高铁算什么系，铁道机车车辆属于哪个系

1，铁道机车车辆属于哪个系

铁道车辆属于机械工程学院车辆工程专业的一个方向，可供选择的有城轨，机车车辆，汽车

机电系吧

1.牵引；2.制动；3.控制；4.转向架及其系统；5.信号及通讯；6.车辆。以上排名根据重要性和就业薪酬来排序，本人系业内人士，工作已9年。

铁道机车车辆属于哪个系

2，高铁属于什么专业

高铁属于什么专业？这个就要看你具体是选择的什么，高铁主要分为以下专业：高铁、动车乘务；铁路客运运营与管理；轨道交通运营管理；铁道车辆运营与检修；地铁定向培养班；高铁定向培养班；有轨电车定向培养班；铁道工程技术；铁道运输管理。一般的高铁专业就是指高铁乘务专业，该专业主要是培养高铁乘务的专业。该专业是一门服务型专业。主要的工作是检旅客是否有误乘车或无票乘车，只要旅客需要就要为他们服务。

高铁属于什么专业

3，高铁系安全带规定

1、高铁时速高达300/小时，这样高的时速如果发生碰撞，人体如果栓上安全带，安全带会勒断人体骨骼。2、当飞机在空中飞行的时候，所遇到的情况比较复杂，飞机飞行中的变化会引起人体前后晃动上下颠簸。没系安全带的旅客，会被抛到舱顶或摔出座位，所以飞机需要安全带。汽车安装安全带，主要是汽车行驶中急刹车碰撞事故多发。安全带能有效防止二次碰撞。消减巨大的惯性作用力，缓冲减轻了驾驶员、乘客与车内的方向盘等物体发生二次碰撞，造成对乘员的伤害。3、高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。当列车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。4、目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。高速驾驶的高铁在发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这是最重要、最根本的一个原因。

高铁系安全带规定

4，动车是高铁吗为什么

我觉得很多人没有把高铁的概念搞清楚，对动车这个概念理解得也很片面，当然铁路部门自己在G字头列车的注释就是高铁，在D字头列车的注释就是动车，很多人认为高铁就是指的G字头的列车，动车就是D字头的列车，事实上高铁是高速铁路的简称，指的是路，动车才是指的车。那G字头列车难道就不是动车了吗？事实上动车又叫动车组，是区别于传统火车的列车，传统火车依靠火车头牵引车厢，车厢是没有动力的，只有火车头才有动力。而动车组列车无需火车头牵引，是若干节车厢固定编组所组成的列车，部分车厢自身带动力，两端的车厢设有驾驶室，列车换向运行时司机到另一端操作就是。而且不同型号的动车组设计时速也是不一样的，不仅是铁路上有动车组，平时城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。由于不同型号的动车组是不同的设计时速，那么动车组也要按照速度来分等级，2007年4月全国铁路第六次大提速的时候在既有线开行时速200公里的动车组，当时就是用的D字头，D是动字拼音第一个字母，有些动车后来运行时速250公里的客运专线，这些D字头列车最高运行时速是250公里。后来一些设计时速350公里的高速铁路建成，开行时速350公里的动车组，由于票价比D字头列车高，所以高铁上的动车组就用的G字头，G是高字拼音第一个字母，G字头列车就是最高时速达到300——350公里的动车组，G字头列车运行在时速达到300公里的高铁线路时，票价就要比D字头列车贵，在时速250公里的线路上，G字头和D字头票价一样。另外铁路还有C字头动车，C是城字拼音第一个字母，属于短途城际动车组，速度有快有慢。深圳北站的动车组列车这几年铁路部门又推出了时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车与时速200公里以上动车组不同，那些高速动车是动力分散式，而这种动力集中式本质上和传统列车没有太大区别，动力在动力车上，动力车相当于机车，短编动集尾部的车厢有驾驶室，便于换向运行。中长途动集列车使用的是D字头，一些短途动集列车使用的是C字头，动集列车票价比时速200公里的动车便宜一点，比普速客车贵，运行的铁路都是时速不高于200公里的线路。动集列车

5，高铁与动车的区别在哪

1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右2、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。5、高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。6、另外，高铁也比动车的票价贵啊。

1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。

速度

舒适度和速度不一样

给你详细点的。速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

6，高铁属于哪类专业

高铁乘务专业。高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤。扩展资料：主要课程是旅游概论、旅客运输、铁路基本安全常识、旅游心理学、形体训练、旅游英语、客运安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪化妆、旅游地理、普通话等。中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了高铁，其他城市也在紧锣密鼓地修中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，高铁也就成为了许多城市交通运输体系的重要组成部分。按当前国家对高等教育的区分，（按国家正式录取顺序）首先参加全国统一高考考试，由教育部统一录取，简称统招。参加全国统一成人高考考试，由教育部统一录取，简称成教。西安高铁乘务员学校属于成教体系，由国家教育部正式录取，学生毕业即可颁发国家承认正式文凭。

