吉林二手丰田塞纳，二手14丰田塞纳 27多少钱

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1，二手14丰田塞纳 27 多少钱
2，丰田塞纳国产大概多少钱起售

1，二手14丰田塞纳 27多少钱

如果没有发生过事故，手续没有问题的情况下，丰田塞纳旅行车一年车龄的怎样也要在四十万到四十二万之间。

二手14丰田塞纳 27多少钱

2，丰田塞纳国产大概多少钱起售

塞纳和普拉多虽说都是丰田旗下的产品，但走的路线却是大不相同，不过它们在各自领域都是数一数二的存在。普拉多有很多排量的车型，不同的排量也被分为多个版本，实用性还是相当高的，目前国内最受欢迎的就是就是2700丐版的，虽说个方面的性能不近人意，合适的价格和霸道的牌面还是让多人觉得2700是比较香的一个车子，做为越野车来说2700的性能的确不够用，而考虑把它做为家用车来说了基本完全也是够用的，4缸自吸发动机166马力配个全时四驱在城市里面开，也就是堵车的时候油耗稍微高点，下雨的时候过个积水坑也比其他车子强太多。3.0的普拉多是柴油版的，省油各方面的就不用多说了，马力扭矩都比2.7的大太多，在南方城市做为家用车也是不错的，东北那边因为温度低可能会有启动的困难，所以北方城市土豪选择3.0普拉多还是要衡量一下。4.0的普拉多做为家用车感觉就有点大才小用了，也完全是相当够用的，动力各方面都没啥问题，妥妥的城市坦克一个，除了油耗和价格高基本没啥缺点了。塞纳做为一个北美版本MPV车型在国内只能通过平行进口的渠道购入，虽说是北美版的车子但是在国内的销量几乎不属于中规一系列的MPV车型。塞纳也分为多个版本的两驱四驱7座8座可选的，无论是做为家用车还是做为商务接待啥的他都是相当可以的，3.6的自吸埃尔法同款发动机，动力响应方面自然没得话说，售价相较于埃尔法来说那是相当的能让人接受的，超大的车内空间也比埃尔法看起来让人觉得舒适太多，过硬的质量过高的保值率巴适的价格，做为家用车来说绝对是比普拉多要合适的太多的。另外不管是塞纳还是普拉多都受国六的影响即将要退出中国市场，自吸发动机在国内仅仅只剩下半年的时间，塞纳也传出要国产的消息使用2.0T的发动机可能价格也得降一降，喜欢纯进口的喜欢自吸发动机的就得赶紧下手了，后期价格可能会升高，各地也会对国五车型的上牌政策进行收紧。我是在2018年提的17款塞纳，LE四驱的版本，当时全款下来55万，（车内做了改装升级，所以花了一些钱，裸车是46万），我这两年也开了四万多公里，通过我的用车经验给你分析一下，塞纳这款车怎么样？由于国家开放二胎政策，我也考虑到家里人多，每次出行开两辆车也麻烦，干脆就买一辆商务车。这两年商务车势头很猛，众多品牌着力打造自己的商务车，不得不说，咱们中国市场消费能力很强，比如当年SUV车型，那是许多车企看到了SUV在中国卖的太好了，分分开始打造自己的SUV车型，比如劳斯莱斯，宾利，连一直造跑车的兰博基尼也有SUV，这说明咱中国人真的“不差钱”。哈哈回归咱们的主题塞纳，当时很喜欢埃尔法，不得不说，埃尔法的座椅真的很舒服，抛开航空座椅，其他方面哪像百万级的车，考虑到性价比，我觉得不值，转头就看重塞纳。虽然外观没有埃尔法的高级感，很中庸，但是它的车内空间真的是无敌的。遍布全车的储物空间、杯架，能照顾到车内的每位乘客，加上下压底盘，形成超大空间，保证驾乘人员的舒适型和载物的最大化，喜欢带着家人旅行的朋友会觉得这款车真“香”。在动力上是3.5，V6，平时一直默认ECO模式，在你不深踩油门踏板时，整车是比较肉的，当你深踩油门，自动解除ECO，动力源源不断的涌现出来，超车也很轻松，油耗方面，市区在13个，高速8个左右，我开了这么久的综合油耗在10.7，还是挺不错的。在转向方面也很好，这么大的车身在掉头，或者转小弯挺灵活，开着不会觉得很笨重。整车隔音也不错，开起来很安静，总结一句话，开着舒服，能装东西。建议买塞纳就买四驱版本，这么大的车，四驱开起来相比较两驱会很稳，在雨雪路面也能稍微好一点。如果没有天窗的需求，就买最低版本，现在都可以改装升级，不需要的配置即使车自带，你不用，也是浪费，还不如根据需求，改装升级。