北京二手长城哈佛h9，北京长城哈弗H9售价1598万是真的吗

来源：整理时间：2022-09-19 14:55:15 编辑：汽车经验手机版

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1，北京长城哈弗H9售价1598万是真的吗
2，二手哈弗h9现在多少钱买来去西藏越野什么的够用吗

1，北京长城哈弗H9售价1598万是真的吗

好象官方也没有报如此低价的，希望本人也能买如此低的哈

北京长城哈弗H9售价1598万是真的吗

2，二手哈弗h9现在多少钱买来去西藏越野什么的够用吗

谢邀！作为哈弗H5车主，建议你买柴油版H5，二手H9就不要考虑了。首先，长城的这款柴油机国内领先，省油动力好可靠性久经考验。第二，这款车的底盘悬架仿自五十铃，在H5上也用了十几年了，结实耐造久经考验！第三，车身用料扎实，很多坐过我车的人，都说这款车车门厚重，坐起来虽然悬架硬、弹跳，但是很整，给人安全感十足。前不久车子的电池到寿命了，换电池的时候才知道，长城用的原装电池是瓦尔塔，比起市面上合资车常用的风帆电池贵三百左右，可靠性和耐久性也想对好一些，据说以前长城用的骆驼电池，现在骆驼电池回收再利用的太多就改用瓦尔塔，由此可以看出长城的零配件用料是扎实的。第四，小毛病是有点，一年多的时候换了个灯泡；两年多的时候出现过倒车影像不显示，保修范畴免费换了个什么玩儿我忘了，大概大拇指那么大，还有就是电子故障灯偶尔会无故亮比如陡坡缓降故障啥的，检查又没问题，我开着它上山下河，至今没有出现什么大问题。第五，新手，喜欢旅游，有一颗野的心，一定要买带低速四驱的车，有时候遇到上不去的坡，你打开低速四驱，轻松上去，我看见很多车都要倒下来加速冲上去，这时候危险就来了，带低速四驱的车，H5价格最低，可靠性耐久性超过H9。第六，面子问题，以我自己而言，从来没有这个顾虑，经常在山路上故意去超一下bba，偶尔开这车去泡泡开普拉多的少妇和开奔驰的少女。车子就是个工具，结实耐用就行，加上这车便宜，开着它使劲造不心疼。二手车没有什么问题，但要买17款的，因为第一款的H9确实小问题比较多，油耗还很高！我建议您买辆柴油款的，省油，有劲，故障少！毕竟长城柴油发动机是最好的！不过现在买17款新车优惠力度很大，国五的嘛，你懂！对比一下看看二手的和17款新车差多少钱！最新款的确实不错，我也是关注H9很长时间了，其实刚开始是考虑买辆H8柴油的，种种原因H8下架了！毕竟H9是纯越野，总在城市开太委屈它了，个人意见，仅供参考，谢谢这四款车其中汉兰达是承载式车身，其他三款车均为非承载式车身。如果您经常在城市驾驶，在不越野的前提下自驾游的话，汉兰达是最合适的。如果您考虑越野，需要一定的脱困能力，汉兰达就不行了。帕杰罗、普拉多、哈佛H9定位都是越野车，一下咱们一辆一辆的聊。哈弗H9：目前二手车市场行情15万左右就能收到2015年上牌的车，相比于普拉多和帕杰罗价格要低不少。H9在这三款车中越野能力是稍差一点的，但是城市铺装路面行驶感受是优于帕杰罗和普拉多的，油耗比较高，不过这类硬派越野车没有什么太省油的。三菱帕杰罗：如果喜欢越野的话，帕杰罗是个不错的选择，新车和二手车都比普拉多价格低不少，而越野能力完全不逊于普拉多。二手车市场中的帕杰罗大部分是V93，也会有平行进口的中东版V97和V93，中规版和中东版的配置略有不同，对价格有影响的配置主要是后桥差速锁，在选择二手车时最直接的就是看车辆铭牌来分辨。另外，选择这类越野车时，建议上架检测，看看有没有重度越野史。目前中规版V93在2015年上牌的普遍27万左右，如果对越野感兴趣，帕杰罗是个不错的选择，相比于普拉多性价比更高，而且超选四驱系统在越野时的表现也很让人满意。普拉多：这车最重要的是皮实耐用，可靠性高，这也是一些专业越野玩家选择普拉多的重要原因。普拉多算保值率比较高的二手车，如果追求性价比的话，更推荐选择帕杰罗，但普拉多更均衡，实在找不出什么可吐槽的地方。总体来说，您考虑的这4款车型，汉兰达适合城市铺装路面使用，短途自家也能完全胜任。另外三款车型均为非承载式车身的越野车，价格差异也不小，各有各的优势，具体怎么选择得看您的用车需求及预算情况而定。了解硬派SUV与ORV的区别后，如何选车不再会有障碍名词解释1：非承载式车身。其概念为车身结构中包含一套独立底盘，这是有高强度与超高强度钢打造的车架，结构特点为纵穿车身并负责安装五大总成（发动机变速箱转向机悬架车架）。