高铁中间一对车头有什么用，火车进站时车头连电线有什么用

来源：整理时间：2022-09-22 08:23:46 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，火车进站时车头连电线有什么用
2，为何高铁的中间会出现两个车头作用是什么
3，京广铁路中间经过的省会有哪些
4，高铁的车头有几种
5，动车车厢一号座是不是没有小桌子
6，高铁的电源插座在哪呢
7，高铁为啥两头尖
8，动车拖车分别是什么意思

1，火车进站时车头连电线有什么用

那不是在进站后才有那个电线，电气化铁路上全都安装了电线，它叫接触网，带有约27kV单相工频交流电，电力机车要考它来提供动力。电力机车不使用燃油，靠接触网提供的电力行驶

电力机车，靠电力来运行。

电控

火车进站时车头连电线有什么用

2，为何高铁的中间会出现两个车头作用是什么

在高铁当中出现两个车头的车辆也被称之为重联车组，这种重联车组通常出现在16节车厢的列车当中。重联车组的目的是为了更好的疏通密集的客流量。这是因为在春运或者是高铁搭乘人数较多的时候，往往列车的车厢结束以及班次要进行大幅度调整。所以将两个车头连在一起，作为一种重联车组能够很好的缓解这个问题。并且通过两个重组的车辆能够很好的配合车辆的调动，这是因为当人流量较大的时候，车辆的调动是非常频繁的。这一种类型的车组能够非常轻易的分成两个车组，与其他的车组进行拼接。因此，通过这样的方式既能够解决乘客的问题，又能够缓解调度的压力。虽然都是16节车厢，但是对于两个八节车厢所组成的16节车厢的高铁组机动性会更强。一般这种列车都会用于高铁方面，对于平常的成绩和动车会比较的少。铁路部门对于列车组的调动，通常都会采取电脑调度的方式。所以如果通过电脑进行调度，这种车厢能够有更高的机动性能。在人流高峰期的时候，通过这样的调度可以更好的缓解电脑调度的压力。虽然这样的车组看起来会比其他的车组多了两节车厢，但是这两节车厢所占据的位置并不会太大，不妨碍车辆的正常进行。目前我们常见的重联车组只有这一类型，八节车厢的车主通常都不会有中间两个车头的现象出现。我国目前的铁路部门将车主分为了五种类型，分别是高铁，动车，城际，特快和快速。我们平常出门的时候，如果需要乘坐铁路方面的交通工具，一般都会选择乘坐高铁的方式。随着科技的进步，各种先进的交通工具正在不断的涌入大家的视野。同时为了能够更好的调度相关的车辆，也会引入越来越多机动性较强的交通工具。

为何高铁的中间会出现两个车头作用是什么

3，京广铁路中间经过的省会有哪些

石家庄，郑州，武汉，长沙，广州

京广铁路是北京——广州铁路的简称，全长2313公里。以列车下行（离开北京）方向开行为例，途经五省，省会城市分别是：河北省的石家庄市，河南省的郑州市，湖北省的武汉市，湖南省的长沙市，到达终点站广东省的广州市。

石家庄，郑州，武汉，长沙，广州

京广铁路是北京——广州铁路的简称,全长2313公里。以列车下行(离开北京)方向开行为例,途经五省,省会城市分别是：河北省的石家庄市,河南省的郑州市,湖北省的武汉市,湖南省的长沙市,到达终点站广东省的广州市。

京广铁路中间经过的省会有哪些

4，高铁的车头有几种

目前国内在使用中的高铁型号：1. CRH1型动车组系列：CRH1A、2. CRH2型动车组系列：CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E3. CRH3型动车组系列：CRH3A、CRH3C4. CRH5型动车组系列：CRH5A、CRH5H、CRH5G5. CRH380型动车组系列：CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CRH380BG、CRH380BK、CRH380CL、CRH380D

4大类。。。CRH1ACRH1BCRH1ECRH380DCRH2ACRH2BCRH2CCRH2ECRH380A/ALCRH3CCRH380B/BLCRH380CLCRH5A

5，动车车厢一号座是不是没有小桌子

不一定，看你行驶的方向的。如果1号是第一排，则没有小桌子，因为前面是车厢中间连接部分。如果1号是最后一排，则有小桌子，因为你前面的座椅上可以翻下小桌子。动车首尾有两个车头，换方向开时，只要把座椅旋转180度就可以了，无需车子调头。 1号座位可能是第一排，也可能是最后1排。