在升级地板和包真皮座椅，一定选好的材质，我的车现在还有点异味，当时去天津港接车回家，一路上那味道刺鼻，辣眼睛，熏的头疼，（有小宝宝的就别改装了，素车开着挺好，不行就升级个航空座椅）。明年国产塞纳就引进了，虽说是2.5的混动，只要价格在30万上下，还是挺香的。不是事故车，抵押车，黑车，这个价位可以做到的话，只能是死党价。奔驰R-class的历史比丰田塞纳（Sienna）悠久，然并卵，塞纳受到N多消费者的喜爱，并于2017年底推出了全新一代，奔驰R换代依然遥遥无期，显然没有换代的新车只有等死，丰田塞纳更值得入手。2002年底特律车展奔驰基于S底盘推出S系五座旅行版概念车Grand Sport Tourer Concept（欧洲人迷恋旅行车wagon，神马车都出wagon），2005年正式上市命名为R-class，除了五座外还推出三排六座位版本，06年更推出高性能版R63 AMG，0-100km加速5.1秒，秒杀很多当年的轿跑车，2011年第二代面市，可是计划赶不上变化，原本R级最大的市场在北美所以才在美国制造，然而R级卖得最好的市场竟然是中国，2014年后基本就是靠中国市场支撑，其它国家已经停售了，奔驰 R级已经8年没有换代了。1997年底丰田推出塞纳是基于中型MPV Previa（国内称：大霸王）大麦，顺势推出全尺寸MPV塞纳，这是以凯美瑞平台开发，号称：货车版的凯美瑞（凯美瑞这么名字总是怪怪的，还是“佳美”好），03年塞纳换代，外形接近现在的模样，尺寸也更大了，换上了3.3升的发动机，2010年第三代塞纳上市，3.5升发动机成为标配，重新调校低扭后，起步加速完全符合北美消费者的需求，并且开始以小贸进口车形式在中国销售。实际上奔驰R-class不是丰田赛达的打击对像，本田的奥德赛，日产的贵士，克莱斯勒大捷龙等才是竞品，奔驰R只是躺枪，仔细想想，北美是成熟的汽车市场，消费者不喜面子购车很理性，贵价的wagon在价廉质好的日系MPV前都渣渣，何况美国人爱国，本土品牌被追捧，德系豪车的豪华S级wagon在外形、空间、价格、质量上完全不对胃口，另外，欧洲市场是小车的天下，大尺寸的轿车或wagon市场销量极小，全世界只有中国够大够多人，豪华品牌是国人选车的重要因素，所以奔驰R级才能活到今天。在二手车市场，5年车龄的奔驰的R保值率是45.87%，丰田塞纳的保值率为47.44%，奔驰的故障率、配件、工时都比丰田的贵，所以不用费脑考虑，买塞纳。撰文：林森

塞纳和普拉多虽说都是丰田旗下的产品，但走的路线却是大不相同，不过它们在各自领域都是数一数二的存在。普拉多有很多排量的车型，不同的排量也被分为多个版本，实用性还是相当高的，目前国内最受欢迎的就是就是2700丐版的，虽说个方面的性能不近人意，合适的价格和霸道的牌面还是让多人觉得2700是比较香的一个车子，做为越野车来说2700的性能的确不够用，而考虑把它做为家用车来说了基本完全也是够用的，4缸自吸发动机166马力配个全时四驱在城市里面开，也就是堵车的时候油耗稍微高点，下雨的时候过个积水坑也比其他车子强太多。3.0的普拉多是柴油版的，省油各方面的就不用多说了，马力扭矩都比2.7的大太多，在南方城市做为家用车也是不错的，东北那边因为温度低可能会有启动的困难，所以北方城市土豪选择3.0普拉多还是要衡量一下。4.0的普拉多做为家用车感觉就有点大才小用了，也完全是相当够用的，动力各方面都没啥问题，妥妥的城市坦克一个，除了油耗和价格高基本没啥缺点了。塞纳做为一个北美版本MPV车型在国内只能通过平行进口的渠道购入，虽说是北美版的车子但是在国内的销量几乎不属于中规一系列的MPV车型。塞纳也分为多个版本的两驱四驱7座8座可选的，无论是做为家用车还是做为商务接待啥的他都是相当可以的，3.6的自吸埃尔法同款发动机，动力响应方面自然没得话说，售价相较于埃尔法来说那是相当的能让人接受的，超大的车内空间也比埃尔法看起来让人觉得舒适太多，过硬的质量过高的保值率巴适的价格，做为家用车来说绝对是比普拉多要合适的太多的。另外不管是塞纳还是普拉多都受国六的影响即将要退出中国市场，自吸发动机在国内仅仅只剩下半年的时间，塞纳也传出要国产的消息使用2.0T的发动机可能价格也得降一降，喜欢纯进口的喜欢自吸发动机的就得赶紧下手了，后期价格可能会升高，各地也会对国五车型的上牌政策进行收紧。