兰新高铁正在进行小改，兰新高铁对西部开发的意义

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1，兰新高铁对西部开发的意义
2，兰新高铁对西北三省发展的经济意义
3，我国兰新高铁采用了哪些防风沙措施
4，兰新高铁动车怎么从9小时变12小时了
5，兰新高铁吐鲁番段
6，分析兰新高铁建设有哪些重要意义
7，为什么兰张铁路被称为三四线铁路

1，兰新高铁对西部开发的意义

兰新高铁对于西部开发的意义在于：一是兰新高铁有利西部大开发向深度、广度扩展。二是兰新高铁使得双向人流、物流的时间成本大大降低。三是兰新高铁使得大西北与中部、东部的各大中城市的距离大大拉近，西部大开发有了新的优势。

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兰新高铁对西部开发的意义

2，兰新高铁对西北三省发展的经济意义

兰新高铁是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。该铁路建成后，将增加一条大运力出疆通道，运能大大提高，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，客运与货运能力都将大幅提升。高速铁路的客运运能与运行速度相对于当前的普速列车有明显提升。同时，兰新高铁的建成以及既有兰新铁路的扩能改造，将使兰新铁路货运能力得到释放，新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨，内地的工业品可以更大规模地进入新疆。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。兰新高铁的建成将会改善新疆和内地的人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。同时，该铁路对于新疆的铁路网完善起到重要作用。

兰新高铁对西北三省发展的经济意义

3，我国兰新高铁采用了哪些防风沙措施

兰新高铁防风“三大法宝”：挡风墙、挡风屏、地上隧道

按国内2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计速度250km/h以上（含预留），并且初期运营速度200km/h以上的客运列车专线铁路。这个标准与世界各国对高速铁路的定义大致吻合，甚至还要来的严苛。兰新第二双线设计速度250km/h（实际上不少技术标准是足以满足300甚至350运行的），初期运行速度200km/h，未来有提升到250km/h的可能，且是纯客运线路，因此说它是高铁也不为过。只是现在按200km/h初期运营速度开通，和原先的预期相比有不小的落差，在长距离上也的确不具明显的时间优势，又很奇葩地弄成动车组与普通列车混跑，让兰新二双的“高铁”形象大打折扣，但它仍然是高铁。注意，这里的高铁指高速铁路，不是g字头高速动车。认为只有g字头列车才算“高铁”、或者只有时速达到300/350才算“高铁”，严格来说是不正确的。

我国兰新高铁采用了哪些防风沙措施

4，兰新高铁动车怎么从9小时变12小时了

兰新第二双线设计时速最初为300~350km/h，此后因为铁路建设大环境变化，全国高速铁路建设普遍性降速降标，兰新第二双线设计时速也下调至250km/h（部分路段有200km/h限速）。又因为铁路总公司“别出心裁”地弄出普铁高铁混跑，为了兼容同一线路为数不多的几对Z车，动车初期运营速度降低至200km/h，全程用时也拉长到12个小时以上。而之前宣传的9小时多是媒体主观臆测、在不考虑中间停站的情况下单纯以总里程÷设计时速得到的“理想用时”（很多高铁开通前媒体都会作类似夸大性宣传，比较合理的计时应该是以平均时速而非设计时速。一般来说设计200、平均时速估计为130~150左右，设计250、平均时速估计为190+左右较合理）。实际上兰新第二双线还有很大的提速空间。如果取消奇葩的混跑（总共也没有几对，普铁可以走老兰新线）、动车提速到250则用时可进一步压缩，200动车与250动车的性价比相差是很大的。而且兰新高铁虽然经历降标，但根据现有的标准，除了少数卡脖子路段外，线下设计速度总体上满足300甚至350运行问题不大，如果提速到300则又是一番局面了。西北地区地广人稀，站间距很大，提速之后可以有效减少旅途用时。动车全程用时在10小时以上的一般来说竞争力都较差，因此压缩全程用时的意义很大。而且西北地区的消费能力似乎也不是一些人臆断的那么低（说新疆人民坐不起高铁的可以歇歇了），应该足以抵消价格上涨带来的不利影响。问题在于铁总是否有提速的意愿。

