喀什到和田高铁什么时候开通，喀什和田民丰分别是哪一级行政单位

来源：整理时间：2022-09-14 03:38:16 编辑：高铁查询手机版

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1，喀什和田民丰分别是哪一级行政单位
2，喀和铁路的建设情况
3，喀什市区去麦盖提县有火车么还是只能坐汽车去汽车大概多久
4，南疆铁路的建设历程
5，到九寨沟的动车通了没有

1，喀什和田民丰分别是哪一级行政单位

喀什有两个含义，一个指新疆的一个地区，行政级别是地区，比地级市大；一个指此地区的一个县级市。和田是地级市。民丰是县。

楼上的说的不对.行省才相当于省(虽然大了一点).路和府是平级单位.但是路的长官稍微大一些,路相当于地级市,府相当于县级市,州就相当于现在的县了.

喀什和田民丰分别是哪一级行政单位

2，喀和铁路的建设情况

新疆喀和铁路（喀什至和田铁路）于2008年7月3日开工建设。喀什至和田铁路是国家和自治区重点工程，也是全国铁路中长期规划新藏铁路的一段。工程由南疆铁路喀什车站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，东接和若铁路，正线全长487公里，投资估算总额46.4亿元。全线共设10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。喀至和铁路的开工建设能有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆自治区经济社会可持续发展。 2010年11月6日，喀和铁路终点和田火车站鞭炮齐鸣、彩旗飘扬，北京时间下午18点17分，随着大型铺轨机将最后一排轨枕稳铺在路基上，和田198万人民期盼已久的喀和铁路轨道全线铺通。在加紧铺轨的同时，铁路沿线火车站建设也在加紧施工，在和田火车站，站房主体工程已经完成，站台、进站天桥、出站地道和引桥建设正加紧进行。和田火车站为目前新疆仅次于乌鲁木齐站的第二大火车站。喀和铁路的接轨贯通，通车后，必将成为和田工农业产品出和、出疆、大进大出，深购远销的大通道，为和田建成区域性中心城市打下坚实的基础。 1、S1标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。2、S2标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。3、S3标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。4、SD标段计划2009年07月01日开工，2011年6月30日竣工。5、SP标段计划2008年12月31日开工，2011年6月30日竣工。

喀和铁路的建设情况

3，喀什市区去麦盖提县有火车么还是只能坐汽车去汽车大概多久

只有喀什去和田方向的，经过疏勒阿克陶英吉沙莎车泽普叶城皮山墨玉和田。这样转车也直接到不了。不如坐汽车。我小时候坐过几次，记不清多久了好像半天多吧现在不知道快没快点。可以到喀什客运站问问

没有直达去的火车，最快的是坐汽车，大概需要4,5个小时，具体看你坐的是什么样的车。。希望对你有所帮助。。。。

坐火车到乌鲁木齐，然后在乌鲁木齐坐火车到巴楚，在巴楚火车站坐车两个半小时的大巴车就到麦盖提了

可以选择从乌鲁木齐做飞机先到喀什，时间大概1小时45分钟或者做火车道喀什，然后再到喀什客运站（七里桥处）做大巴到麦盖提，票价大概30,空调大巴37，在3个小时左右到

有的~莎车，叶城都有，麦盖提也应该有

喀什市区去麦盖提县有火车么还是只能坐汽车去汽车大概多久

4，南疆铁路的建设历程

1912年中华民国成立后，孙中山先生就用粗重的红笔划出了南疆线铁路。1927年中华民国政府又聘请瑞典科学家斯文赫定专门带着一支科考队，踏勘南疆线。当时的行动仅仅表现在纸上和腿上，并无一点儿实质性行动。1958年，中华人民共和国成立后的第十个年头，巴音郭楞州人民在全国大炼钢铁，大办粮食，大修铁路的口号激励下，要修建库尔勒至库尔楚地方铁路，全长74.21公里。1959 年底成立铁路工程指挥部，出动3700人，拖拉机一台，大车81辆，毛驴车21辆，毛驴子398头，大动土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961年路基工程完工。1962年国民经济调整，撤掉了铁路指挥部、铁路停建。1974年4月，南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，中国政府共投入劳力8.4万人，各种车辆3600辆，各种机械 8000台，于1979年完成路基工程，1979年8月铺轨到库尔勒西站。1984年国家组织各方面专家学者论证确认，认为选线合理，设计适当，施工质量良好，对各项工程表示满意，中国政府同意验收。 1984年8月30日，在库尔勒火车站举行了正式通车典礼。1996年4月南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建，中国政府投入劳力12万人，各种车辆5000余辆，各种机械万余台，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式铺轨，全长500公里。在党中央、国务院的亲切关怀下，在铁道部、新疆维吾尔自治区的正确领导下，在南疆铁路沿线各级党政组织和各族人民的大力支援下，工程建设、设计、施工、监理等单位广大干部职工迎风沙、战严寒、斗酷署，密切配合，工程建设进展顺利，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什，南疆铁路全线贯通。该段铁路开行旅客列车5对、货物列车4对，规划运输能力为每年1200万吨，对尽快改善南疆地区交通落后状况，加快经济发展具有重要意义。南疆铁路第三期工程喀和段（喀什至和田）于2008年7月3日开工建设。喀什至和田铁路是国家和自治区重点工程，也是全国铁路中长期规划新藏铁路的一段。工程由南疆铁路喀什车站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，正线全长487公里，投资估算总额46.4亿元。全线共设10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。喀至和铁路的开工建设能有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆自治区经济社会可持续发展。

5，到九寨沟的动车通了没有

已经通了

昆明乘火车至成都，k114快速， 09:32--次日 06:00，历时 20小时28分，全程1100公里，硬座140元，硬卧240/248/257元，软卧374/390元 k1140快速， 16:26 --次日15:00，历时 22小时34分，全程1171公里，硬座150元，硬卧256/265/274元，软卧400/417元 k146快速，17:16 --次日11:50，历时 18小时34分，全程1100公里，硬座140元，硬卧240/248/257元，软卧374/390元 k674快速，18:18--次日 12:15，历时17小时57分，全程1100公里，硬座140元硬卧240/248/257元，软卧374/390元 k166快速，18:47 --次日12:50，历时 18小时3分，全程1100公里，硬座140元，硬卧240/248/257元，软卧374/390元成都----56km----都江堰----90km----汶川---44km----茂县 -----130km----松潘----88km---- 九寨沟------430km成都路面情况：高速路+油路，路况良好。飞机：九寨黄龙机场于2003年9月28日开通了，机场海拔在3300米至3600米之间，位于阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇，距九寨沟沟口和黄龙分别为83公里，距黄龙43公里。机场有到九寨和黄龙的大巴。汽车：在成都新南门车站每天早上8点都有发往九寨沟的空调大巴车。西门车站(在营门口路)四季都有长途客车可直达九寨沟--黄龙，有日班（7：30发车）也有夜班卧铺车，夕发朝至。从绵阳出发：每天6:40开始就有巴士前往九寨沟的。从乐山出发：每周四和周日的8：30也有巴士前往。沟内交通：观光车，由九寨沟旅游(集团)公司经营，九寨沟主要浏览点里程：沟口——诺日朗：14.6公里诺日朗——长海：17.8公里诺日朗——日则：9公里沟口——九寨镇：7 公里沟口——九寨沟县城：42公里沟口——黄龙寺：128公里