日本高铁用什么导航，想买个车30W左右但是自己不是很懂请教下各位

来源：整理时间：2022-08-29 09:41:01 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，想买个车30W左右但是自己不是很懂请教下各位
2，在日本用什么导航app 好用
3，什么时候去英国自助游最好去英国自助游最佳时间
4，去日本自由行有什么导航软件可以用
5，少林寺一日游可以玩哪两个景区
6，首都机场国内到达转国际出发要怎么走很远吗
7，LS430与A6L 20T相比除了一倍多的差价以外LS430比A6L 20T真
8，东京卫星城有哪些

1，想买个车30W左右但是自己不是很懂请教下各位

SUV推荐：道奇(进口) 酷威 2011款 2.7 豪华导航版 29.99万（内饰稍显粗糙，美系风格）雪佛兰(进口) 科帕奇 2010款 3.2 AT 7座旗舰型 27.58万（强烈推荐，我就看好此车，也试驾了，综合性能30万内绝对没得说）轿车推荐：上海大众斯柯达昊锐 2009款 2.0TSI AT旗舰版 27.13万（空间比帕萨特领驭还大哦）通用别克君越 2010款 3.0L旗舰版32.29万（3.0动力好，适合跑长途出去玩）

途观是好车，只是现在的售价太不厚道了！帕萨特太大众化了，开出去感觉像司机，奥迪a4还是值得选择的，空间够大，前坐跑车型，够拉风

怎么排除日系和韩系啊？

我推荐大众CC,车身也够硬外观也漂亮,车门还是无框的

想买个车30W左右但是自己不是很懂请教下各位

2，在日本用什么导航app 好用

1、TripAdvisor(猫途鹰)- 类似中国大众点评。这款APP深受外国人的喜欢。包含了日本在内的诸多国家热门景点、酒店、餐厅，各个类别门店收录数量较多，而且有点评日期也都比较“新鲜”，可参考性不错。2、旅鸟日本地图-日本中文离线地图全中文是这款日本地图最大的特点，中文检索、结果双语对照显示；中文语音导航的功能让你就算在日本也不用再担心迷路的问题，就像在国内使用百度地图一样，可以轻松的找到目的地。支持离线使用，下载后是日本整个国家的地图，无需每个城市分别下载。

在日本用什么导航app 好用

3，什么时候去英国自助游最好去英国自助游最佳时间

英国全年温和多雨，是温带海洋性气候。旺季是7-8月：这段时间天气是最好的，但游客也是最多的。平季是3-5月和9-10月：这时客流量下降，价格也没那么高，天气温和。淡季是11月至次年2月：这时的天气潮湿寒冷。山区会下雪，尤其在北部地区。一些景点开放时间会变短。

钱咯。。。。请携带必须的现金，建议600-1000磅1.在google上规划好行程，并查好你要去的目的地是否有火车，没有的话你要在网上订taxi，临时打车很贵2.到机场后买个lebara的sim卡并充值15磅，放到手机里面，然后购买一个中国通套餐：发送“uk500” 到 38885(切记，一定要买了套餐之后再用，不然电话费贵死你。这个花费10磅。然后接下来的5磅够你用一个月了，打电话到中国1p一分钟，就是1毛钱一分钟，爽翻。然后打开你的google地图，各种导航。。。google会有如何乘车的指示。3.开始你的旅游吧。。。。4.英国比较冷，注意季节。5.如果有右舵驾驶经验，可以带着国内驾照过来租车，开车耍

什么时候去英国自助游最好去英国自助游最佳时间

4，去日本自由行有什么导航软件可以用

1、我自己是完全用的谷歌地图，我觉得谷歌地图岛国这块已经做的非常细了。2、乘车路线上我是利用之前搜集来的各种交通路线图pdf版本，自己再在离线地图上提前注好标记，就基本上可以畅通无阻了。乘车我基本不需要软件查，看那几张PDF交通全图就足够了。3、但需要提一点：因为目前谷歌地图在国内不太好用，所以我换了“奥维互动地图”这个地图平台软件，它可以下载谷歌地图的离线。我就是在这上面做好攻略标记。然后到了岛国开始利用手机的GPS定位导航的。4、我用到的日本交通图：东京地铁全图：http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/ch_k/services/pdf/chinese_s.pdf大阪交通图：http://www.westjr.co.jp/global/sc/travel-information/routemap/pdf/map_osaka.pdf关西地区交通全图：http://www.westjr.co.jp/global/sc/travel-information/routemap/pdf/map_kansai.pdf京都巴士全图：http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000019/19770/01BN%28JPN%2914322%28MAP%290224.pdf

