现在的高铁都是用的什么轮胎，请问高铁在行驶中爆胎了还能继续行驶吗

来源：整理时间：2022-08-21 15:01:30 编辑：高铁查询手机版

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1，请问高铁在行驶中爆胎了还能继续行驶吗
2，坐高铁可以带摩托车前轮胎和前减震
3，火车有轮胎吗
4，观兰到永州的汽车现在的票价是多少
5，现在的高铁是指磁悬浮列车还是指有轮子的那种
6，轮毂变形对安全影响
7，火车可以用真空轮胎吗什么牌子的比较好一些
8，高铁的车轮

1，请问高铁在行驶中爆胎了还能继续行驶吗

高铁使用的是钢铁的车轮，没有咱们常见的这个轮胎，它不会爆胎的。你不用担心。

现在全国这么多地方都在修建高铁、快铁。肯定是继续发展的，但一定会加强安全工作的

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2，坐高铁可以带摩托车前轮胎和前减震

完全可以的。不超重就没回题。如果超重了。请他人帮你带一件吗。请采纳。

3，火车有轮胎吗

中国的高铁，轨道是国产的，因为中国在冶铁技术上基本成熟，企业生产的铁轨，完全能够满足我们自己高铁的需要。我们国家在高铁列车，大部分都是我们国产设备，但在关键技术上还不成熟，我们高铁车厢的车轮，轮轴，全部有德国进口，我们自己不会生产。我们中国的高铁列车，在关键设备上，安全依赖德国，如果德国卡我们的脖子，禁止向我们出口高铁车轮和轮轴，我们的高铁就会出现严重的问题，特别是我们自己标定的速度，脱离了德国，就会大幅度的慢下来！中国高铁领跑世界，这牛吹大了，因为高铁的腿全部是外国的汽车不论用实现轮胎的原因有三点概述：簧下质量材料特点用户体验很多交通工具都可以用实心轮胎，比如叉车、火车甚至共享单车，为什么汽车不使用呢？高速爆胎非死即伤，想要解决这个问题似乎用实心轮胎是最佳方案。然而从任何角度分析都不适合用实心轮胎，比如簧下质量，供汽车行驶的公路可以非常平整，但看似非常平顺的道路其实有很多细微的起伏；尤其是经过重车碾压一段时间的路面会有较大的起伏，于是汽车在行驶中就会出现“弹跳”。起伏的时候悬架和轮胎的是下面这种状态。轮胎弹跳的幅度直接受到质量的影响，质量大则弹跳幅度大；实心轮胎当然是实心橡胶材料，橡胶的密度大约为1.3g/cm3，有些合成橡胶可以达到1.6g/cm3，水的密度是1g/cm3，也就是说实心橡胶轮胎的重量基本等于给充气轮胎灌满水，相当于“钢铁轮胎”的七分之一，这么重的轮胎往上弹起的时候弹簧撑的住吗？往下沉的时候弹簧和减振器拉得住吗？这就是问题所在了。可以说使用实心轮胎的车辆不会有操控感可言，什么悬架结构都很难控制实心车轮。汽车是需要有一些驾驶乐趣的，汽车不会总像叉车一样慢悠悠的开。假设汽车要用实心轮胎的话，它使用的一定得是高硬度的合成橡胶，因为硬度低的橡胶轮胎在行驶中的滚阻会非常大，比如充气轮胎亏气的时候会更费油，自行车骑起来也会很类；原因正是轮胎的变形量加大，与地面产生了更强的相互作用力，对于车辆而言就是行驶阻力，想要达到合理的车速需要输出更强的动力。所以要用实心轮胎就得选非常硬的合成橡胶，那么即便不考虑车辆的操控，车辆的驾乘品质还能提吗？轮胎其实是汽车的第一道减振系统，充气轮胎在行经起伏道路的时候要先通过轮胎的变形来缓冲冲击力，随后才是传导至弹簧和减振器来缓冲；高硬度的实心轮胎基本没有减振作用，车辆必然会非常的颠簸。此时会有人问火车为什么直接用“轮毂”，这个问题其实很简单，首先是铁轨相对平整、不会有明显的起伏，起伏是货车的总质量动辄数千吨，没有什么合成橡胶材料能承受如此高强度的磨损；重点是超大质量和钢铁车轮也是匹配的，钢铁也是弹性材料，是存在变形应力和回弹力的。汽车的质量相对太小，行驶的路况又非常复杂，所以最终的选项必须是具备更好减振能力的充气轮胎。充气轮胎并不都怕爆胎，RSC泄气保用轮胎的爆胎概率非常低。汽车爆胎主要见于侧壁鼓包或破裂导致，胎冠爆胎的概率并不高，除非是因为严重老化导致胎冠沟槽底部开裂，或者严重撞击导致胎冠鼓包；那么只要侧壁厚一些则可以降低爆胎概率，RSC轮胎就有这样的特点，它通过加大侧壁厚度提高侧壁支撑力，在轮胎漏完气后还能通过侧壁进行支撑，让轮胎的滚阻不会大幅的变化。这样就能保持轮胎在短时间内维持最高80km/h的时速行驶，车辆也就不容易失控了。RSC轮胎仍旧是充气轮胎，仍旧是具备一定程度的减振能力的，只是比侧壁厚度仅有6mm左右的普通充气轮胎差一些；所以泄气保用轮胎需要对减振系统加强和进行特殊的匹配，让弹簧和减振器承受承受更多的冲击。使用普通轮胎的车辆不宜直接换用RSC，因为悬架设计考虑到了轮胎的减振，换用RSC就会损伤悬架和车身；反之换用普通轮胎会让悬架变得很“绵”，操控感会变差很多。那么为什么共享单车还要用实心轮胎呢？这是最后要解读的问题。答案其实很简单，因为有很多“手贱人士”有没有事的去扎这些自行车的轮胎，修补和更换的成本太高，所以最后不得不用了实心轮胎替代；至于骑行用户体验如何也就无所谓了，毕竟共享单车基本都是零成本使用，属于公益类的出行项目。至于共享汽车不用实心轮胎主要是因为上述因素，但更多的也是不怕有人去扎轮胎，共享汽车停放的地方总会有监控。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

