张家口到温州高铁什么时候开通，3月1号贵阳到温州的动车有票吗

来源：整理时间：2022-09-10 01:36:53 编辑：生活常识手机版

本文目录一览

1，3月1号贵阳到温州的动车有票吗
2，张家口做火车到温州要多长时间
3，连云港至镇江高铁什么时候通车
4，杭温高铁一期通车时间
5，从温州到南京坐动车要多久每天有几趟啊车票多少钱
6，温州高铁通车在那一年
7，求河北张家口到浙江宁波的火车票多少钱
8，中国铁路的发展历史
9，从河北张家口到浙江宁波坐火车多长时间要经过那几个省
10，动车d3112次从深圳北站到温州南站停止吗
11，昆明到成都高铁什么时候通车

1，3月1号贵阳到温州的动车有票吗

3月1号贵阳到温州的动车还有部分余票，赶快去订票吧，看下图

3月1号贵阳到温州的动车有票吗

2，张家口做火车到温州要多长时间

张家口做火车到温州要15小时加21小时，共36小时张家口南 15:18 K730/K731 05:34 阜阳 12:00 K8401/K8404 温州 09:12 2378 张家口南 15:18 K730/K731 05:34 阜阳 20:40 K8491/K8494 温州 13:25 2160

张家口做火车到温州要多长时间

3，连云港至镇江高铁什么时候通车

清明节去了趟火车站，工地人说年底，快的话十一，连云港发布说八月底这是火车站可以运行时间，连盐连青通的话也要看盐城到镇江的进展，现在也有火车直达到镇江的呀，先委屈下吧

连云港至镇江高铁什么时候通车

4，杭温高铁一期通车时间

法律分析：经与杭温工程建设指挥部了解，杭温铁路一期（义乌至温州段）计划于2024年开通。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

5，从温州到南京坐动车要多久每天有几趟啊车票多少钱

所有车次 D字头 K字头其它发车—到达发时—到时车型运行时间里程参考票价D5590 温州南 - 南京07:47 - 当天 16:13动车组8小时26分951公里一等座 353 二等座 294 K8402 / K8403 温州 - 南京10:10 - 第二天 01:43空调快速15小时33分937公里硬座 133 硬卧下 230 K102 温州 - 南京11:50 - 第二天 01:23空调快速13小时33分878公里硬座 116 硬卧下 201 K552 / K553 温州 - 南京13:05 - 第二天 01:57空调快速12小时52分878公里硬座 116 硬卧下 201

k325/k328 温州 - 广州 17:40 - 15:44 运行时间：22小时4分票价：硬座 200 硬卧下 363 时间比较长，建议可以考虑乘飞机，有很多特价机票，大概也就两百多票价，而且时间也短，两个小时不到

6，温州高铁通车在那一年

温州南站通车2009年9月28日温州南火车站位于浙江省温州市瓯海区潘桥街道。隶属上海铁路局宁波车务段管辖，现为一等站。总用地面积190368 平方米，其中铁路站房71209平方米，绿地面积60280平方米，公交及辅助管理用房5500平方米，公交站和地下车库36115平方米，公交用地17264平方米。设计：上海建筑设计研究院，站前广场承建：温州建设集团，站房承建：浙江省建工集团。建设规格：4台10线，开建时间：2005年10月，地下室结构结顶：2009年9月20日，竣工日期2010年2月20日。中文名:温州南站外文名:South Wenzhou Railway Station地理位置:温州市瓯海区潘桥街道投用时间:2009年9月28日隶属铁路局:上海铁路局车站等级:一等站站场规模:4台10线

7，求河北张家口到浙江宁波的火车票多少钱

车次-车型发站-到站发时到时运行时间参考票价 T284/T281 特快张家口南杭州 19:01 16:19 次日 21小时18分 1830公里硬座208元硬卧355/367/379元软卧558/584元 D3101 动车杭州南宁波东 16:51 18:20 1小时29分 149公里一等软座52元二等软座44元高级软卧337/380元查余票并买票 D365 动车杭州南宁波东 17:18 18:48 1小时30分 149公里软卧167/189元一等软座52元二等软座43元查余票并买票 D381 动车杭州南宁波东 17:27 19:01 1小时34分 149公里一等软座52元二等软座44元查余票并买票 D3103 动车杭州南宁波东 17:42 19:17 1小时35分 149公里一等软座52元二等软座44元高级软卧337/380元查余票并买票 D5484/D5481 动车杭州南宁波东 18:37 20:17 1小时40分 149公里一等软座52元二等软座44元查余票并买票 D5571 动车杭州宁波东 19:10 21:11 2小时1分 176公里一等软座62元二等软座52元查余票并买票 D5455/D5458 动车杭州南宁波东 19:16 20:46 1小时30分 149公里一等软座52元二等软座44元