5，少林寺一日游可以玩哪两个景区

游嵩山，找天蚨。天蚨园是嵩山原生态农家乐一站式旅游服务第一品牌庄园！客房住宿：嵩山南麓，少室山下，天蚨园里，黛瓦白墙，绿树环绕，是您游玩之余最好的休憩场所。一杯清茶，一份清幽，一份宁静！凉风习习，清风自窗外吹入房间，清爽无比，不是空调胜似空调。倚窗眺望，春天山花烂漫，夏天青山滴翠，秋季满山红叶，冬季白雪皑皑，有着连绵起伏的自然景观。天蚨传说更让您领阅故事的传奇。本园设有田园型大床间、双人间、三人间： (带有太阳能淋浴、独卫、空调、有线电视、网线等)， “游住青山碧水旁，紫藤半掩小轩窗。”宁静的天蚨园，整洁干净的房间非常适合您和家人在游玩之后好好休息一下！交通导航：1. 自驾车：永登高速→郑少洛高速→登封西（汝州方向）出口→（下高速后向前直行约2分钟）→三皇寨景区旅游公路入口→三王庄村口大界碑处（三岔口）→左拐10米→右拐向西200米→天蚨农庄。（至登封的高速公路只有三条：郑少，洛少，永登）2. 公共交通：新郑机场→郑州民航酒店（坐机场大巴15元）→郑州火车总站→郑州客运中心站（火车站广场正对面）→坐“郑州﹣登封”的高速大巴（注意：买票时千万不要买到少林寺的票，而是要买去登封的票，不能坐“郑州﹣少林”的中巴，8：30的车中午你也到不了少林寺）→登封客运总站→天蚨农庄专车接送→天蚨农庄。

说清楚是哪个少林寺？

少林寺景区门票是100元，里面包含少林寺，三皇寨，塔林还有少林寺武术表演。不过你可以提前在同程网上预订，可以享受八折的优惠。一般去登封玩的人，还会去嵩阳书院，中岳嵩山，安排两天时间刚好。少林寺景区+嵩阳景区+中岳嵩山，有通票，门市价是260元，同程网预订价220元。

6，首都机场国内到达转国际出发要怎么走很远吗

取决于国内、国际两个航班是否在同一个航站楼，若同在一个航站楼，很近，只需从到达层到出发层；若不在同一航站楼，可能通过走这种方式很难实现，譬如，您搭乘南航国内航班到T2，转T3国航国际航班，这两个航站楼，相距6公里，倒是有摆渡车，那也得至少15分钟。

T2、T3航站楼都有国际航班起降，国内大部分在T3航站楼。　　所以虽然在同一个航站楼，不过机场过大，所以走过去还是耗时间的。　　3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

说句实话你要是不认路的话不近，你从北京到达是在2楼，出来后办好手续上电梯到4楼国内国际出发大厅后，往里一直走，下3楼做apm小火车到达t楼国际出发经过海关，安检，边检，再找登机口我就是那里的工作人员，说实话太大了走好远，你最好别耽误时间，累了去登机口休息吧。时间如果顺利的话30分钟左右，安检要是不顺利，你就要花更多时间了，旅途愉快

7，LS430与A6L 20T相比除了一倍多的差价以外LS430比A6L 20T真

一个4.3，一个2.0，还用多说吗？日本的引擎技术是世界第一的，耐久性好，稳定性佳，低油耗，维修简便，零件便宜。不要说A6L，就是A8L也不如雷克萨斯的顶级LS系列！不过LS430已经过时了，新版的是LS460，那车不是一般的好了！

LS 430~ LS460 和 A8 比你要是LS 430 和 A6 比肯定还是 LS 430 好~A6 是年轻人自己开的LS430 坐进去的档次是和 A6不一样的空间配置~ 且奥迪内饰普遍一样拿我家的 S350 和 LS 300比从350 爬出来立刻进300 就知道一个是烂车一个是好车=。= 不用说就知道~