动车第一排真的没有小桌子，很很不方便，不过倒是挺宽敞的！

不一定，也有有小桌子的。不一定，看你行驶的方向的。如果1号是第一排，则没有小桌子，因为前面是车厢中间连接部分。如果1号是最后一排，则有小桌子，因为你前面的座椅上可以翻下小桌子。动车首尾有两个车头，换方向开时，只要把座椅旋转180度就可以了，无需车子调头。 1号座位可能是第一排，也可能是最后1排。动车有两个驾驶室，首尾各一个，相当于两个车头，因此可以双向行驶。首尾两节车厢驾驶室后面的空间，也可以坐一部分旅客。动车有8节车厢的，也有16节车厢，都是连在一起的。还有的把两列8节车厢的动车串连起来，就变成16节了。以8节车厢的动车为例，依次为1-8号，两端车头所在的车厢为1号和8号。至于顺序，不同的车次可能不同。比如，当动车从a站开到终点站b站，1号车厢是车头驾驶室，8号是车尾，旅客座位方向朝向1号车厢。到b站后不需掉头，动车座椅可以旋转，到站后有工作人员旋转座椅180°，朝着返程方向（8号方向）。返程时司机到8号车厢驾驶室驾驶，此时8号车厢为车头，1号车厢变成了车尾。

6，高铁的电源插座在哪呢

1、高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；2、高铁的二等座，电源插座在车厢二端的座椅下方，靠近走道的位置，中间部位的座椅下没有座。3、高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。拓展资料：1、高铁概念广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。2、高铁特点1）高速铁路非常平稳，保证了行车的安全性和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨的，而且时速达到300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床来保证平顺性；2）高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；3）大量采用高架桥梁和隧道，保证了平顺性并且了缩短距离；4）高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；5）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

一般在座椅后面靠背下面的，也有部分车厢是在侧面车厢壁的

动车上插座的位置：动车组列车每个二等座席每节车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，卫生间内，这三个地方有电源插座；一等座席车厢中两个挨着的座椅下设有1个电源插座；商务座席车厢中，每个座椅下都有1个电源插座。

高铁上的电源插座一般在前排座椅的后面，也就是小桌子下面，一般一排座椅最外面有一个，也有的在走道侧边座椅上。

对于高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；对于高铁的二等座，电源插座在车厢二端的座椅下方，靠近走道的位置，中间部位的座椅下没有插座。对于高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。

7，高铁为啥两头尖

高铁的两头也就是它的头型。　　“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。　　头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？　　人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。　　高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。　　高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。　　再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。　　解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。　　看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。　　当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。　　在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。　　设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。　　在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。　　对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。　　之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。　　银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。　　CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。　　头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。　　看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。　　在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。

高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力

8，动车拖车分别是什么意思

动车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。就是拖车与之相对应地无驱动装置车辆。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。扩展资料动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。参考资料来源：百度百科——动车

1、动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。2、拖车一般指清障车，清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。拖车：扩展资料：动车的机车构造：动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。参考资料来源：百度百科-动车参考资料来源：百度百科-清障车

动车全称为动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。清障车全名为道路清障车又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。动车装配有驱动车轮，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。扩展资料：拖车的分类及拖吊的方式：前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动。前轮驱动车只把动力传到汽车的前轴，而尾轴是没有动力机件相连的。拖车只要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升离地面，再把其系稳及解除刹车制动器，便可把车辆拖走。如果汽车的尾轴车轮因损坏而不适合行驶，拖车亦利会用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把私家车拖走。后轮驱动车只把动力传到汽车的尾轴，而前轴是没有动力机件相连的。拖车只要利用拖车专用尾铲把尾轴车轮升离地面，便可把车辆拖走。部分狭窄的路面并不容许拖车调头，而拖车在高速公路上调头亦有一定危险性。所以拖车便要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升起，再利用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把车辆拖走。四轮驱动车把动力传到汽车的前轴和尾轴，如拖车只把一条车轴升起便会对机件造成损坏。所以拖车便要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升起，再利用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把车辆拖走。参考资料来源：百度百科——动车参考资料来源：百度百科——清障车

动车是自带动力可自行行走的车，拖车是没有动力需外力拖动才能行走的车。你说的很对，拖—动—动—拖的形式，就是中间两节动车车厢开动拖动两侧没有动力的车厢一起行走的意思。

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。德国是最早制造和运用动车的