我是在2018年提的17款塞纳，LE四驱的版本，当时全款下来55万，（车内做了改装升级，所以花了一些钱，裸车是46万），我这两年也开了四万多公里，通过我的用车经验给你分析一下，塞纳这款车怎么样？由于国家开放二胎政策，我也考虑到家里人多，每次出行开两辆车也麻烦，干脆就买一辆商务车。这两年商务车势头很猛，众多品牌着力打造自己的商务车，不得不说，咱们中国市场消费能力很强，比如当年SUV车型，那是许多车企看到了SUV在中国卖的太好了，分分开始打造自己的SUV车型，比如劳斯莱斯，宾利，连一直造跑车的兰博基尼也有SUV，这说明咱中国人真的“不差钱”。哈哈回归咱们的主题塞纳，当时很喜欢埃尔法，不得不说，埃尔法的座椅真的很舒服，抛开航空座椅，其他方面哪像百万级的车，考虑到性价比，我觉得不值，转头就看重塞纳。虽然外观没有埃尔法的高级感，很中庸，但是它的车内空间真的是无敌的。遍布全车的储物空间、杯架，能照顾到车内的每位乘客，加上下压底盘，形成超大空间，保证驾乘人员的舒适型和载物的最大化，喜欢带着家人旅行的朋友会觉得这款车真“香”。在动力上是3.5，V6，平时一直默认ECO模式，在你不深踩油门踏板时，整车是比较肉的，当你深踩油门，自动解除ECO，动力源源不断的涌现出来，超车也很轻松，油耗方面，市区在13个，高速8个左右，我开了这么久的综合油耗在10.7，还是挺不错的。在转向方面也很好，这么大的车身在掉头，或者转小弯挺灵活，开着不会觉得很笨重。整车隔音也不错，开起来很安静，总结一句话，开着舒服，能装东西。建议买塞纳就买四驱版本，这么大的车，四驱开起来相比较两驱会很稳，在雨雪路面也能稍微好一点。如果没有天窗的需求，就买最低版本，现在都可以改装升级，不需要的配置即使车自带，你不用，也是浪费，还不如根据需求，改装升级。在升级地板和包真皮座椅，一定选好的材质，我的车现在还有点异味，当时去天津港接车回家，一路上那味道刺鼻，辣眼睛，熏的头疼，（有小宝宝的就别改装了，素车开着挺好，不行就升级个航空座椅）。明年国产塞纳就引进了，虽说是2.5的混动，只要价格在30万上下，还是挺香的。奔驰R-class的历史比丰田塞纳（Sienna）悠久，然并卵，塞纳受到N多消费者的喜爱，并于2017年底推出了全新一代，奔驰R换代依然遥遥无期，显然没有换代的新车只有等死，丰田塞纳更值得入手。2002年底特律车展奔驰基于S底盘推出S系五座旅行版概念车Grand Sport Tourer Concept（欧洲人迷恋旅行车wagon，神马车都出wagon），2005年正式上市命名为R-class，除了五座外还推出三排六座位版本，06年更推出高性能版R63 AMG，0-100km加速5.1秒，秒杀很多当年的轿跑车，2011年第二代面市，可是计划赶不上变化，原本R级最大的市场在北美所以才在美国制造，然而R级卖得最好的市场竟然是中国，2014年后基本就是靠中国市场支撑，其它国家已经停售了，奔驰 R级已经8年没有换代了。1997年底丰田推出塞纳是基于中型MPV Previa（国内称：大霸王）大麦，顺势推出全尺寸MPV塞纳，这是以凯美瑞平台开发，号称：货车版的凯美瑞（凯美瑞这么名字总是怪怪的，还是“佳美”好），03年塞纳换代，外形接近现在的模样，尺寸也更大了，换上了3.3升的发动机，2010年第三代塞纳上市，3.5升发动机成为标配，重新调校低扭后，起步加速完全符合北美消费者的需求，并且开始以小贸进口车形式在中国销售。实际上奔驰R-class不是丰田赛达的打击对像，本田的奥德赛，日产的贵士，克莱斯勒大捷龙等才是竞品，奔驰R只是躺枪，仔细想想，北美是成熟的汽车市场，消费者不喜面子购车很理性，贵价的wagon在价廉质好的日系MPV前都渣渣，何况美国人爱国，本土品牌被追捧，德系豪车的豪华S级wagon在外形、空间、价格、质量上完全不对胃口，另外，欧洲市场是小车的天下，大尺寸的轿车或wagon市场销量极小，全世界只有中国够大够多人，豪华品牌是国人选车的重要因素，所以奔驰R级才能活到今天。在二手车市场，5年车龄的奔驰的R保值率是45.87%，丰田塞纳的保值率为47.44%，奔驰的故障率、配件、工时都比丰田的贵，所以不用费脑考虑，买塞纳。撰文：林森