5，兰新高铁吐鲁番段

2014年竣工，同年试运行，速度限制在260KM/H，比内地慢20KM/H，是因为哈密至柳园那段路风大的缘故他是修柳园那段线，我在K176那趟车上碰见的，刚好他回郑州，今年的工程就到这里了，温度低于9℃就不修了，等到明年开春4月份才动工政府投资一半，然后乌鲁木齐、兰州各一半平均一公里铁路就是1亿元的投资！作为甘肃两翼齐飞战略布局中西翼一极的重要城市，嘉峪关市承担着东接西引的枢纽作用，目前正在加紧施工的兰新高铁将于2013年通车。届时，从嘉峪关乘高铁至兰州只需2小时。”昨日上午，省委外宣办召开嘉峪关“创造和谐发展环境推进区域经济实现跨越式发展”主题新闻发布会，嘉峪关市委书记马光明介绍有关情况并回答媒体记者提问。　　马光明介绍说，嘉峪关市作为甘肃“两翼齐飞”战略布局中西翼一极的重要城市，承担着东接西引的枢纽作用。目前正在加紧施工的兰新高铁将于2013年通车，届时从嘉峪关乘高铁至兰州只需2小时，从嘉峪关到北京只需8小时。便利的交通，将为嘉峪关的发展注入新的活力。嘉峪关市在对现实基础、发展趋势和产业导向等各方面因素综合衡量后，确定了“十二五”时期建设优质钢铁、冶金新材料、装备制造业、新型化工、优质葡萄酒酿造、新能源示范、民用核技术产业、智能化高端生活等“八大基地”，形成西部地区游客集散及文体休闲、区域商贸物流及会展“两个中心”的产业重点。经过多年的开发建设，特别是西部大开发以来的快速发展，嘉峪关市经济总量不断扩大，产业结构得到优化，以钢铁冶金工业为主体，冶金新材料、能源化工、装备制造、葡萄酒酿造等为主导的多元工业体系已初步形成。随着酒钢（集团）公司产能的扩张，产品结构的优化，投资力度的加大，将有力带动嘉峪关市经济发展。同时，中核四O四有限公司、中国华电集团公司、京城机电控股有限责任公司等国有大型企业，已经在嘉峪关市进行产业布局、新建园区、发展高端产业，这些投资和产业，必将在“十二五”期间集中释放能量。　　近年来嘉峪关市的基础设施全面改善，交通及区位优势逐步提升，新城区建设和旧城区改造迈出实质性步伐，商贸、旅游、现代服务业等第三产业快速增长，城市承载力、集聚力和辐射带动力显著增强。特别是出台政策、优化环境支持鼓励非公经济和旅游业发展，为推动产业结构调整、加快第三产业发展提供了条件。

6，分析兰新高铁建设有哪些重要意义

兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新铁路第二双线，为甘肃兰州至新疆乌鲁木齐双线电气化铁路，设计时速250公里/小时，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。兰新高铁是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措。2009年8月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设，兰新高速铁路是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段正线全长710km，甘肃段全长799km，青海段全长约268km。技术标准为国铁Ⅰ级客运专线，双线、旅客列车速度设计目标值300公里/小时以上，电力牵引，初期时速200公里/小时。2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。建设意义：兰新高速铁路是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时以上，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。该铁路建成后，将增加一条大运力出疆通道，运能大大提高，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，客运与货运能力都将大幅提升。高速铁路的客运运能与运行速度相对于当前的普速列车有明显提升。同时，兰新高速铁路的建成以及既有兰新铁路的扩能改造，将使兰新铁路货运能力得到释放，新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。兰新高速铁路的建成将会改善新疆和内地的人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。同时，该铁路对于新疆的铁路网完善起到重要作用。对新疆项目建成后将形成兰新通道内新的大能力铁路干线，实现新疆等西部地区与内地的快速客运连接，同时使既有兰新铁路货运运能得到释放。既有线经过改造扩能后，为新疆煤炭资源开发和外运提供强大的运力支撑，促进资源优势向经济优势转化。同时，兰新高速铁路的建成也对新疆维吾尔自治区铁路网的完善起到重要作用。对青海2014年青海省结束没有高铁的历史，作为世界上一次性建设里程最长的高速铁路，兰新高速铁路是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措，特别是兰新高铁穿越青藏高原，把青海纳入全国快速铁路网，是兰新高铁建设的重大意义。对甘肃兰新高速铁路与古代丝绸之路在西北的线路基本平行，这条铁路的开通也为西北地区文化产业发展带来新机遇。位于兰新高铁线上的甘肃嘉峪关市是有“天下第一雄关”的嘉峪关关城所在地，嘉峪关市市长柳鹏介绍，应对兰新高铁开通，嘉峪关市正在对长城、西北自然风光、丝绸之路非物质文化遗产、魏晋古墓等众多文化和自然遗存进行全面规划和开发，打造文化旅游全产业链。甘肃旅游部门预计，兰新高铁开通以后，甘肃酒泉及下辖敦煌、嘉峪关、张掖等重要旅游景点的游客将会出现井喷式增长。参考：兰新高铁百度百科http://baike.baidu.com/link?url=AiiE4HZo0OsoNQ6pRurLYJ9c2j5Sil6uR-aXRNwgg276WTwRXCGGgjJWMIQ4k7mLHAwsVjEctZstOfcRCsGE_q

