高铁依靠什么制动，高铁停车提前至少多大距离制动

本文目录一览

1，高铁停车提前至少多大距离制动
2，高铁原理
3，高铁用什么方式制动的
4，动车组是用什么做动力的
5，高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么
6，火车是怎么刹车的
7，最大常用制动
8，动车组靠什么原理运动的
9，火车靠什么转动
10，火车怎么刹车的怎么个气刹法

1，高铁停车提前至少多大距离制动

运行速度350的高速动车组，如果想要靠站停车至少提前五六公里就要开始减速，要不然是听不下来的。

12306官网上面就能查看具体停靠站跟停车时间

高铁停车提前至少多大距离制动

2，高铁原理

高铁原理是牵引和制动。1、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。高铁原理是牵引和制动。 1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。 2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

高铁原理

3，高铁用什么方式制动的

　　高速动车组的刹车装置及安全装置：从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。　　制动时，先是动车优先实施再生制动，即制动前先停止供电，由于惯性，动车会继续向前运行，电机线圈随车轮转动并在磁场中切割产生感应电流，将动能转化为电能，自动输入电网。当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

高铁用什么方式制动的

4，动车组是用什么做动力的

动车组有内燃动车组和电力动车组,内燃动车组的动力当然是柴油机,这个不难理解. 电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

动车组有内燃动车组和电力动车组1.内燃动车组的动力是柴油机2.电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。

5，高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么

轨道车辆制动在本质上来说，分为黏着制动和非黏着制动。但是如果看表现形式，按照制动的实现方式就有踏面制动、盘形制动、电制动、涡流制动、磁轨制动、翼板制动等制动方式。而在这么多种制动方式中，目前国内动车组主流使用的是摩擦制动（包括踏面制动和盘形制动）和电制动。1. 摩擦制动首先我们来看最基础最原始的制动方式——摩擦制动。摩擦制动的核心是依靠车轮踏面或制动盘与闸瓦之间的摩擦力而产生制动作用，目前主要有踏面制动和盘形制动两种形式。踏面制动施加踏面制动时，是将制动闸瓦紧贴车轮踏面，通过机械摩擦将车辆的动能转换为热能。其本质上是通过一定的方式阻碍车轮转动，产生制动。踏面制动的优点很明显，首先是结构简单，这样可以节省转向架的下部空间，同时制动还起到了清洁车轮踏面的作用。但是踏面制动的缺点也很明显，由于踏面制动是直接摩擦车轮踏面，因此踏面磨损较快；另外，在车轮高速运行时制动会使踏面温度升高，对车轮的结构造成影响，从而影响车轮支撑车体的主要作用，而这对于车轮来说是致命的。除此以外，由于车轮材质基本是固定的，因此要想拥有较好的摩擦面以及稳定的摩擦系数，必须不断的调整闸瓦的材料来适应车轮的材质特性，相对来说具有一定的难度。总体来说，踏面制动的核心问题是制动“借”了转向架的核心设备——车轮，因此车轮不会随着制动的需求而改变，只能不断的调整制动闸瓦来适应它，同时由于车轮的热应力问题，温升不能太高。而这些限制条件也都是制动性能提升的限制条件。目前踏面制动在铁道客车以及地铁车辆上运用较多。现在时速高于100km/h的地铁车辆都很少使用踏面制动。盘形制动为了解决踏面制动存在的这些问题，出现了盘形制动，盘形制动在一定程度上打破了踏面制动存在的限制。首先闸瓦不再需要去摩擦车轮踏面，而是专门设置有制动盘用于摩擦，这样就可以根据制动的需求对制动盘进行选型，选择与闸瓦匹配的材质，实现更好的摩擦效果，稳定的摩擦系数以及较低的噪声。同时由于不再摩擦车轮，也不再会有温升问题，而制动盘温度升高对车辆运行影响不大。当然盘形制动也不是十全十美的，相比于踏面制动，盘形制动需要独立设置制动盘，会占用较多的转向架空间，同时新增加设备，成本上也会增加。盘形制动分为轴盘和轮盘，都是通过闸瓦紧贴制动盘，将车辆的动能以机械摩擦的方式转换为热能。目前盘形制动在高速车辆上运用较多，国内动车组上运用的都是盘形制动方式。2. 电制动踏面制动和盘形制动都属于摩擦制动，本质上来说是将车辆的动能转换为摩擦的热能，损耗掉了。随着国内电机控制技术的发展，提出了一种新型的制动方式——电制动。它是在原有制动技术上的一种创新。国内现行动车组驱动采用的是三相异步电机，根据驱动的信号不同，该电机既可以是电动机也可以是发电机。对于正常列车牵引时，该电机是处于电动机的工作状态，列车将接触网获得的电能转换为电机的动能，驱动列车运行。假如我们改变电机的电流方向，那么电机就会从电动机状态变为发电机状态，将列车的动能转换为电能，此时对于列车来说，就相当于制动。此时产生的电能，如果控制合理，可以反馈回电网，供其他车来使用，实现了能量的再利用。同时由于这种制动方式是依靠改变电机的工作状态来实现，无任何摩擦，因此也就不会产生任何的杂屑，很环保。这种制动方式称为再生制动。但是在电机产生电能以后又出现了一些问题。由于接触网的特性，不能储存电能，因此电制动产生的电能不是可以无限制的反馈回接触网，必须同时在同一个分相区内刚好有其他车正在用电的时候才能反馈回电网。否则的话，会造成电网电压上升。而电压过高，会造成各种风险，因此在电制动设计过程中，当检测到接触网电压过高的时候，就不会将产生的电能反馈回电网。电能不反馈回电网，那么我们把这个电能送哪儿去呢？此时出现了一个新的思路——自己消费掉，用电阻进行“消费”。此处用的是制动电阻，通过制动电阻将电能消耗掉，这种制动方式就属于电阻制动，是再生制动无法使用时的一种补偿方式。电阻制动在本质上是通过一定方式阻碍车轮转动，产生制动。以上几种制动方式都是目前动车组上运用最为广泛的制动方式。