LS430采用4.3升V式8缸发动机,电子控制五挡变速系统,ABS防抱死制动系统,牵引力控制装置,VSC汽车防滑控制系统。LS430的外形秉承了LS400的大气与稳重。LS430拥有着标准的方正身材，整车线条比例匀称，轴距达到了2925mm，在不影响驾驶席空间的情况下，使后排有了更宽敞的乘坐空间；四条225／55R17的高速轮胎也表明着其高档车的身份；两个大弧线造型的氙气大灯给头部增色不少，令新车更显俊朗贵气。总的来看，雷克萨斯LS430在造型上仍然延续了端庄、典雅的设计理念。此外，除拥有流线的外观线条，LS430更曾在日本子弹头火车的风洞内进行多次空气动力测试，以改良保险杠、挡泥板、底板等外观部件的气流设计，最后成功地把风阻系数由0.28减低至0.26。　　操控轻松灵敏加速连贯顺畅　　定位为“老板级”豪华轿车的LS430,其操控起来也十分轻松。不论是起步倒车还是在道路穿梭，LS430的方向盘给人的感觉都十分灵敏，一点即到，而且方向盘转向的力度很轻，单手转弯一点都不费力。在油门感应方面，LS430给人以双重感受，轻踩油门，汽车明显是在平缓加速，给予后排乘客以足够的平稳感；然而一旦需要疾速或超车时，大力踩踏油门会立时产生强大的回报，这一点在切换到运动模式时，运用减档加速时感觉更为强烈。因应轻量化的设计思想，LS430全新设计的悬挂系统采用了大量的铝合金部件，前后悬挂都为充气减震器和横向稳定杆的双横臂式，大大增强行车的稳定性，同时也提高了乘坐的舒适性。高速行驶时，车身的稳定性相当出色，即使超过200公里的时速，车身还是一样稳如泰山。论弯路的表现LS430也有优异的表现，即使以高速入弯，车身的抗倾侧力度足够，车身的外倾程度遏制得恰到好处。在更换了六速变速箱之后，LS430的变速箱齿比更为绵密，加速感比以前更连贯顺畅，从而营造出更加细致、宁静的行驶表现。　　引擎静谧无声后排更为舒适　　一上车你就会发现，LS430最舒服的位置是在后排。LS430是很典型的享受型，开着够稳、坐着舒服才是它追求的目标。为企业领袖和政府要员等尊贵角色设计的宽大座椅坐上去非常舒服，轻按座椅侧下方的调较按钮，马上就可以找到更为合意的坐姿。在你下车时，座位会往后缩进，便于下车，而当你再坐上车带上车门后，座椅又按照你之前调教的最佳位置自动复员。放下后排座位中间的操控台，客人除了可以自己调节空调、音乐之外，还能享受座椅电动按摩。随着起步的推背力，你才会发现原来“司机”早已经发动了引擎。在路上行驶中，速度一快，才可以听到轻微的“沙沙”的胎噪音，而引擎的声音更是压制得微乎其微，除非你留意去听，才可以听得到。就算是在这个城市中最烂的路面上行驶，也可以明显可以感觉到LS430的空气悬挂软硬合适，车架扎实，让人不但感觉很柔和，而且安全感十足。　　智能科技叫绝音响清澈饱满　　作为顶级豪华品牌轿车的旗舰，LS430门外把手上的发射器可以感应距离汽车0.7~1米范围以内的智能钥匙，下车的时候，只需轻按四个车门上任一个车门把上的按钮，车门就会锁死；当主人走到车前将手伸进任何一个车门把手时，门锁就会自动开启。其它智能化功能包括智能点火、照明和防盗等。此外，LEXUS是目前国内首家配备DVD语音导航系统的进口豪华轿车品牌。导航系统配有一张存储了中国20个省70个城市地图的DVD数据库，这种人性化的设计为车主提供了便利。LEXUS雷克萨斯导航系统可以通过触摸屏搜寻地图信息，高速导航计算机可迅速提供最佳路线。这一装置的极大实用性在记者身上得到了体现，在智能地图的引导下，记者在完全陌生的广州城与附近郊区的道路上纵横驰骋，穿梭于高速小巷之间如入自家庭院，轻而易举的就能找到任何想去的地方。通过7英寸彩色多功能触摸屏，驾乘者还可实现对音响系统、空调系统的控制，并获知车辆保养信息。安全配置部分，LS430配备八个安全气囊以外，还首次提供前排膝盖部位的气囊，而且还加大了气囊的容量，增强了对乘员的保护。值得一提还有LS430装备的美国MarkLevinson音响。MarkLevinson音响的主机音质细腻，前座乘客能感受来自四个车门的清澈的中音，前方A柱下的高音单体，音色温润饱满，没有尖锐刺耳的毛噪声音。而车室隔音一流，车门饰板采用大量皮质装饰，车内的地毯够厚，消除掉许多不悦耳的共震声，基本上只要稍具音质的CD碟，在这辆车内都能表演得有声有色。