7，为什么兰张铁路被称为三四线铁路

甘肃省和新疆维吾尔自治区间既有铁路有兰新铁路、兰新高铁。兰新铁路，东起甘肃省，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路。兰新铁路是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分，曾经是新疆通往内地的唯一铁路线，面目前兰新间主要的客货运通道。兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。兰新高速铁路于2009年6月获中国国务院批复； 2014年12月26日，全线开通运营。由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁覆盖了甘肃、青海、新疆三省，连接了兰州、西宁、乌鲁木齐三个省会城市。但是对甘肃省来说，将处于河西走廊开端的武威、金昌甩在了高铁网络之外，让久居丝绸之路的凉州重镇、世界闻名的镍都金昌黯然神伤，没有搭上高速铁路的快车道。兰新铁路整体走向沿河西走廊向西，经过兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关等河西五地市，方便了当地人民生活。规划并部分开工建设的兰州至张掖三四线，也是沿河西走廊向西修建，从中川机场开始，到达兰新高铁的张掖西站接轨，从而将甘肃省武威、金昌纳入高铁网。由于兰州至张掖间，已经有建成的兰新铁路是复线铁路，现在开工建设的高速铁路也是复线，为区别既有兰新铁路，将高速铁路称为兰州至张掖三四线。兰州至张掖三四线建成，将会是古老的河西走廊接入高速铁路网。同时，也是京、呼、包、银、兰至乌鲁木齐的高速北通道。这个名称和兰州至乌鲁木齐间高铁修建历史有关。 2008年下半年，因为疆煤储量大，价格低，有关方面提出新修建一条疆煤外运专线的设想。而铁道部经调研后，初步提出兰新高铁构想。即在兰州至乌鲁木齐间修建一条高速客运专线，现有兰新普速线路可专门办理货运，如对到发线长度进行适当改造，还可开行万吨大列，完全满足疆煤外运需求。应该说这是一个非常超前的、贴合人民群众对美好生活向往的方案。该方案在实地勘察中，采纳了青海省的建议，确定了兰州—西宁—大坂山—门源—祁连山—张掖，然后沿河西走廊直达乌鲁木齐的方案，而摈弃了兰州—永登—乌鞘岭—武威—金昌—张掖，沿既有兰新线线位的方案。应该说这个选择是有历史依据的，从古代丝绸之路线位而言，也有中线和青海道之分，中线基本就是现有兰新普速铁路线位，而青海道就是兰新高铁采纳的线位。从现实角度讲，选择西宁方案，虽然甩开了武威、金昌两个甘肃的地级市，但串起了西宁这个省会城市和民和、海东、平安、大通、门源等湟水河谷地的一系列县市，选线还是有一定现实依据的。在随后的推进中，铁道部提出直接修建350公里高铁方案，但国家发改部门提出不同意见，认为西北客流量不大，没有必要修建如此高等级的客运专线，而且论证疆煤外运后，加上高昂的运费，价格并不占优势，所以最终批复的是160公里预留200公里的方案，为此该项目批复名称为“兰新第二双线”，以有别于350公里标准高铁。铁道部在当时“跨越”部长的部署下，虽名为“第二双线”，但建设中直接按照350公里客运专线标准进行了修建。