汽车之家二手丰田4000，20093月的丰田普多拉4000GX行驶5万公里能值多少钱

来源：整理时间：2022-09-19 01:20:05 编辑：汽车经验手机版

本文目录一览

1，20093月的丰田普多拉4000GX行驶5万公里能值多少钱
2，丰田酷路泽4000强悍越野能力霸气越野车首选
3，13年朗动换整套前嘴多少钱算是大事故吗二手能卖多少钱
4，丰田霸道4000安全系数舒适度和速度还有价格是多少
5，在汽车之家上怎么取消我所关注的汽车品牌
6，霸道跟酷路泽有什么区别同等预算下买霸道4000还是酷路泽4000
7，一汽丰田普拉多4000 怎么样
8，谁说新手不能买二手豪车练手这3款车开2年再卖也不会赔太多
9，九年车龄行程六十万公里的丰田花冠值多少钱

1，20093月的丰田普多拉4000GX行驶5万公里能值多少钱

四十五万到五十万

20093月的丰田普多拉4000GX行驶5万公里能值多少钱

2，丰田酷路泽4000强悍越野能力霸气越野车首选

兰德酷路泽，又被称作陆地巡洋舰，做为丰田多年来旗下最著名的越野车型之一，受到了世界各国人民的喜爱。2020款酷路泽4000可以让人感受到极佳的均衡性，无论在户外越野，还是乘坐它在公路上行驶，这款车都能提供足够让人满意的表现。丰田酷路泽4000它一直将“越野”视为自己来到世上的唯一意义，DNA中融入了不可比拟的大气之美，他绝对属于野性与时尚之间的平衡点。新款车全新设计的保险杠和进气格栅使其前脸更具有动感，不怒自威。丰田酷路泽4000内饰整体设计的非常居家，这也是丰田家族一贯的作风。中控台采用大尺寸液晶屏，使整体看上去更有科技感。中控台下方为物理按键，该区域布局清晰，上手难度极低。新车采用世界领先科技和具有革新性新结构以及强劲的动力，无一不彰显丰田家族SUV的魄力和风范。酷路泽4000?4.0L发动机提供了磅礴的动力表现，为您的出行带来打造更多的便利。丰田酷路泽越野酿成崇奉，它有5种地形模式选择，这和路虎的全地形反馈体系十分类似，经由过程你选择的分歧路况模式，车载电脑会对发动力、变速器以及吊挂等方面做出分歧的调整。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田酷路泽4000强悍越野能力霸气越野车首选

3，13年朗动换整套前嘴多少钱算是大事故吗二手能卖多少钱

。前嘴是什么？保险杠？？要动了车架。元宝梁。防撞钢梁。才算大事故。。只换保险杠只能叫小事故。换水箱叫一般事故。。只换保险杠。只要修复好。不会影响二手车价格。自己去优信，人人，汽车之家二手车等网站。搜索相同的年份。车型。公里数的车子。看他们报价多少。你自己心里不就有个大概了吗。。每个地区价格不一样的

13年朗动换整套前嘴多少钱算是大事故吗二手能卖多少钱

4，丰田霸道4000安全系数舒适度和速度还有价格是多少

5，在汽车之家上怎么取消我所关注的汽车品牌

首先，输入用户名和密码，登陆汽车之家，登陆后，在页面上方点击的自己的账号，进入自己账号的页面后，点击下方的“认证车主”，打开后就看见自己所关注的车型了，修改液可以，添加也可以，我这里就直接添加，选择你所关注的车型，我这里以宝马X6为例，选择好了之后，就点击下方的关注，进入关注车型页面，现在需要设置“我最关注的车型”，我最关注的车型就设置好了。

