高铁G4806次线路，宁西高铁2021规划路线

本文目录一览

1，广州南到南昌西g4806 会在新余北停车
2，宁西高铁2021规划路线
3，成都到西安高铁经过哪些站
4，潍坊到菏泽的火车车次
5，G1654高铁经停站和时间
6，坐高铁从潜山站到杭州东站有多少公里

1，广州南到南昌西g4806 会在新余北停车

广州南站开往南昌西站的G4806次高铁，途中只在长沙南站停车一次。不在新余北停车。

广州南到南昌西g4806 会在新余北停车

2，宁西高铁2021规划路线

这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。（蓝色）江南北国，北国江南，魅力信阳俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。卧龙躬耕地，历史南阳两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。汉江名城，襄阳两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人），汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。汽车名城，十堰另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康灵秀小城，安康已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。炎帝故里，随州最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。

宁西高铁2021规划路线

3，成都到西安高铁经过哪些站

成都到西安的高铁经由西成高铁运行，经过的站点：成都东-新都东-青白江东-广汉北-德阳-罗江东-绵阳-青莲-江油-江油北-青川-剑门关-广元-朝天-宁强南-汉中-城固北-洋县西-佛坪-鄠邑-阿房宫-西安北。（每趟车停靠的站点都不一样）

成都到西安高铁经过哪些站

4，潍坊到菏泽的火车车次

共筛选出3次列车潍坊到菏泽火车时刻表车型选择：高铁(G)动车(D)直达(Z)特快(T)快速(K)其他发车时间：上午(06:00-12:00)下午(12:00-18:00)晚上(18:00-06:00)到站时间：上午(06:00-12:00)下午(12:00-18:00)晚上(18:00-06:00)车次-车型发站-到站发时到时运行时间参考票价 K344/K341快速潍坊菏泽14:4521:477小时2分505公里硬座73元硬卧130/133/137元软卧198/205元查余票并买票K1136/K1137快速潍坊菏泽19:4002:31次日6小时51分505公里硬座73元硬卧130/133/137元软卧198/205元查余票并买票5022/5023普快潍坊菏泽22:4806:08次日7小时20分505公里硬座73元硬卧130/133/137元软卧198/205元查余票并买票

5，G1654高铁经停站和时间

截至2020年1月，G1654高铁经停站和时间具体如下表：G1654次是一列由厦门北到上海虹桥的高速动车组列车，全程1085公里，运行时间1085。发车时间为13:12分，到站时间为20:25分。扩展资料G1654次列车所属龙厦铁路的线路走向：龙厦铁路客运车站共有6座，自西向东分别为龙岩站、龙山镇站、南靖站、漳州站、角美站、厦门站，纯货运车站4个：草坂站、前场站、杏林站、厦门高崎站，编组车站1个：东孚站，越行车站1个：马坑站。龙厦铁路西起龙岩站，经龙岩市新罗区、漳州市南靖县和溪、龙山、丰田、山城、靖城，芗城区大房农场、南靖县靖城、龙海市九湖、颜厝至漳州站与厦深铁路相接，经漳州市龙海市颜厝、榜山、漳州台商投资区角美沙洲、龙文区朝阳新石洲、漳州台商投资区角美镇、厦门市海沧区东孚、集美区、湖里区、思明区接入厦门站。参考资料来源：百度百科-G1654次参考资料来源：百度百科-龙厦铁路