塞纳和普拉多虽说都是丰田旗下的产品，但走的路线却是大不相同，不过它们在各自领域都是数一数二的存在。普拉多有很多排量的车型，不同的排量也被分为多个版本，实用性还是相当高的，目前国内最受欢迎的就是就是2700丐版的，虽说个方面的性能不近人意，合适的价格和霸道的牌面还是让多人觉得2700是比较香的一个车子，做为越野车来说2700的性能的确不够用，而考虑把它做为家用车来说了基本完全也是够用的，4缸自吸发动机166马力配个全时四驱在城市里面开，也就是堵车的时候油耗稍微高点，下雨的时候过个积水坑也比其他车子强太多。3.0的普拉多是柴油版的，省油各方面的就不用多说了，马力扭矩都比2.7的大太多，在南方城市做为家用车也是不错的，东北那边因为温度低可能会有启动的困难，所以北方城市土豪选择3.0普拉多还是要衡量一下。4.0的普拉多做为家用车感觉就有点大才小用了，也完全是相当够用的，动力各方面都没啥问题，妥妥的城市坦克一个，除了油耗和价格高基本没啥缺点了。塞纳做为一个北美版本MPV车型在国内只能通过平行进口的渠道购入，虽说是北美版的车子但是在国内的销量几乎不属于中规一系列的MPV车型。塞纳也分为多个版本的两驱四驱7座8座可选的，无论是做为家用车还是做为商务接待啥的他都是相当可以的，3.6的自吸埃尔法同款发动机，动力响应方面自然没得话说，售价相较于埃尔法来说那是相当的能让人接受的，超大的车内空间也比埃尔法看起来让人觉得舒适太多，过硬的质量过高的保值率巴适的价格，做为家用车来说绝对是比普拉多要合适的太多的。另外不管是塞纳还是普拉多都受国六的影响即将要退出中国市场，自吸发动机在国内仅仅只剩下半年的时间，塞纳也传出要国产的消息使用2.0T的发动机可能价格也得降一降，喜欢纯进口的喜欢自吸发动机的就得赶紧下手了，后期价格可能会升高，各地也会对国五车型的上牌政策进行收紧。我是在2018年提的17款塞纳，LE四驱的版本，当时全款下来55万，（车内做了改装升级，所以花了一些钱，裸车是46万），我这两年也开了四万多公里，通过我的用车经验给你分析一下，塞纳这款车怎么样？由于国家开放二胎政策，我也考虑到家里人多，每次出行开两辆车也麻烦，干脆就买一辆商务车。这两年商务车势头很猛，众多品牌着力打造自己的商务车，不得不说，咱们中国市场消费能力很强，比如当年SUV车型，那是许多车企看到了SUV在中国卖的太好了，分分开始打造自己的SUV车型，比如劳斯莱斯，宾利，连一直造跑车的兰博基尼也有SUV，这说明咱中国人真的“不差钱”。哈哈回归咱们的主题塞纳，当时很喜欢埃尔法，不得不说，埃尔法的座椅真的很舒服，抛开航空座椅，其他方面哪像百万级的车，考虑到性价比，我觉得不值，转头就看重塞纳。虽然外观没有埃尔法的高级感，很中庸，但是它的车内空间真的是无敌的。遍布全车的储物空间、杯架，能照顾到车内的每位乘客，加上下压底盘，形成超大空间，保证驾乘人员的舒适型和载物的最大化，喜欢带着家人旅行的朋友会觉得这款车真“香”。在动力上是3.5，V6，平时一直默认ECO模式，在你不深踩油门踏板时，整车是比较肉的，当你深踩油门，自动解除ECO，动力源源不断的涌现出来，超车也很轻松，油耗方面，市区在13个，高速8个左右，我开了这么久的综合油耗在10.7，还是挺不错的。在转向方面也很好，这么大的车身在掉头，或者转小弯挺灵活，开着不会觉得很笨重。整车隔音也不错，开起来很安静，总结一句话，开着舒服，能装东西。建议买塞纳就买四驱版本，这么大的车，四驱开起来相比较两驱会很稳，在雨雪路面也能稍微好一点。如果没有天窗的需求，就买最低版本，现在都可以改装升级，不需要的配置即使车自带，你不用，也是浪费，还不如根据需求，改装升级。在升级地板和包真皮座椅，一定选好的材质，我的车现在还有点异味，当时去天津港接车回家，一路上那味道刺鼻，辣眼睛，熏的头疼，（有小宝宝的就别改装了，素车开着挺好，不行就升级个航空座椅）。明年国产塞纳就引进了，虽说是2.5的混动，只要价格在30万上下，还是挺香的。奔驰R-class的历史比丰田塞纳（Sienna）悠久，然并卵，塞纳受到N多消费者的喜爱，并于2017年底推出了全新一代，奔驰R换代依然遥遥无期，显然没有换代的新车只有等死，丰田塞纳更值得入手。