车辆行驶中负责承载与支撑的是这套高强度底盘，由于其刚度极高所以频繁扭转也不会轻易变形；能保证车辆在恶劣路面行驶不变形，这是越野车（户外用车）的必备特征。2：ORV_off road vehicle，释义为越野车。这种车首先会使用非承载式车身，其次会装备一套稳定且可靠性很高的四驱系统；ORV的四驱多以分时四驱为主，其分动箱在切入四驱模式后为齿轮链条刚性连接，前后桥可始终获得相同的动力分配；配合前后桥差速锁可保证两侧车轮的稳定动力分配，此时有一个车轮接地就能够驱动车辆通行。3：HUV/OSUV_hardliner sport utility vehicle，释义为硬派运动型实用汽车，SUV是运动实用汽车的缩写，加入硬派则可以定义为HUV；至于OSUV可理解为越野型SUV，两种释义都符合硬派车型的特征。但硬派与专业是两个概念，ORV是专业越野车，HUV是能越野的家用汽车；两类车虽然都使用非承载式车身结构但底盘强度有较大差异，其次HUV多使用全时四驱系统，这一系统越野能力普遍差。四驱概念解析分时四驱不在赘述，全时四驱是基于分时四驱打造的公路四驱系统。其系统结构特点为分动箱实现传动轴差速，保证在公路驾驶时前后传能以行驶阻力为基础，自行调整传动轴的转速实现前后桥获得不同的扭矩分配，在车辆转外时可保证四个车轮获得不同的动力（转速）进行转弯。汽车转弯时四个车轮的行驶距离完全不同，所以需要周长相同的车轮以不同转速转动，否则则会像分时四驱四轮同速转速一样无法在公路转弯。全时四驱理论上会比分时四驱强大，但实际大部分汽车做不到。优秀的全时四驱车应为分动箱装备两个零部件，其一为传动轴实现不同转速的差速器，其二为锁止差速功能的机械结构差速锁；前者实现公路驾驶时正常差速，后者实现越野时锁止差速功能回到分时四驱状态，这种多功能结构很不错但制造成本也很高；所以量产车目前应只有奔驰G级仍在使用，这类车对大部分汽车爱好者而言是有些可望不可即的。中低端全时四驱HUV水平差很多，因其分动箱集成的是多片式离合器结构限滑差速器，其功能包括正常差速和差速锁止。二合一的多功能性限滑差速器必然有会某项成绩不突出，因为这是节省成本的产物。差速不需要限制所以功能会很正常，但是差速限滑依靠压紧离合器（摩擦片）实现锁止，离合器在长时间的摩擦状态会磨损并且产生高热；高温影响摩擦片的摩擦系数，所以在长时间使用锁止限滑4L越野模式时，这类车的分动稳定性会越来越差。选车注意事项使用限滑差速器结构的HUV可参考福特F150猛禽，途乐、撼路者、哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车，其中撼路者及后续几台车使用的是同款博格华纳TOD纵置四驱系统。这些车不适合重度越野，更适合的是正常差速爬沙，或者偶尔户外自驾游走一走非铺装路面而已。其车辆的核心价值仍然是日常代步，所以追求越野则不适合选择此类车。但在同一类型中仍然有越野能力的差异，比如TOD四驱量产车中只有撼路者和即将上市的D90PRO越野能力最强，因其后桥差速锁使用的是预开关牙嵌式差速锁，遇到不理想的路面可以提前锁止实现后桥50:50的动力分配。而哈弗H9与荣威RX8等车装备的是伊顿式差速锁，指后轮打滑后自动锁止实现分动，这种傻瓜式的差速锁对于越野总会有些障碍，水平低于牙嵌式。选择车这类车且偏好越野则建议选择撼路者或D90，以城市代步为主则建议选择RX8或H9，RX8价格优势明显可作为首选项；新款H9简配行为明显且价格重合撼路者，同时可能重合2.0T有480N·m的D90Pro，性价比自然很低。至于采用分时四驱系统的途达与牧游侠等车已经不值得考虑，因其跨界跨的有些大但品质又都不高；比如途达的QR25型2.5L发动机在动力储备方面就像开玩笑一样，作为一台皮卡换壳车毫无性价比与品质可言。牧游侠新款只有1.9T小排量柴油机，动力也不再是优势。偏好越野车则建议选择ORV，代表量产车中端为北汽BJ40PLUS，高端车为JEEP牧马人卢比肯（罗宾汉）；这两台车的底盘强度非常理想，四驱系统的可靠性也都不错，区别只是综合品质与指导价的倍数差相同，一分钱一分货是硬道理。不过对于大部分越野车爱好者而言BJ40已经足够，因为以大部分业余人士的驾驶技术而言，仅仅40的动力与越野能力储备也无法充分发挥，所以选择40也不用遗憾。关于ORV与HUV的特点与主流选项就讲这么多，供参考。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎转发留言讨论

二手哈弗h9现在多少钱买来去西藏越野什么的够用吗