8，中国铁路的发展历史

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。中国铁路的发展中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口,此路改称津浦铁路,1912年建成。1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司,允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下,用了四年时间于1909年建成,全长201公里,是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈、秦海等线。1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。此后日本将哈尔滨至长春段以及满洲里至绥芬河段分别于1935年、1936年和1937年改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）至旅顺间原修建为1524毫米轨距的铁路，日俄战争后，俄国将宽城子（长春）以南的南满支线转让给日本，日本则于1904～1906年间将孟家屯至旅顺间铁路改为1067毫米轨距的窄轨铁路，1907年又改为1435毫米的标准轨距铁路。1921～1930年的10年内，东北地方政府以地方拨款修建了沈海、呼海、吉海、齐克、洮索等线及大通支线。以上是中国东北地区从1911～1937年日本军国主义发动全面侵华战争以前的铁路建设情况。1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，将已建成的汴洛铁路向东展延至海州，向西展延至兰州，成为一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。这条铁路的开封至徐州段及洛阳至观音堂段于1915年完成。在第一次世界大战期间工程停顿。1921年起由荷兰、比利时两国分别担任东西段的展筑工程。东段铁路及连云港港口工程由荷兰公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至宝鸡。1932年山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。粤汉铁路的株洲至韶关段工程艰巨。1929年中国政府派鸿勋主持修建，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。以后向西展延至江西省，称为浙赣铁路,于1936年通至南昌,1937年通至萍乡，与株萍铁路联接。1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。1935年自南京至孙家埠全线建成通车。1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。沪杭甬铁路的萧山至曹娥江段，于1936年继续开工，同时修建曹娥江桥,于1937年11月完成1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。于1935年开工,1937年9月完成。至此,上海经杭州至宁波的沪杭甬铁路全线通车。当时中国全民抵抗日本侵略的战争已经开始。在抗战开始以前不久，中国政府修建的铁路还有苏州至嘉兴的铁路以减少绕经上海的运输量，于1936年建成通车，后于1944年拆除。计划修建株洲至贵阳的湘黔铁路，于1937年开工,1938年从株洲铺轨至兰田后停工,并于1939年拆除。1936年开始修建重庆至成都的成渝铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。20世纪20、30年代中国修建铁路有了一定的自主权，有自己的技术力量，也有一些统一的技术标准，并开始有了制造机车车辆的能力。1937～1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。湘桂铁路原计划从衡阳开始经桂林、柳州、南宁至友谊关（当时称为镇南关）。衡桂段于1937年10月通车，1939年12月通至柳州。后因战争原因，柳州至南宁段在建成柳州至来宾段后即停工，南宁至友谊关一段亦仅建成友谊关至明江段。滇缅铁路是从昆明至中缅边境的铁路，采用1000毫米轨距，1940年从昆明至安宁段建成通车，安宁以西则因战争原因停工。叙昆铁路是从昆明至叙府的铁路，也是采用1000毫米轨距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔铁路是从柳州至贵阳的标准轨距铁路，线路横越云贵大山脉，工程艰巨，1939年开工，1944年从柳州至都匀段建成通车后即停工。陇海铁路宝鸡至天水段于1939年开工，1945年建成通车。当时陇海西段未被日军侵占，铁路仍维持运营，为运营需要用煤，于1941年建成咸阳至同官煤矿的咸同支线。1937～1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京至古北口铁路、石家庄至德州铁路、新乡至开封铁路、东观至潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、拉滨、长白等线,共长4752公里；在海南岛有榆林港至北黎铁路及八所至石碌铁路等共长254公里。均为 1067毫米轨距的窄轨铁路。在台湾省，1907～1947年先后修建了台北至淡水、新竹至彰化等铁路，共长 645公里；基隆至台北等复线109公里。轨距均为1067毫米。中国从1876年修建第一条铁路到1945年这70年中，中国大陆共有铁路25523公里。到 1949年可以通车的铁路为21989公里。新中国时期 1949年中华人民共和国成立，从此中国修建铁路有了统筹的规划和统一的标准。1949年随着解放战争从北向南推进，受到战争破坏的京包、陇海、京汉、南同蒲、浙赣、南浔及粤汉等铁路先后修复通车，并开展运输业务。1949～1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。为了加强既有线的运输能力，修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、建设电气化铁路、设置自动闭塞，以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等，都取得了重大成就。在1953～1957年的第一个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、丰台至沙城、集宁至二连浩特、兰村至烟台、黎塘至湛江、宝鸡至成都以及鹰潭至厦门等铁路。1958～1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山至穿山、包头至兰州、南平至福州、北京至承德、兰州至西宁等铁路，并重建了柳州至贵阳的铁路。1963～1965年的三年调整时期，先后建成的新干线有：兰州至乌鲁木齐、贵阳至重庆等铁路。1966～1970年第三个五年计划期内修建的新干线有：贵阳至昆明、通辽至让葫芦、成都至昆明等铁路。1971～1975年的第四个五年计划期内修建的新干线有：北京至原平、焦作至枝城、通县至古冶、株洲至贵阳等铁路。1976～1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关至安康、太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽、襄樊至重庆等铁路；枝城至柳州以及芜湖至贵溪等铁路亦相继完成。以上新铁路干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，继而又伸展到西北、西南边远地区，初步改变了中国过去偏重在东北地区和东部沿海地区的铁路布局，使大陆上各省省会和自治区首府（除西藏拉萨外）均有铁路同首都北京相连，并沟通沿海和内地之间的铁路运输。新建的支线中，第一个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁菏、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线；1981年建成阜淮等线。到1981年止，在原有铁路线旁增建第二线的双线工程主要有北京至上海、北京至衡阳以及其他铁路的运输繁忙区段。将原有铁路改建成电气化铁路以增加运输量的有宝鸡至成都、宝鸡至天水以及阳平关至安康等铁路。建成的枢纽共有42个，其中规模较大的有北京、郑州、武汉、天津、上海、沈阳、太原等，这些枢纽中包括87个编组站。这些枢纽根据运输的需要，还在不断扩建中。到1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长 7.032公里；共有桥梁28945座，长度总计1344公里。1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁，长江上则没有铁路桥梁。到1981年止，跨黄河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有7座。其中南京长江桥最长，计长6772米,此外还有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。32年内中国铁路大修更换新钢轨共41614公里,钢轨类型逐渐加重，到1981年止，每米50公斤的钢轨长度约占营业铁路总长的50％。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时110公里。1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。