2002年底特律车展奔驰基于S底盘推出S系五座旅行版概念车Grand Sport Tourer Concept（欧洲人迷恋旅行车wagon，神马车都出wagon），2005年正式上市命名为R-class，除了五座外还推出三排六座位版本，06年更推出高性能版R63 AMG，0-100km加速5.1秒，秒杀很多当年的轿跑车，2011年第二代面市，可是计划赶不上变化，原本R级最大的市场在北美所以才在美国制造，然而R级卖得最好的市场竟然是中国，2014年后基本就是靠中国市场支撑，其它国家已经停售了，奔驰 R级已经8年没有换代了。1997年底丰田推出塞纳是基于中型MPV Previa（国内称：大霸王）大麦，顺势推出全尺寸MPV塞纳，这是以凯美瑞平台开发，号称：货车版的凯美瑞（凯美瑞这么名字总是怪怪的，还是“佳美”好），03年塞纳换代，外形接近现在的模样，尺寸也更大了，换上了3.3升的发动机，2010年第三代塞纳上市，3.5升发动机成为标配，重新调校低扭后，起步加速完全符合北美消费者的需求，并且开始以小贸进口车形式在中国销售。实际上奔驰R-class不是丰田赛达的打击对像，本田的奥德赛，日产的贵士，克莱斯勒大捷龙等才是竞品，奔驰R只是躺枪，仔细想想，北美是成熟的汽车市场，消费者不喜面子购车很理性，贵价的wagon在价廉质好的日系MPV前都渣渣，何况美国人爱国，本土品牌被追捧，德系豪车的豪华S级wagon在外形、空间、价格、质量上完全不对胃口，另外，欧洲市场是小车的天下，大尺寸的轿车或wagon市场销量极小，全世界只有中国够大够多人，豪华品牌是国人选车的重要因素，所以奔驰R级才能活到今天。在二手车市场，5年车龄的奔驰的R保值率是45.87%，丰田塞纳的保值率为47.44%，奔驰的故障率、配件、工时都比丰田的贵，所以不用费脑考虑，买塞纳。撰文：林森不是事故车，抵押车，黑车，这个价位可以做到的话，只能是死党价。

塞纳和普拉多虽说都是丰田旗下的产品，但走的路线却是大不相同，不过它们在各自领域都是数一数二的存在。普拉多有很多排量的车型，不同的排量也被分为多个版本，实用性还是相当高的，目前国内最受欢迎的就是就是2700丐版的，虽说个方面的性能不近人意，合适的价格和霸道的牌面还是让多人觉得2700是比较香的一个车子，做为越野车来说2700的性能的确不够用，而考虑把它做为家用车来说了基本完全也是够用的，4缸自吸发动机166马力配个全时四驱在城市里面开，也就是堵车的时候油耗稍微高点，下雨的时候过个积水坑也比其他车子强太多。3.0的普拉多是柴油版的，省油各方面的就不用多说了，马力扭矩都比2.7的大太多，在南方城市做为家用车也是不错的，东北那边因为温度低可能会有启动的困难，所以北方城市土豪选择3.0普拉多还是要衡量一下。4.0的普拉多做为家用车感觉就有点大才小用了，也完全是相当够用的，动力各方面都没啥问题，妥妥的城市坦克一个，除了油耗和价格高基本没啥缺点了。塞纳做为一个北美版本MPV车型在国内只能通过平行进口的渠道购入，虽说是北美版的车子但是在国内的销量几乎不属于中规一系列的MPV车型。塞纳也分为多个版本的两驱四驱7座8座可选的，无论是做为家用车还是做为商务接待啥的他都是相当可以的，3.6的自吸埃尔法同款发动机，动力响应方面自然没得话说，售价相较于埃尔法来说那是相当的能让人接受的，超大的车内空间也比埃尔法看起来让人觉得舒适太多，过硬的质量过高的保值率巴适的价格，做为家用车来说绝对是比普拉多要合适的太多的。另外不管是塞纳还是普拉多都受国六的影响即将要退出中国市场，自吸发动机在国内仅仅只剩下半年的时间，塞纳也传出要国产的消息使用2.0T的发动机可能价格也得降一降，喜欢纯进口的喜欢自吸发动机的就得赶紧下手了，后期价格可能会升高，各地也会对国五车型的上牌政策进行收紧。我是在2018年提的17款塞纳，LE四驱的版本，当时全款下来55万，（车内做了改装升级，所以花了一些钱，裸车是46万），我这两年也开了四万多公里，通过我的用车经验给你分析一下，塞纳这款车怎么样？由于国家开放二胎政策，我也考虑到家里人多，每次出行开两辆车也麻烦，干脆就买一辆商务车。这两年商务车势头很猛，众多品牌着力打造自己的商务车，不得不说，咱们中国市场消费能力很强，比如当年SUV车型，那是许多车企看到了SUV在中国卖的太好了，分分开始打造自己的SUV车型，比如劳斯莱斯，宾利，连一直造跑车的兰博基尼也有SUV，这说明咱中国人真的“不差钱”。