6，坐高铁从潜山站到杭州东站有多少公里

　　沪昆高铁杭州东站到武汉市普安火车站大约750.0公里。　　驾车路线：全程约750.0公里　　起点：杭州东站　　1.杭州市内驾车方案　　1) 从起点向西南方向出发，行驶690米，过右侧的百货超市约210米后，直行进入新塘路　　2) 沿新塘路行驶850米，进入艮山西路　　3) 沿艮山西路行驶120米，朝西湖景区/武林广场方向，稍向左转上匝道　　4) 沿匝道行驶260米，直行进入艮山西路　　5) 沿艮山西路行驶540米，过右侧的宏丽宾馆-商务楼约160米后，直行进入环城北路地下隧道　　6) 沿环城北路地下隧道行驶2.1公里，直行进入环城北路　　7) 沿环城北路行驶40米，朝上塘高架/绕城北线方向，稍向右转进入中河立交桥　　8) 沿中河立交桥行驶320米，过中河路立交桥，右前方转弯进入上塘高架　　9) 沿上塘高架行驶5.9公里，过右侧的建华电商园，朝石祥路方向，稍向右转进入瓜山立交桥　　10) 沿瓜山立交桥行驶750米，过瓜山立交桥，右前方转弯进入留石快速路　　11) 沿留石快速路行驶4.8公里，直行进入留石快速路　　12) 沿留石快速路行驶20米，稍向左转进入石祥西路　　13) 沿石祥西路行驶1.7公里，朝杭长高速/S14方向，稍向右转进入留祥路辅路　　14) 沿留祥路辅路行驶100米，朝杭长高速/S14方向，稍向右转上匝道　　2.沿匝道行驶540米，直行进入杭长高速　　3.沿杭长高速行驶89.0公里，朝芜湖/上海/G50方向，稍向右转进入泗安枢纽　　4.沿泗安枢纽行驶1.3公里，右前方转弯进入沪渝高速　　5.沿沪渝高速行驶81.0公里，朝宁国/绩溪/黄山/S05方向，稍向右转进入宣广枢纽　　6.沿宣广枢纽行驶1.3公里，直行进入宣铜高速　　7.沿宣铜高速行驶82.1公里，稍向右转进入钟鸣枢纽　　8.沿钟鸣枢纽行驶1.6公里，直行进入沪渝高速　　9.沿沪渝高速行驶118.1公里，过九华河大桥，朝安庆/武汉方向，稍向右转上匝道　　10.沿匝道行驶900米，直行进入安东高速　　11.沿安东高速行驶410米，直行进入沪渝高速　　12.沿沪渝高速行驶44.3公里，朝桐城/潜山/武汉/合肥方向，稍向右转进入鸽子墩枢纽　　13.沿鸽子墩枢纽行驶1.4公里，直行进入合安高速　　14.沿合安高速行驶1.3公里，直行进入沪渝高速　　15.沿沪渝高速行驶279.7公里，直行进入关豹高速　　16.沿关豹高速行驶11.5公里，过新武黄立交桥，直行进入三环线　　17.武汉市内驾车方案　　1) 沿三环线行驶2.8公里，在关山大道/梁子湖大道/武昌职业学院/梁子岛出口，稍向右转上匝道　　2) 沿匝道行驶90米，直行　　3) 行驶580米，稍向左转进入大学园路　　4) 沿大学园路行驶3.9公里，朝江夏大道/江夏区方向，直行进入江夏大道　　5) 沿江夏大道行驶3.0公里，朝阳光大道/海吉星农批发市场/长峰医院方向，稍向右转进入阳光大道　　6) 沿阳光大道行驶4.1公里，调头进入阳光大道　　7) 沿阳光大道行驶860米，到达终点　　终点：普安火车站　　旅客可以先从杭州东站坐火车到达武汉市，再坐公交车前往普安火车站。　　截至2016年11月，部分火车时刻表如图所示。　　武汉站到普安火车站的公交车路线方案如下。　　公交线路：轨道交通4号线 → 轨道交通2号线 → 902路，全程约36.6公里　　1、从武汉站步行约230米,到达武汉火车站　　2、乘坐轨道交通4号线,经过12站, 到达中南路站　　3、乘坐轨道交通2号线,经过6站, 到达光谷广场站　　4、步行约470米,到达民族大道光谷广场站　　5、乘坐902路,经过22站, 到达阳光大道城际铁路普安站　　6、步行约470米,到达普安火车站　　汉口站到普安火车站的公交车路线方案如下。　　公交线路：轨道交通2号线 → 902路，全程约38.5公里　　1、从汉口站步行约610米,到达汉口火车站　　2、乘坐轨道交通2号线,经过17站, 到达光谷广场站　　3、步行约470米,到达民族大道光谷广场站　　4、乘坐902路,经过22站, 到达阳光大道城际铁路普安站　　5、步行约470米,到达普安火车站　　武昌站到普安火车站的公交车路线方案如下。　　公交线路：538路 → 902路，全程约25.6公里　　1、从武昌站步行约500米,到达武昌火车站综合体站　　2、乘坐538路,经过18站, 到达民族大道上钱村站　　3、步行约10米,到达族大道上钱村站　　4、乘坐902路,经过21站, 到达阳光大道城际铁路普安站　　5、步行约470米,到达普安火车站