9，从河北张家口到浙江宁波坐火车多长时间要经过那几个省

张家口到北京火车运行3小时13分钟硬卧下 83 软卧下 120 高级软卧下 132北京到宁波D动车运行10小时58分钟。一等座 769 二等座 510 软卧下 1070经过河北、北京、天津、山东、江苏、上海、浙江

行程距离最短的方案: 张家口南 -> 亳州 ->宁波东出发车次张家口南出发到达亳州旅行时间行驶里程票价 k730/k731 张家口南-亳州 15:08 04:20 13:12 941公里 125 元详情中转车次亳州发车到达宁波东旅行时间行驶里程区间票价/硬座 k658/k655 亳州-宁波东 22:16 12:55 14:39 946公里 125 元详情行程时间最短的方案: 张家口南 -> 北京 ->宁波东出发车次张家口南出发到达北京旅行时间行驶里程票价 k4 张家口南-北京 10:46 14:04 03:18 196公里 -- 元详情中转车次北京发车到达宁波东旅行时间行驶里程区间票价/硬座 z9 北京-宁波东 19:15 10:47 15:32 1809公里 -- 元详情行程花费最优惠的方案: 张家口南 -> 杭州 ->宁波东出发车次张家口南出发到达杭州旅行时间行驶里程票价 t284/t281 张家口南-杭州 19:01 16:19 21:18 1830公里 208 元详情中转车次杭州发车到达宁波东旅行时间行驶里程区间票价/硬座 k8497 杭州-宁波东 02:34 05:17 02:43 176公里 29 元详情