LS430是跟奔驰S级和宝马7系这类豪华轿车一个级别的,A6只是属于行政级的轿车.两者不是一个档次.从整体来看,LS430当然是比A6L更好的...

不能

肯定的啊

8，东京卫星城有哪些

东京都加上卫星城市总共有617平方公里3400万人口，较有名的卫星城有多摩住宅新城，西边的卫星城国立市，千叶市，崎玉县，神奈川县等等为解决因城市不断膨胀造成的日益严重的城市问题，东京从多方面加强了城市的规划。卫星城市的建设就是其中的对策之一。20世纪50年代末到60年代，在距东京25至60公里的东京郊区，在靠近铁路或高速公路干线，建设了7座新城，且多为卧城。由于这些卫星城多为卧城，自身功能不健全，生产和生活服务部门不配套，其居民要在中心城市上班和娱乐。因此，它们对疏散大城市人口的作用不大，同时增加了路途往返的复杂性。此外，由于建设资金有限，卫星城在建设过程中，往往先建设住宅，后配套市政和公共福利设施，速度十分缓慢，使新城与母城相比，物质文化条件差别较大，没有吸引力。1984年5月公布了《首都改造基本设想》，基本方针是改变城市机能过度集中于东京中心部的单极依存结构，将其分散开来，形成有多个核心和圈城的多核多圈型的地区结构，将东京大都市圈建成由东京都城区和几个自立都市圈组成的联合大都市圈。在联合都市圈内，卫星城自身功能朝着配套齐全的方向发展，增强了相对独立性。这形成了以东京市区为中心，半径80公里，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成的东京都市圈。东京都市圈总面积1万3千4百平方公里，占全国面积的3.5%；人口则多达3400万人，占全国人口的27%；GDP更是占到日本全国的三分之一。城市化水平达到百分之八十以上。全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。地铁和电车，也就是电气列车，是绝大多数人每天要依赖的交通工具。快速、准时的轨道交通，能把你送到都市圈的每个角落。整个东京都市圈，就是在这些轨道上融为一体。轨道交通输送人流，港口码头则承载物流，比起堪称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想。

较有名的卫星城有多摩住宅新城，西边的卫星城国立市，千叶市，崎玉县，神奈川县等等

东京都加上卫星城市总共有617平方公里3400万人口，较有名的卫星城有多摩住宅新城，西边的卫星城国立市，千叶市，崎玉县，神奈川县等等为解决因城市不断膨胀造成的日益严重的城市问题，东京从多方面加强了城市的规划。卫星城市的建设就是其中的对策之一。　　20世纪50年代末到60年代，在距东京25至60公里的东京郊区，在靠近铁路或高速公路干线，建设了7座新城，且多为卧城。由于这些卫星城多为卧城，自身功能不健全，生产和生活服务部门不配套，其居民要在中心城市上班和娱乐。因此，它们对疏散大城市人口的作用不大，同时增加了路途往返的复杂性。此外，由于建设资金有限，卫星城在建设过程中，往往先建设住宅，后配套市政和公共福利设施，速度十分缓慢，使新城与母城相比，物质文化条件差别较大，没有吸引力。 1984年5月公布了《首都改造基本设想》，基本方针是改变城市机能过度集中于东京中心部的单极依存结构，将其分散开来，形成有多个核心和圈城的多核多圈型的地区结构，将东京大都市圈建成由东京都城区和几个自立都市圈组成的联合大都市圈。在联合都市圈内，卫星城自身功能朝着配套齐全的方向发展，增强了相对独立性。这形成了以东京市区为中心，半径80公里，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成的东京都市圈。东京都市圈总面积1万3千4百平方公里，占全国面积的3.5%；人口则多达3400万人，占全国人口的27%；GDP更是占到日本全国的三分之一。城市化水平达到百分之八十以上。

