个级别的 PG980和现在的SLX一个级别 PG980，3片在一个托架上剩下的是全钢的散片重量也很可观而XT 5-6片在托架上 4爪32T的飞轮只有260克最小片镀钛处理！刚度很好~ 我能说的就这么多用哪套系统自己想吧~

sram非常的结实，我摔过好多次，很多都摔倒过后拨，没有怎么变形，还有X9的后拨上的那些不是塑料的，是碳纤维的，只是外观像塑料而已，拆下来用手掰掰就知道了，比同样尺寸的超硬铝件还要结实，弹性要好很多，SRAM还有个区别就是外部做工不是很漂亮，拆开后你会惊叹于其内部做工无敌精湛，加工公差非常小，外部的区别对性能不会有多大影响，内部是关键，还有，上面的有没有称过SRAM和喜玛诺的变速套件，XTR分体套比X0转把套重了近130克下面是转的：关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。二、轮把评论如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。

喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。

对于我来说都一样