高铁动车用什么启动，动车是车头最前面的4个轮子启动吗

来源：整理时间：2022-08-11 17:34:59 编辑：高铁查询手机版

1，动车是车头最前面的4个轮子启动吗

也许是的。

动车是动力分散驱动。可以理解为每个车厢有动力驱动。一般是这样，8节动车为例，有4动4拖或是6动2拖。其中只有拖车没有动力。。。。。

动车是车头最前面的4个轮子启动吗

2，高铁动车是用什么能源驱动的

高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓

高铁动车是用什么能源驱动的

3，中国高铁是靠什么动力行驶的

以电作为能源，带动电机行驶

现在除了上海的一个磁悬浮列车，别的全是靠电动机带动。你看所有高铁上面都有电线。

电啊你没看到动车车顶上有受电弓么高铁也是，而且它是比动车的动力车组多

中国高铁是靠什么动力行驶的

4，火车靠什么启动啊

现在火车启动是有个启动控制系统的,在系统中输入数据就可以了,但是主要还是靠火车的内燃机或发电机带多火车运行的.

内燃机车启动的时候，跟汽车一样，也是电动机带动内燃机启动。电力机车的话，直接用电启动。内燃机车使用柴油。

燃油

有用电的了，火车。

内燃机

5，动车是用电力启动吗它的电力是通过铁轨链接吗

铁路沿线每隔几十公里均设有一座牵引变电所，牵引变电所按国家一级供电负荷设计，进线电源采用两路独立220kV电源供电。国家高压电网的220kV进线电源经牵引变压器后，降压为1×27.5kV或2×27.5kV，然后供给牵引网。牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、轨道回路组成。电力机车通过受电弓与接触线滑动接触而获得电能。27.5KV单相交流电通过馈电线联接接触网，机车通过受电弓与接触线滑动接触再通过轨道回路获得电能，这27.5KV单相高压交流电其实就像我们家用220V单相交流电样，只是零线变成了铁轨，因为它是接地的，所以不会伤人

是电力启动，不是通过铁轨，是充电到动力车组

牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50Hz）的交流电。降压后的交流电再输入逆变器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50Hz）交流电源...牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50Hz）的交流电。

准确地说，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置（学名叫受电弓）接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电。而将铁轨作为负极使用，由于变为了低电压，因此车辆和铁路环境是安全的。要说明的事，电力并不是接入车头，而且高铁的车头是没有动力的，高铁的车厢有动力装置的叫动产，没有动力装置的叫拖车，例如胶济250公里动车组是四动四拖，动产是2、4、5、7号车，武广线300公里动车组是六动两拖，动车是2~7好车，1、8号车是车头都没有动力，只是车辆的控制装置在车头上。

........我们生产钢轨的，从来不管它的导电性能。。。。。。。。。