4，观兰到永州的汽车现在的票价是多少

观澜

上汽车订票网呀再看看别人怎么说的。

350左右, 做高铁啊. 蠢子哎.

330-370

5，现在的高铁是指磁悬浮列车还是指有轮子的那种

你好！现在的高铁是指有轮子的那种高速动车，而不是磁悬浮列车。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

现在的高铁指的是有轮子的这种，磁悬浮还在试运行阶段，没有普及。

后者。。。

磁悬浮

6，轮毂变形对安全影响

轮胎都是无内胎的,但轮毂变形后,就不能用了,充上气也不管用了,这中情况只有更换轮毂,修理的话也是很成问题的,不安全,通常买个差不多的轮毂要300到500块左右,当然还有更贵的,建议您现在不要动车了,买到合适的轮毂和轮胎,充好气,直接按装到车上,并立即检查旋架系统,做四轮定位和动平衡,因为在撞击的时候可能对这些方面产生影响。更多请查看易车网花冠频道http://car.bitauto.com/huaguan/

7，火车可以用真空轮胎吗什么牌子的比较好一些

不能用，因为货车载的比较重，真空胎是不能载重的，用在客车上还差不多

你在废话，真空胎能载重多大呀。

货车不可以的。。

可以用，只要负荷别降低就行，需要把钢圈同时更换，看你的车辆自重2吨左右，应该是轻型载重车，现在市场上双钱、朝阳等都有相关规格，具体可以详询轮胎店

你太搞笑了！火车是在铁轨上走的什么能用轮胎

8，高铁的车轮

不一样的普通的列车由于没有安装电动机，所以车轮上面没有安装制动盘高铁的车轮上面有制动盘

车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。

都是整体辗钢车轮，材质选用cl60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。k/t列车的车辆采用的都是25系列客车，k字头使用25g型客车，转向架使用209g/206g型，t字头采用25k型客车，转向架使用209hs/206kp型。d/g字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如uic的s1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如uic规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25n·m，120＜v≤200km/h时为1.75n·m，v≥200km/h时为0.5n·m