6，霸道跟酷路泽有什么区别同等预算下买霸道4000还是酷路泽4000

对于爱车的人来说，尤其是越野爱好者们会纠结于买高配的霸道4000还是选择丐版兰德酷路泽4000?优劣有哪些怎么取舍。首先大多数人认为霸道（普拉多）和陆巡（兰德酷路泽）是丰田旗下两款不同的越野车。实际上，霸道其实是陆巡衍生出来的一个“子品牌”。?光从名字上就能看出，酷路泽写的是：land cruiser 。而霸道写的是land cruiser prado，也就是酷路泽明显高于霸道一个档次。然后说下两款车最明显的区别差异：1、车身尺寸不同兰德酷路泽4000的车身尺寸是：长×版宽×高(mm)，5150×1970×1945(mm)；丰田霸道4000的车身尺寸是：长×宽×高(mm)，4970×1875×1865(mm)。2.轴距不同兰德酷路泽4000的轴距是：2850mm；丰田霸道4000的轴距是：2790mm。3、车身结构布局不同兰德酷路泽4000的车身结构是：5门8座SUV；丰田霸道4000的车身结构是：5门7座SUV。兰德酷路泽：丰田霸道：在同等排量动力下，陆巡体积更大、吨位更重、轴距更长，动力就会弱于霸道4000，越野能力上也没有霸道高，油耗表现酷路泽4000也要高于霸道4000。空间上酷路泽就会有明显优势，大尺寸的乘坐空间和8座的选择，便利性舒适性都优于霸道。在说下，在同等预算下两台车哪台更值得入手：同等价位下只能买到入门版的酷路泽4000价位在62万上下（丐中丐价位60万，性价比太低），以下面这款销量多些的酷路泽4000高丐为对比同等价位下的霸道4000?VX 外挂版。酷路泽4000：丐版酷路泽标准配置：金属漆，17寸铁制轮，底挂备胎，两个安全气囊，多功能方向盘，主驾电动座椅，巡航定速，智能卡，一键启动，卤素大灯，单碟CD机，车身稳定系统，蠕行模式，低速巡航，上坡辅助，牵引力控制，中央差速锁，胎压监测，拖钩等拥有背挂备胎和背挂底挂双备胎配置的车型，比底挂备胎贵1到3万不等。霸道4000则标配有：天窗，前小杠，外挂备胎，九个气囊，主副电动座椅，远程摇控起动，智能卡，中控大屏导航，冰箱，倒车影像，氙灯LED大灯，大灯清洗装置，前雾灯，电动折叠后视镜，18寸铝轮，踏板，车顶行李架，后4电眼，拖钩。霸道4000：对比得出，同等价位下霸道4000可以买到更多的配置，性价比高于丐版酷路泽4000。总结：在同价位买霸道4000性价比最高，需要更大的乘坐空间车型价值选入门版酷路泽4000，配置低的问题可以后期慢慢加装，针对酷路泽的改装市场是非常成熟的。.了解更多车型请加关注。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，一汽丰田普拉多4000怎么样

2014款的普拉多增强了其前脸的整体化改造，更好地体现了丰田新一代的设计语言。进气格栅与大灯在整体风格上连为一体，并且大灯与进气格栅连接的部分设计成了LED日间行车灯，中网6条直瀑型镀铬条变为更加粗壮的5条。显然，丰田想把这台硬派SUV的外观打造得更具侵略性。此外，后尾灯采用了新设计的灯组，取消了背包式备胎。　　配置方面，根据此前的消息，最低配置的TX车型上，仅提供普通卤素大灯，且车顶并无行李架，轮毂为17寸六辐样式，对应轮胎型号为265/65 R17，电动天窗和车顶行李架将作为选装配置。在TX-L车型上，卤素大灯被升级为带有透镜的氙气大灯，并在内侧眼角处新增4颗LED日间行车灯，大灯采用了熏黑设计，并配备清洗喷头。　　此外，TX-L车型还增加了前置泊车雷达和车顶行李架，只是现款TX-L和VX车型上提供的保险杠前护杠在改款普拉多上被取消。作为顶配VX车型，在外观方面与TX-L车型区别不大，主要是轮毂被替换为18寸六向多辐式样式，轮胎也相应变更为265/60 R18。　　一汽丰田新款普拉多依然配备的是4.0L汽油发动机，由于普拉多2.7L车型需等到2015年3月才能国产，所以现在新款普拉多2.7L车型仍会以进口方式在国内销售。