根据不同的形成原因，湖泊大致可分为以下一些类型：构造湖：因地壳板块运动使地面凹陷积水而形成的湖泊，这类湖泊通常岸壁陡峭，深度较大，如俄罗斯的贝加尔湖冰川湖：由冰川侵蚀和沉积作用形成的湖泊。主要由冰体侵蚀作用形成的湖泊称为冰蚀湖，由冰川沉积物堆积封闭形成的湖泊称为冰啧湖。著名的北美五大湖群就是典型冰川湖火山口湖：因火山喷出物堆积在火山口周围，使火山口形成洼地聚水形成的湖泊。这类湖泊面积不大，但湖水较深，如我国的长白山天池堰塞湖：因地震、山崩、滑坡、泥石流或火山喷发物堵塞河道儿形成的湖泊，如我国东北的五大连池此外，还有风成湖、水力冲击湖、溶解湖、有机湖以及人工建造的水库等多种湖泊类型

东京都加上卫星城市总共有617平方公里3400万人口，较有名的卫星城有多摩住宅新城，西边的卫星城国立市，千叶市，崎玉县，神奈川县等等　　为解决因城市不断膨胀造成的日益严重的城市问题，东京从多方面加强了城市的规划。卫星城市的建设就是其中的对策之一。　　20世纪50年代末到60年代，在距东京25至60公里的东京郊区，在靠近铁路或高速公路干线，建设了7座新城，且多为卧城。　　由于这些卫星城多为卧城，自身功能不健全，生产和生活服务部门不配套，其居民要在中心城市上班和娱乐。因此，它们对疏散大城市人口的作用不大，同时增加了路途往返的复杂性。此外，由于建设资金有限，卫星城在建设过程中，往往先建设住宅，后配套市政和公共福利设施，速度十分缓慢，使新城与母城相比，物质文化条件差别较大，没有吸引力。　　1984年5月公布了《首都改造基本设想》，基本方针是改变城市机能过度集中于东京中心部的单极依存结构，将其分散开来，形成有多个核心和圈城的多核多圈型的地区结构，将东京大都市圈建成由东京都城区和几个自立都市圈组成的联合大都市圈。　　在联合都市圈内，卫星城自身功能朝着配套齐全的方向发展，增强了相对独立性。　　这形成了以东京市区为中心，半径80公里，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成的东京都市圈。东京都市圈总面积1万3千4百平方公里，占全国面积的3.5%；人口则多达3400万人，占全国人口的27%；GDP更是占到日本全国的三分之一。城市化水平达到百分之八十以上。　　全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。地铁和电车，也就是电气列车，是绝大多数人每天要依赖的交通工具。快速、准时的轨道交通，能把你送到都市圈的每个角落。整个东京都市圈，就是在这些轨道上融为一体。轨道交通输送人流，港口码头则承载物流，比起堪称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想。　　这是我综合资料得出的，网上无现成答案！！！

东京都加上卫星城市总共有617平方公里3400万人口，较有名的卫星城有多摩住宅新城，西边的卫星城国立市，千叶市，崎玉县，神奈川县等等　　为解决因城市不断膨胀造成的日益严重的城市问题，东京从多方面加强了城市的规划。卫星城市的建设就是其中的对策之一。　　20世纪50年代末到60年代，在距东京25至60公里的东京郊区，在靠近铁路或高速公路干线，建设了7座新城，且多为卧城。　　由于这些卫星城多为卧城，自身功能不健全，生产和生活服务部门不配套，其居民要在中心城市上班和娱乐。因此，它们对疏散大城市人口的作用不大，同时增加了路途往返的复杂性。此外，由于建设资金有限，卫星城在建设过程中，往往先建设住宅，后配套市政和公共福利设施，速度十分缓慢，使新城与母城相比，物质文化条件差别较大，没有吸引力。　　1984年5月公布了《首都改造基本设想》，基本方针是改变城市机能过度集中于东京中心部的单极依存结构，将其分散开来，形成有多个核心和圈城的多核多圈型的地区结构，将东京大都市圈建成由东京都城区和几个自立都市圈组成的联合大都市圈。　　在联合都市圈内，卫星城自身功能朝着配套齐全的方向发展，增强了相对独立性。　　这形成了以东京市区为中心，半径80公里，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成的东京都市圈。东京都市圈总面积1万3千4百平方公里，占全国面积的3.5%；人口则多达3400万人，占全国人口的27%；GDP更是占到日本全国的三分之一