哈哈回归咱们的主题塞纳，当时很喜欢埃尔法，不得不说，埃尔法的座椅真的很舒服，抛开航空座椅，其他方面哪像百万级的车，考虑到性价比，我觉得不值，转头就看重塞纳。虽然外观没有埃尔法的高级感，很中庸，但是它的车内空间真的是无敌的。遍布全车的储物空间、杯架，能照顾到车内的每位乘客，加上下压底盘，形成超大空间，保证驾乘人员的舒适型和载物的最大化，喜欢带着家人旅行的朋友会觉得这款车真“香”。在动力上是3.5，V6，平时一直默认ECO模式，在你不深踩油门踏板时，整车是比较肉的，当你深踩油门，自动解除ECO，动力源源不断的涌现出来，超车也很轻松，油耗方面，市区在13个，高速8个左右，我开了这么久的综合油耗在10.7，还是挺不错的。在转向方面也很好，这么大的车身在掉头，或者转小弯挺灵活，开着不会觉得很笨重。整车隔音也不错，开起来很安静，总结一句话，开着舒服，能装东西。建议买塞纳就买四驱版本，这么大的车，四驱开起来相比较两驱会很稳，在雨雪路面也能稍微好一点。如果没有天窗的需求，就买最低版本，现在都可以改装升级，不需要的配置即使车自带，你不用，也是浪费，还不如根据需求，改装升级。在升级地板和包真皮座椅，一定选好的材质，我的车现在还有点异味，当时去天津港接车回家，一路上那味道刺鼻，辣眼睛，熏的头疼，（有小宝宝的就别改装了，素车开着挺好，不行就升级个航空座椅）。明年国产塞纳就引进了，虽说是2.5的混动，只要价格在30万上下，还是挺香的。奔驰R-class的历史比丰田塞纳（Sienna）悠久，然并卵，塞纳受到N多消费者的喜爱，并于2017年底推出了全新一代，奔驰R换代依然遥遥无期，显然没有换代的新车只有等死，丰田塞纳更值得入手。2002年底特律车展奔驰基于S底盘推出S系五座旅行版概念车Grand Sport Tourer Concept（欧洲人迷恋旅行车wagon，神马车都出wagon），2005年正式上市命名为R-class，除了五座外还推出三排六座位版本，06年更推出高性能版R63 AMG，0-100km加速5.1秒，秒杀很多当年的轿跑车，2011年第二代面市，可是计划赶不上变化，原本R级最大的市场在北美所以才在美国制造，然而R级卖得最好的市场竟然是中国，2014年后基本就是靠中国市场支撑，其它国家已经停售了，奔驰 R级已经8年没有换代了。1997年底丰田推出塞纳是基于中型MPV Previa（国内称：大霸王）大麦，顺势推出全尺寸MPV塞纳，这是以凯美瑞平台开发，号称：货车版的凯美瑞（凯美瑞这么名字总是怪怪的，还是“佳美”好），03年塞纳换代，外形接近现在的模样，尺寸也更大了，换上了3.3升的发动机，2010年第三代塞纳上市，3.5升发动机成为标配，重新调校低扭后，起步加速完全符合北美消费者的需求，并且开始以小贸进口车形式在中国销售。实际上奔驰R-class不是丰田赛达的打击对像，本田的奥德赛，日产的贵士，克莱斯勒大捷龙等才是竞品，奔驰R只是躺枪，仔细想想，北美是成熟的汽车市场，消费者不喜面子购车很理性，贵价的wagon在价廉质好的日系MPV前都渣渣，何况美国人爱国，本土品牌被追捧，德系豪车的豪华S级wagon在外形、空间、价格、质量上完全不对胃口，另外，欧洲市场是小车的天下，大尺寸的轿车或wagon市场销量极小，全世界只有中国够大够多人，豪华品牌是国人选车的重要因素，所以奔驰R级才能活到今天。在二手车市场，5年车龄的奔驰的R保值率是45.87%，丰田塞纳的保值率为47.44%，奔驰的故障率、配件、工时都比丰田的贵，所以不用费脑考虑，买塞纳。撰文：林森不是事故车，抵押车，黑车，这个价位可以做到的话，只能是死党价。看了有的评论我都要气死了！在那边煞有其事的对比，我都怀疑一些人你到底知不知道这两台车！当然这个问题提的也有问题，这两台车根本就不在一个等量级上，拿什么PK？就好像你拿奥迪A8非得和宝马5系PK一样，宝马5不得被孽死啊？如果你用GL8和本田的奥德赛对比一下还比较适合，各有优劣！拿它和丰田塞纳比，怎么比？比操控感、科技感、做工、用料、底盘、乘坐舒适感、还是比发动机、变速箱、空间大少、内在设计、还是比保值率、比价钱？哪一项丰田塞纳不是甩别克GL8两条街？不是说别克GL8就这么不好，是因为它比错了对象！你个市级的冠军非得和全国冠军比一下，你哪还有优点了！虽然我不是车坛大家，更不是汽车领域专家，但是既然回答问题多少也得做做功课吧！张嘴就瞎说，你们也好意思！我是宋于木！