普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！

【普拉多】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家汽车之家报价：31.98-67.60万指导价：36.98-67.60万排量：2.7l 3.5l 4.0l变速箱：手动自动车身结构：suv油耗：13.8-16.4l

8，谁说新手不能买二手豪车练手这3款车开2年再卖也不会赔太多

对于大多数新手来说，刚刚拿到驾照之后，都想买一辆二手车练手，毕竟新车刮蹭了会心疼。于是很多人都推荐大家买老捷达或者老款卡罗拉等等，说实话，这是好意。但是对于一些好面子的车主来说，十年八年的二手车似乎有些开不出去，总觉得没面子。但是花不少钱买一辆二手豪车练手，似乎支持者不多。讲真，谁说新手不能买二手豪车练手？今天说的这3款二手豪车就值得考虑，堪称专为新手练车准备。至于原因，纯粹是因为这三款二手豪车的保值率有点高，即便是买来练手，开2年之后再卖，也不会赔太多，甚至之前还有车主原价卖出去的呢。是不是很好奇呢？今天就一起看看这三款保值率高到适合新手买来练车的3款二手豪车。第一款：雷克萨斯ES其实不止雷克萨斯ES，雷克萨斯旗下的车型大多拥有较高的保值率。但是最近几年，雷克萨斯ES的保值率可谓是扶摇直上，尤其是随着这款车的畅销以及产能问题，面对长时间等车，很多消费者更愿意选择二手雷克萨斯ES，从而导致这款车不止畅销，甚至在二手车市场出现一车难求的情况，当然这里指的是车况出色、价格合适的车型。此外，别看是二手车，雷克萨斯ES系列的配置往往足以满足家用需求，毕竟这不是10万左右的入门级车型，其配置本身就是豪华、超前的，所以买到手之后也不用添钱，更不用担心开出去没面子。至少从目前来说，如果想花3、40万买一辆二手豪车，雷克萨斯ES系列还是非常值得考虑的，没准开两年还能原价卖出去，即便是贬值，赔的也不会很多。第二款：丰田普拉多关于丰田普拉多的保值率不用多说吧，如果你在市内能把普拉多开得很好，那么也就基本上告别新手行列了。而且说实话，买辆丰田普拉多练手，在路上也更有底气。相比雷克萨斯ES而言，我觉得二手丰田普拉多更值得买，尤其是丰田普拉多4000，这款车开几年基本上都不会太赔钱。前文说到的赚钱，指的就是丰田普拉多，之前还真的有朋友低价买了辆二手丰田普拉多，开了两年，再卖的时候还赚了点油钱。不过多句嘴，买二手丰田普拉多要好好验车，不然很容易被坑。毕竟这款车可是号称开十年也不会出问题，几乎很少有车主随随便便就卖车的。第三款：Jeep牧马人很多人都知道丰田普拉多的实力与保值率，却忽略了牧马人，如果仔细观察会发现，其实这款车的保值率也很高。不过由于目前汽车市场上的二手牧马人很多都是改装过的，有时候价格还真的不好说。但是，如果你喜欢越野车，二手牧马人的确是不错的选择，当然，前提是要注意车况，毕竟开牧马人不越野的太少了。至于这款车的保值率如何，至少我觉得一般情况下赔钱也不会赔太多，二手牧马人的价格还是很稳定的。如果能够捡漏买到一辆车况不错且改装的比较出色的二手牧马人，卖车的时候很容易赚一笔。整体来说，今天说的这3款二手车其实相比入门级车型都算是豪车了，但是它们却并没有像一些豪车那样买到手一年就赔个几万甚至十几万，保值率方面表现还是非常出色的。对于想买豪车练手的新手来说，还是非常值得考虑的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，九年车龄行程六十万公里的丰田花冠值多少钱