项目落地后，甘肃省拜会铁道部，形成省部会谈纪要，提出“在兰州和张掖间，按照不低于兰新第二双线的标准新建铁路线”（大意如此），因为国家发改部门已确定兰新第二双线为160预留200铁路，所以兰张新线的上报名称也应是有别于高铁、客专的，故起名为“兰张三四线”。在兰新第二双线即将建成时，铁道部发文，将该线改名为兰新高铁，随后“兰张三四线”也出现了“兰张城际”等新名称，但新老名称仍在混用。所以兰张三四线的由来，是特定历史时期西北铁路建设过程中，高铁和普铁修建标准之争下的产物。在此多说两句，兰新高铁在按350公里已经基本建成的情况下，最后完工时按照原发改部门审批的建设标准降速为200公里（局部250公里），殊为可惜。虽然现状来看，兰新高铁客流量确实不大，但高铁这样的国家重要基础设施建设要有超前意识和大局观念。广袤的大西北虽然经济发展落后，还存在民族问题的隐患。但要解决这些问题，还是要通过经济的发展才能实现。不发达地区低标准基础设施的修建，只能加剧国土不平衡发展，加重民族地区存在的安全隐患。所以基础设施修建时更应从国土均衡发展和国防安全角度考虑，适度超前为宜。兰张城际为何称为兰张三四线？我是这样理解的！目前兰州到张掖有几条铁路？【1】兰州经兰新铁路过武威到张掖。【2】兰州经兰新高铁过西宁到张掖。【3】兰州经包兰铁路干塘站转干武铁路武威(南)转兰新铁路到张掖。已批建的兰张城际高铁，由兰州中川机场站过武威、金昌到张掖。不仅联结了武威金昌两市，还给兰州新区带来更大的机遇，而且可能替带状况不佳的兰新高铁兰张段成为主通道。兰张城际称三线，则无视了干武通道的存在；称四线，而线路【3】并不完整；所以，兰张城际称为兰张三四线！这样(非专业)的理解，妥否？请指正。兰张铁路为什么三四线铁路，这个不知道的人确实很难理解，一般铁路线都是称为某某线，但是这条铁路全称是“ 兰张铁路三四线 ”。是不是很有意思。兰张铁路是兰州到张掖的铁路，但是我们都知道兰州到张掖的铁路不止一条，是好几条。其中第一条是兰州经张掖到新疆的普通铁路，一般叫做“兰新铁路”。第二条线路是兰州经张掖到新疆的高速铁路，被称为“兰新高速铁路客运专线”。这些铁路都是从兰州到张掖的，在修建铁路时，是一段一段修建的。第一条线路兰州到张掖因为是普通线路，就是大家所知道的“兰张铁路”。因为是普通线路，高速列车不能安全行驶，再加上繁重的货运，已经不能满足日常需求了，所以需要高速铁路。第二条线路必须要重点说一下，这条就是著名的兰州到新疆的高速铁路，是世界上一次性建成最长的高速铁路。这条铁路就是“兰新高铁”。这个线路是兰州-西宁-张掖-新疆的，因为是经西宁走的线路，它不能经过武威、金昌等地方，这些城市是兰州必须辐射的重要地方。所以就有了第三条高速铁路。第三条线路就是兰州到张掖的高速铁路客运专线，这条线路对于省里的联动、经济发展、辐射等发挥着重要作用。而为了区别以上普通线路和以建成的高速铁路，所以这条线路就被称为“兰张铁路三四线”，其实就是一个名称，只不过是不经常见，感觉就是怪怪的。所以你问的兰张铁路为什么被称为三四线就是这么来的，只是为了区别兰州到张掖的其它线路。现在兰州到张掖已经有了复线铁路，也就是二线，如果修建高铁线路，就是三四线。这个名字搞的太复杂了！原来的线已有两条，一条客铁，一条货铁，现在修的是双线城际高铁。看了一下其他回答，都不准确，其实三四线很好理解。