6，火车是怎么刹车的

一般车辆是靠闸瓦或者制动钳摩擦车轮将多余的动能转化为热能散发掉。这种制动方式多数采用压缩空气（即铁路上常说的“风”）或老式的真空法来驱动。这种方式最常用，就是靠车轮与轨面的滑动摩擦来制动。我们一般听到运转车长报告“尾部风压600千帕”其实就说的是制动管的压力。在有些机车上也有电阻制动，即制动时将牵引电机的电路反接，将电动机变成发电机，利用多余的动能发电以消耗动能。这部分电能或用大电阻消耗掉（称为电制动，如ND5）或回馈电网（称为再生制动，如绝大多数新干线和HXD系列）。这种制动方式是不单纯依赖车轮与轨面的滑动摩擦的，而是相当于在功率不变情况下增加机车的牵引负载，从而使速度降低。在高速铁路上，还有一种被称为涡流制动的方式，基本原理是将列车视为电磁铁，当在另一块导磁体（如钢材）上快速移动时，电磁铁中的磁通就会穿入导磁体里，这时导磁体就会立即产生一个阻止外来磁通进入内反电势，从而导磁体里就产生涡流及磁通，以抵消外来磁通的进入。如果上述电磁铁继续向前移动，它的磁通就要从导磁出来，这时导磁体又产生涡流，阻止磁通的减少。所以只要电磁铁和导磁体有相对运动磁体中就会产生涡流，消耗运动中的电磁铁的动能。这种方式相当于列车整体都是减速构件，不单纯依靠车轮的摩擦。这几种制动方式多复合运用于铁道车辆上如HXD就既有空气制动也有电制动，称为“电－空制动”。而涡流制动则相当少见。因为它需要轨道上安装的附件和车辆本身的零件进行配合，因此一般运用在全封闭的高速客运专线上并配合专用车辆。

是车轮和刹车片抱合制动的就像一般的助动车摩托车的那种，刹车片包在车轮的制动轴外侧，当刹车闸充气后，车闸被顶开，车轮可以走动，当泄气时车轮抱死制动

楼上的哪不是铁，是合成闸瓦。增压缓解、减压制动。

专业的不说了，就是利用摩擦力，使闸瓦（火车轮子旁有两块铁块）抱紧车轮，产生摩擦从而减速。

刹车片

火车轮子旁有两块铁块，靠汽阀带动，类似自行车的刹车。

7，最大常用制动

常用的制动装置有双回路制动系统、真空制动增压器等。轻型汽车大都采用液压制动，既然是液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力，使得一些力气弱小的女士或老年者也可随意驾驶汽车。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。真空制动增压器内部的橡胶膜片两边隔成两个空腔(图示a和b)，在不踏动制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作；当踏动制动踏板时，操纵杆移动令增压器橡胶膜片一边的(b)空腔的真空孔（连接发动机进气歧管）关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于(b)腔的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用；当不踏动制动踏板时，操纵杆在压缩弹簧的作用下复位，又将空气孔关闭，真空孔打开，增压器两腔的气压相等，橡胶膜片又回复到原来的位置。

高速列车的复合制动系统包括空气制动、动力制动和非粘着制动，其基本作用方式是：在正常情况下以动力制动为主，不足部分再以空气制动作为补偿。在该制动模式中，动力制动能力主要取决于动车的数量和各动车的动力制动功率。所以，动力制动所占比例与列车编组方式有关。在动力分散式高速列车中，动力制动的能量占50%以上。对于动力集中式高速列车，在调速制动时，动力制动也占有较大的比例；但在常用全制动和紧急制动时，空气制动就占有较大的比例，此时动力制动力已达到最大值，可调的是空气制动力，而且在低速及停车时必须依靠空气制动作用。

