火车票价为什么没有高铁贵，高铁票价比普通火车票价高多少

来源：整理时间：2022-09-09 20:05:33 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁票价比普通火车票价高多少
2，为什么火车票有的很贵有的很便宜
3，为什么动车票比飞机票还贵
4，动车票和高铁车票价格有什么差别
5，为什么动车少了大部分都是高铁
6，高铁与动车有什么不同为什么票价差这么多

1，高铁票价比普通火车票价高多少

这个没有一个具体的数字的，比如从深圳到武汉，高铁二等座538，但是普通票有很多价格，硬座从152到279不等的价格，还有硬卧，软卧价格又不一样

高铁票价比普通火车票价高多少

2，为什么火车票有的很贵有的很便宜

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为什么火车票有的很贵有的很便宜

3，为什么动车票比飞机票还贵

动车前期投入大且使用便捷用的人多投资商为收回成本肯定要收高价

因为飞机打过折了，动车票的价格是固定的

飞机票是根据情况会浮动票价的，如果按全价计算的话不可能低于动车票价的

为什么动车票比飞机票还贵

4，动车票和高铁车票价格有什么差别

高铁动卧票价在国家运价政策范围内，根据市场需求动态调整。实行三种票价：周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。对提前购票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段，分别给予不同的票价优惠。高铁动卧有四人包房、二人包房，为旅客免费提供晚餐。儿童、残疾军人优惠票以及车票退票、改签等按现行规定执行，改签范围仅限动车组列车。2015年春运2014年12月20日，京广、京深4车次车票起预售，折后价仍比机票贵近一倍各车次余票超300张。在春节高峰日内从北京发往深圳的列车上，四人包房的下铺价格最高达到2200元。根据铁路总公司公布的“二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍”规则，在春节高峰日内北京发往深圳的列车下铺价格(二人包房)最高约为3300元-3960元。票价表显示，除了春节高峰日外，高铁动卧(四人包房)的平日票价和节假日票价与相同往返地的飞机票价格相似，最低700元，最高1790元。　预售期分档北京-广州、珠海（元）北京-深圳（元）上海-广州（元）上海-深圳（元）上铺下铺上铺下铺上铺下铺上铺下铺平日周一周二周三周四周六提前30天—11天99011209991190800900700780提前10天—4天12301390129014509701090830930提前3天—0天1390155014901680109012209801110周末周五周日提前30天—11天1090123011501290870980750840提前10天—4天12901450135015209901110890990提前3天—0天1490167015901790119013309901120春节高峰日预售期内17802000199022001200135010001130春节高峰日为2月11日至17日、2月23日至28日。二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍。高铁动卧附挂的二等座票价与现行票价保持一致。长沙南至北京西的动卧车有两种票价：二等座票价491元，软卧票价780元。

5，为什么动车少了大部分都是高铁

动车少了,我们都被高铁了速度快的话短途没什么大效果,有些车甚至只比特快快了10几分钟,价格却翻了几倍.

更高的投资当然要靠更高的票价收回成本了。其实也就速度有那么一点差别。速度快要在长途才能体现优势，当前的情况是长途以K，T打头车为主，时间长且经常晚点。

你好：动车与高铁的主要区别在于动车没有高铁载客量多，而高铁的速度不比动车慢，而且载客量也大。车票的提高是因为车体的改进、设备的增设和毫华舒适有管。

你好！动车是时速在200公里以上的火车。高铁指的是高速铁路，并不是指的车。在高铁上运行的车也是动车，只是运行的速度等级比既有线上的动车高，一般既有线上的动车是250公里动车组，而高铁上的动车是时速在300公里以上的。现在国家在大力发展铁路，相继开通了好几条高铁客运专线。你说的高铁应该是指客运专线，现在的客运专线有武广线、郑西线、沪宁线、沪杭线、福厦线等，其实在既有线上运行的动车组还是比高铁线路要多。高铁票价之所以比普通动车的票价要高是因为高铁更加快捷，方便，乘车环境更加舒适。

6，高铁与动车有什么不同为什么票价差这么多

速度更快，造价更高，所以票价高

在镇江上学？你该不是江大的吧。。g字头列车是高速动车组，规格比d字头普通动车组要高。说白了就是速度更快，舒适度更好。沪宁城际铁路于10年7月1日正式开行，但是上座率很低。因为性价比太差了，比如上海到南京，站站停的高铁花的时间比直达动车要多不少，价格居然是高铁高出十几块钱。后来为了赚钱（这才是票价差距那么大的真正原因），沪宁线上的动车被全部取消，我们“被高铁”了。现在能坐到的动车，都是从武汉，合肥等地前往杭州，温州等非沪宁线城市的列车，其发车密度比沪宁城铁要低的多，其车票相比沪宁城铁的车票难买不少。有兴趣的话可以看看这些：d字头和g字头的列车型号不同。沪宁线上g字头动车，一般型号为crh3c，设计运行速度350 km/h，实际允许的最高运行速度为300 km/h。沪宁线上d字头动车，一般型号为crh2a或者2e，设计运行速度为250 km/h，实际允许的最高运行速度为200 km/h。可以认为，其速度是高铁的2/3。所以有一个规律你不妨看看：相同运行区间内的车票价格，d字头动车大概是g字头动车组的2/3，比如昆山—镇江，高铁价格为85,动车为58，而84*2/3=56，差的不多。又比如南京—镇江，高铁为30，动车为20，正好是2/3。

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。；；所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。.