塞纳和普拉多虽说都是丰田旗下的产品，但走的路线却是大不相同，不过它们在各自领域都是数一数二的存在。普拉多有很多排量的车型，不同的排量也被分为多个版本，实用性还是相当高的，目前国内最受欢迎的就是就是2700丐版的，虽说个方面的性能不近人意，合适的价格和霸道的牌面还是让多人觉得2700是比较香的一个车子，做为越野车来说2700的性能的确不够用，而考虑把它做为家用车来说了基本完全也是够用的，4缸自吸发动机166马力配个全时四驱在城市里面开，也就是堵车的时候油耗稍微高点，下雨的时候过个积水坑也比其他车子强太多。3.0的普拉多是柴油版的，省油各方面的就不用多说了，马力扭矩都比2.7的大太多，在南方城市做为家用车也是不错的，东北那边因为温度低可能会有启动的困难，所以北方城市土豪选择3.0普拉多还是要衡量一下。4.0的普拉多做为家用车感觉就有点大才小用了，也完全是相当够用的，动力各方面都没啥问题，妥妥的城市坦克一个，除了油耗和价格高基本没啥缺点了。塞纳做为一个北美版本MPV车型在国内只能通过平行进口的渠道购入，虽说是北美版的车子但是在国内的销量几乎不属于中规一系列的MPV车型。塞纳也分为多个版本的两驱四驱7座8座可选的，无论是做为家用车还是做为商务接待啥的他都是相当可以的，3.6的自吸埃尔法同款发动机，动力响应方面自然没得话说，售价相较于埃尔法来说那是相当的能让人接受的，超大的车内空间也比埃尔法看起来让人觉得舒适太多，过硬的质量过高的保值率巴适的价格，做为家用车来说绝对是比普拉多要合适的太多的。另外不管是塞纳还是普拉多都受国六的影响即将要退出中国市场，自吸发动机在国内仅仅只剩下半年的时间，塞纳也传出要国产的消息使用2.0T的发动机可能价格也得降一降，喜欢纯进口的喜欢自吸发动机的就得赶紧下手了，后期价格可能会升高，各地也会对国五车型的上牌政策进行收紧。我是在2018年提的17款塞纳，LE四驱的版本，当时全款下来55万，（车内做了改装升级，所以花了一些钱，裸车是46万），我这两年也开了四万多公里，通过我的用车经验给你分析一下，塞纳这款车怎么样？由于国家开放二胎政策，我也考虑到家里人多，每次出行开两辆车也麻烦，干脆就买一辆商务车。这两年商务车势头很猛，众多品牌着力打造自己的商务车，不得不说，咱们中国市场消费能力很强，比如当年SUV车型，那是许多车企看到了SUV在中国卖的太好了，分分开始打造自己的SUV车型，比如劳斯莱斯，宾利，连一直造跑车的兰博基尼也有SUV，这说明咱中国人真的“不差钱”。哈哈回归咱们的主题塞纳，当时很喜欢埃尔法，不得不说，埃尔法的座椅真的很舒服，抛开航空座椅，其他方面哪像百万级的车，考虑到性价比，我觉得不值，转头就看重塞纳。虽然外观没有埃尔法的高级感，很中庸，但是它的车内空间真的是无敌的。遍布全车的储物空间、杯架，能照顾到车内的每位乘客，加上下压底盘，形成超大空间，保证驾乘人员的舒适型和载物的最大化，喜欢带着家人旅行的朋友会觉得这款车真“香”。在动力上是3.5，V6，平时一直默认ECO模式，在你不深踩油门踏板时，整车是比较肉的，当你深踩油门，自动解除ECO，动力源源不断的涌现出来，超车也很轻松，油耗方面，市区在13个，高速8个左右，我开了这么久的综合油耗在10.7，还是挺不错的。在转向方面也很好，这么大的车身在掉头，或者转小弯挺灵活，开着不会觉得很笨重。整车隔音也不错，开起来很安静，总结一句话，开着舒服，能装东西。建议买塞纳就买四驱版本，这么大的车，四驱开起来相比较两驱会很稳，在雨雪路面也能稍微好一点。如果没有天窗的需求，就买最低版本，现在都可以改装升级，不需要的配置即使车自带，你不用，也是浪费，还不如根据需求，改装升级。在升级地板和包真皮座椅，一定选好的材质，我的车现在还有点异味，当时去天津港接车回家，一路上那味道刺鼻，辣眼睛，熏的头疼，（有小宝宝的就别改装了，素车开着挺好，不行就升级个航空座椅）。明年国产塞纳就引进了，虽说是2.5的混动，只要价格在30万上下，还是挺香的。