7，高铁与城铁的关系

高铁与城铁的在国内还是比较模糊的。比如沪宁城际高铁，以前建的时候就叫沪宁城铁。在一般理解中城铁是指两城市或几个临近城市间通勤的多停靠，中低速轨道交通。也就是城铁的特征是多停靠、站间距小和相邻城市间距离不是很长，一般站间距在10~15公里。高铁的特征就是高速度，长距离。因为高速度的加降速距离比较长所以高铁车站设置的两站间的间距也比较大。一般两站间都在40公里以上。高铁负责城市间的快速运输，城铁的优势在城区间的快速到达！在高铁和城铁的轨道间距是相同的。在建设规格中高铁的要求和成本更高一些！

哪种客运不是从一个城市到另一个城市呢？城际主要是针对邻近城市间大规模的短途客流而设计的主要特点是点对点（不是过路车），运行级别在区间内相对较高，公交化一天不一定就只有一班，而是可以有很多班，就像地铁一样，针对性很强我就是针对这俩城市之间频繁流动的客流的，基本上要做到随到随走。这样的话，车子是不是高铁无关紧要，事实上通勤型的低速动车组最适合作城际列车使用（参考日本）高铁的优势主要在于长途，短途通勤不是它的优势，在通勤圈内甚至还不如公交车方便而且高铁由于速度快，需要相对封闭的轨道空间（秋田、山形两条新干线，以及在普速线上跑的ICE除外），城际不需要

◆【城铁（C字头或D字头动车）】是时速在200公里左右的短途客运专线，特点是线路通勤距离短，沿途设站密集，站间距小，大站小站皆有，以方便沿线城市及乡镇旅客通勤需要。车型有CRH1、CRH2、CRH5系动车组等。 ◆【高铁（G字头动车）】是时速超过300公里级别的长距离高速客运专线，特点是设站少，只在沿线各大城市设站，且线路在城市郊外，车站类似机场布置，目前我国只有京沪、武广两条真正意义上的高铁。车型以CRH380A/B高速动车组为主。 ◆【伪高铁】现在还有个伪高铁的概念，是指线路设计建造按城际铁路标准，实际运营速度按高铁来使用，这样的线路如京津城际、沪宁高铁等，这样的线路虽然也达到了300甚至更高的时速，但还是属于城铁的范畴。共同点是这些铁路都是按高速客运专线来建造，轨道也是高速无碴...◆【城铁（C字头或D字头动车）】是时速在200公里左右的短途客运专线，特点是线路通勤距离短，沿途设站密集，站间距小，大站小站皆有，以方便沿线城市及乡镇旅客通勤需要。车型有CRH1、CRH2、CRH5系动车组等。 ◆【高铁（G字头动车）】是时速超过300公里级别的长距离高速客运专线，特点是设站少，只在沿线各大城市设站，且线路在城市郊外，车站类似机场布置，目前我国只有京沪、武广两条真正意义上的高铁。车型以CRH380A/B高速动车组为主。 ◆【伪高铁】现在还有个伪高铁的概念，是指线路设计建造按城际铁路标准，实际运营速度按高铁来使用，这样的线路如京津城际、沪宁高铁等，这样的线路虽然也达到了300甚至更高的时速，但还是属于城铁的范畴。共同点是这些铁路都是按高速客运专线来建造，轨道也是高速无碴重轨，部分路段高架敷设等，都跑动车组，只是设计时速跟设计需求不同。一楼把城铁跟地铁的概念搞混了，地铁只是城市中心区与近郊的通勤线，一般6节编组动拖混编电车，不分地下还是地面段，统称地铁，单位运输容量小的称轻轨。而城铁则属于火车级别。

概念不一样.高铁是高速铁路动车组的全称,是指火车的种类.一般来说高速铁路动车组时速要达到200KM/H或更高.驾驶这样动车组的司机,准驾证上需要铁道部加盖"高"字样. 城际铁路是铁路建设的一种,<<铁路客货运专刊>>上曾经有过这样的文章,定义是:连接存在着有经济旅客运量需求的两个城镇之间的铁路.其中,包含单式城际铁路和复式城际铁路.单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路,复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求 . 当然城际铁路上也能跑高铁,例如京津塘铁路,沪宁杭铁路,都是可以跑350KM/H的高铁的.

城铁是地铁在地面的部分，高铁是联系城市或地区间高速铁路系统。城铁与公交车性质类似，所以平均速度不快，高铁可达300左右。轨道从材料到结构基本一致，略有不同。