现有兰新线是两个上下行铁轨，新修的两个自然算作是三四线了！与绕青海的客运专线没关系。兰州到张掖的客运专线设计时速是250公里，途经武威、金昌等地到张掖，与既有的兰新铁路兰州到张掖段大致平行，因为兰新铁路最早是修建的一条单线，后来增建为双线的工程也叫兰新二线，其它那些既有线增建双线的工程也都叫二线，现在增建的兰州到张掖的客运专线是一次性建成双线，又是沿既有兰新线兰州到张掖段运行，所以叫三四线，这个是工程的名称，工程完工后不一定再叫这个名称。前些年修建的兰州到乌鲁木齐的兰新客专在兰州到张掖段是走的西宁方向，穿越祁连山，并没有经过河西走廊的武威、金昌一带，所以修建兰州到张掖的客运专线也是为了弥补这个缺憾，这条客运专线在兰州接徐兰客专，在张掖接上兰新客专，将来也能够减轻既有兰新线兰张段的运输压力，同时提升西北地区铁路路网的灵活性。兰张三四线铁路之所以叫三四线铁路，主要是区别于既有的兰新铁路，因为既有的兰新铁路和兰张三四线铁路的走向几乎平行，兰新铁路兰州至张掖段经过甘肃的兰州、武威、金昌和张掖四座地级市，从兰州站到张掖站的铁路里程是547公里，而兰张三四线铁路也是从兰州经武威、金昌到张掖，只不过这条铁路的起点站是兰州西站，终点站是现在兰新高铁的张掖西站，正线全长518公里，较既有兰新铁路兰州至张掖段缩短约29公里。目前兰张三四线铁路的先行段已经建成通车，这段铁路就是兰州至中川机场的中川城际铁路，从既有兰新铁路的福利区站引出，在中川机场新建了一座地下车站，未来将从中川机场站一直延伸，在武威新建武威东站，在金昌新建金昌南站，其余新建的车站基本也是兰新铁路经过的县城，比如永登、天祝、古浪等。兰张三四线铁路是一条时速250公里的高速铁路，这是兰州至张掖段沿途经过的地区第一条高铁，因为当初在修建兰新高铁的时候兰张至张掖段并没有沿着兰新铁路，而是绕道青海省会西宁，因此沿途的武威和金昌错过了第一次开通高铁的机会，但是兰新高铁开通后，在西宁境内的张家庄隧道不断因地质灾害发生隧道安全问题，导致这一段的动车只能改走兰青铁路，拉长了动车的运行时间。未来等兰张三四线铁路建成后，兰州往新疆方向的动车无需再绕行西宁，直接走武威、金昌到张掖接兰新高铁，结束传统河西走廊金昌、武威等地区缺少对外快速铁路客运通道的历史，未来在兰州连接徐兰高铁、兰渝铁路、银兰高铁、成兰铁路，可以直达更多城市。大家好！我是你的高铁课代表馍馍！今天咱们来聊聊兰张铁路！我们有时候经常听到兰张铁路被叫做三四线铁路，这是什么意思呢？难道是指兰张铁路经过的城市是三四线城市吗？今天我们就来唠嗑唠嗑！首先可以肯定的是兰张铁路之所以被称为三四线城市，跟三四线城市是一点关系都没有的！三四线铁路其实是第三条和第四条铁轨的意思。具体的情况是什么样呢？兰州到新疆最早的兰新铁路是货运铁路，是双线电气化的铁路。后来新建了一条兰州到新疆的高铁客运专线，我们可以称作兰新二线。但是在兰州到张掖的这个路段又加了一条双线电气化铁路；兰州到张掖之间的路段加上之前的兰新货运铁路和兰新客运专线，兰州到张掖之间的刚刚新建的双线铁路，就是第三条和第四条铁轨，这新建的两条铁轨是兰州到张掖的城际铁轨，就是所谓的兰张三四线！也可以理解为兰新高铁兰张复线，又或者叫做兰新高铁甘肃东部通道！好了！这个问题就到这里了！兰州到新疆的铁路建设是高难度的修建，环境很是复杂！致敬！