10，动车d3112次从深圳北站到温州南站停止吗

截至2016年12月，D3112次列车从深圳北站始发，到温州南站停车。　　经过的火车站如图所示。

到温州南站停深圳北发：11:17d3112次10小时44分杭州东到：22:01站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 深圳北起点站 11:17 - -2 惠州南 11:44 11:46 2分 27分钟3 惠东 12:00 12:02 2分 43分钟4 汕尾 12:27 12:29 2分 1小时10分钟5 陆丰 12:45 12:47 2分 1小时28分钟6 潮阳 13:23 13:25 2分 2小时6分钟7 潮汕 13:41 13:43 2分 2小时24分钟8 漳浦 14:28 14:30 2分 3小时11分钟9 漳州 14:48 14:51 3分 3小时31分钟10 厦门北 15:11 15:16 5分 3小时54分钟11 泉州 15:41 15:45 4分 4小时24分钟12 莆田 16:10 16:13 3分 4小时53分钟13 福州南 16:43 16:47 4分 5小时26分钟14 连江 17:05 17:07 2分 5小时48分钟15 宁德 17:28 17:30 2分 6小时11分钟16 太姥山 18:02 18:04 2分 6小时45分钟17 苍南 18:26 18:28 2分 7小时9分钟18 瑞安 18:42 18:44 2分 7小时25分钟19 温州南 18:58 19:00 2分 7小时41分钟20 绅坊 19:21 19:23 2分 8小时4分钟21 温岭 19:41 19:43 2分 8小时24分钟22 宁波 20:46 20:50 4分 9小时29分钟23 余姚北 21:13 21:15 2分 9小时56分钟24 绍兴北 21:38 21:40 2分 10小时21分钟25 杭州东 22:01 终到站 - 10小时44分钟

11，昆明到成都高铁什么时候通车

2018年1月19日9时正式发售昆明至成都将开行直达动车，最快列车的运行时间将分别缩短至4小时40分和6小时30分左右。昆明南至成都东开行2趟动车G2886次（8:08—14:40）、G2888次（9:04—15:39），昆明南至重庆西二等座的票价为341.5元，昆明南至成都东二等座的票价为487.5元。扩展资料昆明至成都动车车票于2018年1月19日9时正式发售，有出行需求的旅客可通过12306网站及APP等查询车票情况或购买。昆明至成都间最快列车的运行时间由原来的17小时11分缩短至6小时30分左右。参考资料：1月25日起昆明可乘动车直达重庆成都--云南频道--人民网

昆明到成都高铁只有上海到昆明的沪昆高铁。去年12月28日，沪昆高铁全线开通，云南正式进入高铁时代，从此，由昆明出发到国内中东部地区，都可以很方便地乘坐高铁往返，但是令人遗憾的是，作为和昆明联系最为紧密的两座城市——成都和重庆，却暂时享受不了高铁通达的便利。在昆明乃至云南的外来人口中，四川和重庆人最多，所以成都和重庆是省会城市中与昆明联系最为密切的两座，今年春运期间，昆明和成都之间每周有350多个航班，是昆明长水机场通航最多的城市；到重庆每周也有近300个航班，仅次于昆明——上海航线，可见昆明与成渝两座城市联系之密切，客流量之大。根据国家中长期高铁规划，昆明和重庆之间将有渝昆高铁相连，和成都之间将有成昆高铁，但可惜的是，这两条高铁线路要么尚未正式开工，要么连线路设计都还没有完成，昆明到重庆的高铁最快恐怕也要5年以后才能开通，到成都可能还要更晚。去年，国内媒体曾报道渝昆高铁已经动工的消息，但实际上，渝昆高铁直到去年11月底才在中铁总公司进行可研报告评审，正常情况下，今年上半年能够通过国家发改委批复已经算速度很快。据业内人士分析，如果今年内渝昆高铁能够全面开工就算不错了，开工时间推迟到2018年也不无可能。渝昆高铁正线全长700公里，设计时速350公里，由于路线长、标准高，而线路所经地区山大沟深，还要跨越长江，所以工期可能至少要5年。一切顺利的话，渝昆高铁最早也要到2022年才能开通。