奔驰R-class的历史比丰田塞纳（Sienna）悠久，然并卵，塞纳受到N多消费者的喜爱，并于2017年底推出了全新一代，奔驰R换代依然遥遥无期，显然没有换代的新车只有等死，丰田塞纳更值得入手。2002年底特律车展奔驰基于S底盘推出S系五座旅行版概念车Grand Sport Tourer Concept（欧洲人迷恋旅行车wagon，神马车都出wagon），2005年正式上市命名为R-class，除了五座外还推出三排六座位版本，06年更推出高性能版R63 AMG，0-100km加速5.1秒，秒杀很多当年的轿跑车，2011年第二代面市，可是计划赶不上变化，原本R级最大的市场在北美所以才在美国制造，然而R级卖得最好的市场竟然是中国，2014年后基本就是靠中国市场支撑，其它国家已经停售了，奔驰 R级已经8年没有换代了。1997年底丰田推出塞纳是基于中型MPV Previa（国内称：大霸王）大麦，顺势推出全尺寸MPV塞纳，这是以凯美瑞平台开发，号称：货车版的凯美瑞（凯美瑞这么名字总是怪怪的，还是“佳美”好），03年塞纳换代，外形接近现在的模样，尺寸也更大了，换上了3.3升的发动机，2010年第三代塞纳上市，3.5升发动机成为标配，重新调校低扭后，起步加速完全符合北美消费者的需求，并且开始以小贸进口车形式在中国销售。实际上奔驰R-class不是丰田赛达的打击对像，本田的奥德赛，日产的贵士，克莱斯勒大捷龙等才是竞品，奔驰R只是躺枪，仔细想想，北美是成熟的汽车市场，消费者不喜面子购车很理性，贵价的wagon在价廉质好的日系MPV前都渣渣，何况美国人爱国，本土品牌被追捧，德系豪车的豪华S级wagon在外形、空间、价格、质量上完全不对胃口，另外，欧洲市场是小车的天下，大尺寸的轿车或wagon市场销量极小，全世界只有中国够大够多人，豪华品牌是国人选车的重要因素，所以奔驰R级才能活到今天。在二手车市场，5年车龄的奔驰的R保值率是45.87%，丰田塞纳的保值率为47.44%，奔驰的故障率、配件、工时都比丰田的贵，所以不用费脑考虑，买塞纳。撰文：林森不是事故车，抵押车，黑车，这个价位可以做到的话，只能是死党价。看了有的评论我都要气死了！在那边煞有其事的对比，我都怀疑一些人你到底知不知道这两台车！当然这个问题提的也有问题，这两台车根本就不在一个等量级上，拿什么PK？就好像你拿奥迪A8非得和宝马5系PK一样，宝马5不得被孽死啊？如果你用GL8和本田的奥德赛对比一下还比较适合，各有优劣！拿它和丰田塞纳比，怎么比？比操控感、科技感、做工、用料、底盘、乘坐舒适感、还是比发动机、变速箱、空间大少、内在设计、还是比保值率、比价钱？哪一项丰田塞纳不是甩别克GL8两条街？不是说别克GL8就这么不好，是因为它比错了对象！你个市级的冠军非得和全国冠军比一下，你哪还有优点了！虽然我不是车坛大家，更不是汽车领域专家，但是既然回答问题多少也得做做功课吧！张嘴就瞎说，你们也好意思！我是宋于木！近期有消息声称，我国广汽丰田集团争取到丰田塞纳在国内的生产权，并将会在2020年第二季度在对丰田塞纳进行投产，消息一出便在汽车界里引起不小轰动，很多车企对此都感到羡慕不已，而很多喜欢丰田塞纳却又买不起的消费者同样很兴奋。丰田塞纳是丰田汽车旗下一款很有名的高端MPV型汽车，它以进口车的形式出现在国内汽车市场中，官方指导价大概是45-60万元，很多喜欢丰田塞纳的消费者难以接受。若是将丰田塞纳进行国产，那起售价差不多在30万起售。丰田塞纳的外观造型非常奢华，它大量采用平直的线条设计，将车身部分打造得非常宽敞，乘坐起来舒适性也很高。汽车前脸是分体式进气格栅，中间用丰田车标加以点缀，具有很高的辨识度。上扬式中网与造型犀利的车灯交接一体，造型尤为犀利。虽然是丰田塞纳主打商务车风格，但也融入了不少运动元素，微微凹陷的车身搭配凌厉的俯冲式腰线，看起来动感十足。此外汽车内饰部分的表现同样不错，三幅式多功能方向盘搭配内嵌式中控屏，虽然科技感一般但操作起来很顺手，实用性极高。汽车车身尺寸比较修长，将内部空间打造得十分宽敞，乘坐起来舒适性极高。虽然目前国产版塞纳的动力系统尚未曝光，但就目前在售的进口塞纳看，3.5L V6发动机匹配8AT变速箱，并提供四驱系统供人选择，实力可谓非常强悍了。

丰田塞纳国产大概多少钱起售