相信小伙伴也许发现一个特点，日系车尤其钟爱CVT变速箱，特别是本田和日产，它们旗下的车型几乎都装配了CVT，丰田也是它的头号“死忠粉”。可以说，除了偏执的马自达外，你几乎可以在三大日系车企中找到心仪的CVT车型。那问题来了，丰田、本田、日产这三家谁的CVT技术更强呢？科技树点的路线各不一样开局先科普一下CVT变速器的工作原理，它的传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带三者构成，通过油压将钢带固定于主从、动轮上，通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力，从使传动比在一定范围内连续变化。不过由于各品牌间企业文化不同，其CVT的科技树点的路线也各不一样。丰田的CVT注重省油丰田的CVT为CVTEC生产，而CVTEC又是爱信的独资品牌。众所周知，爱信又是丰田御用变速箱公司，所以丰田的CVT属于自产自销，节省了不少成本，除此之外，丰田汽车的电子零件，以及其它配件都是旗下品牌生产的，丰田这波可谓是把“成本杀手”做到了极致。本着“省钱”这个品牌调性，丰田的CVT自然注重燃油经济性，比如S-CVT变速箱，除了可模拟10速外，它还使用同轴双排出口油泵技术，可让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量损失达到节油目的。此外，丰田新款的DirectShift-CVT也同样值得夸，它创新性地在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”，在车辆起步的时候，齿轮组作为1档传动，而车速起来后再由钢带传动。这样好处就是车辆起步时，动力响应更快，传动效率更高，同时也规避掉了起步时的瞬间扭矩输出给钢带造成的损耗。本田的CVT侧重加速性能本田除了捣弄发动机利害之外，它其实在造变速箱上也照样有两把刷子。向来“理工男”做派的本田，上来就着手CVT传动钢带的自主研发，因为正如CPU决定电脑的运行速度一样，钢带决定着CVT变速箱的性能。而在攻克一系列难题后，本田于2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。由于本田的发动机几乎都是“红区战神”，为了配合其高转速输出特性，本田的CVT采用了“G-DesignShift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。不过本田家的变速箱也有个缺点，就是它会漏油，而且这个漏油不是密封垫的问题，是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷，不过这对本田这种理工男来说是小case，后期这个问题会得到解决的。日产的CTV技术最前沿日产无疑是三大日系厂中，对CVT变速箱最虔诚的了。除了GTR和途达外，日产旗下的几乎所有车型，还有旗下高端品牌英菲尼迪的部分车型都装备了CVT变速箱。可以说，日产是把全部身家性命都赌在CVT上了。所以给日产供货的CVT厂商自然也不简单，它就是日本的捷特科(JATCO)，全球最大无级变速厂家，最大扭矩CVT世界纪录保持者，而日产就是它的最大股东(控股75%)。而这家公司对CVT的奇思妙想也是特别多，比如CVT7系列变速箱，它用一组行星齿轮组，实现了2个低速挡和1个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率，它和丰田的DirectShift-CVT有点像，但是它比丰田早9年。在CVT8系列上，它采用新型的推力式钢带，在500个推片中，有60%是经过重新设计，传递更大的扭矩，可以适配2.0L到3.5L的车子250Nm和380Nm的扭矩。账面数据秒杀一众，可以说是CVT之王了。写在最后总的来说，日系三强CVT各有来头，丰田省油，本田运动，日产技术前沿。那为啥日系车企都特别钟爱CVT变速箱呢？其实因为它除了成本更低外，丝般顺滑的动力传输满足了日系车所追求的宛如大沙发一般的驾乘感受，因为对于岛国日本来说，节油和舒适是更现实的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市区和非高速行驶，CVT也就成了最佳的选择。好嘞！这次就说到这了，如果你还想CVT变速箱怎么开才不容易坏，也欢迎留言讨论，咱们下期就来科普CVT正确的开车姿势~