8，动车组靠什么原理运动的

电动机驱动动车组前进。由轨道上方的接触网提供电源。

动车组如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。  动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

9，火车靠什么转动

传动轴，早期的蒸汽机的气缸后的连杆直接连在车轮上，用煤将水烧开，产生高压蒸汽，蒸汽推动活塞使车轮转动，后来的内燃机使用柴油，柴油在气缸里燃烧，产生高压燃气，将活塞推动，使发动机转动，发动机将动力传至变速器，变速器将转速调节后，由变速器将动力通过车桥或悬挂，传到车轮上，现代的电力机车就是将内燃机换成了电机，其他部位只是做些小的调节，总体没什么变化。

电!

机器

传统的火车，都是用发动机推动轮子，带动火车头的轮子转动，然后火车头前进，拉动列车一同前进。所以说，火车跑得快——全凭车头带。不同的火车头，发动机不一样。蒸汽机车，我们都知道，是用煤炭在锅炉里燃烧，把水煮成蒸汽，推动活塞，推动车轮。电力机车，我们也相当熟悉，直接用受电弓，把电流通入机车里面，推动电动机运转，就带动车轮转动了。内燃机车，虽然也是柴油机，却由于火车相当长，发动机带动整列火车，全速跑起来相当麻烦，就不能像汽车那样，直接用柴油在汽缸里燃烧，推动车轮。内燃机车，要先用柴油机带动发电机发电，再用电动机推动车轮运转，或者用柴油机带动液压泵，推动液压装置运转，带动车轮转动。前面说的，都只是火车头，用发动机带动车轮运转，让火车头前进，再拉动列车前进。后来发展了动车组，火车就不再全凭车头带了，整列火车，6到8节车厢一同生产，一同使用不分开，有动力的车轮除了火车头，起码一头一尾，甚至所有车厢的所有车轮都有电动机，带动所有车轮一同运转，动车组就像龙舟一样，个个水手都奋力划桨，如今高铁的动车也就箭一般飞快地前进。动车组目前还在继续发展，仅仅是车轮转动，再带动列车前进，力气还不够大。正如刹车只要轮子停止转动，车身却仍然有惯性要前进，这样汽车还要安装ABS制动防抱死系统，否则反而不安全。同样地，广州地铁四号线五号线，由于上坡太陡，电动机带动车轮转起来，无效打滑力气不够，就改用直线电机。电动机不再旋转，而是直接推动列车前进，于是地铁又得到发展。归纳说来，最早的蒸汽机车，是燃烧煤炭，把水煮成蒸汽，推动活塞，带动车轮运转，火车头动起来了，再带动列车跑起来。后来的内燃机车，直接用燃烧柴油，推动活塞，不能直接推动车轮，就先发电，再用电动机再动车轮，火车头动起来，带动列车跑起来。电力机车，就直接用电动机，推动车轮转动，火车头动起来，带动列车跑起来。如今电力动车组，几乎所有车轮都装上电动机，所有车轮都一同转动，列车就跑起来了。还有更先进的动车，都不再使用旋转电机，直线电机只要通电，就推动列车前进了。

10，火车怎么刹车的怎么个气刹法

火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。闸瓦制动目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。盘形制动是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。

火车制动有闸瓦制动、盘形制动、电阻制动等方式。这三种方式，对于一般读者来说都比较专业，所以我们可以从制动控制方式上来解释——　　火车制动和一些大型客（货）汽车制动相似，采取的是空气制动机制动。火车每节车厢两头都连接着一些软管，其中有一些称为“风管”，火车制动时，“风管”排出空气，同时制动缸开始增压，产生制动作用；当“风管”充气时，制动缸排气减压，产生缓解作用，这就是为什么火车开车前都会有一声长长的“嘘”的放气声。而且，目前空气制动机在应用上有一大安全保障，就是如果列车“风管”被强行拔断的话，整列车就会因为风管排完空气而立刻紧急停车。　　还有一种制动机称为电控空气制动机。它是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。电控制动能让列车制动排风时间一致性提高，使每节车辆上闸时间一致，避免缓解有先后，造成车辆冲动，目前广泛运用在高铁动车上。

火车的刹车是金属刹车轧瓦将车轮抱紧，就刹车了。同常行进中的火车是压力空气将轧瓦推离车轮，刹车时是放气轧瓦靠弹簧力压紧车轮，实现刹车。这种放气刹车的方式安全性高（如果是充气给轧瓦施力刹车的话，一旦漏气刹车就无效了。）