为什么要建造中国高铁，为什么外国人要在中国建筑铁路

来源：整理时间：2022-09-23 17:20:49 编辑：高铁查询手机版

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1，为什么外国人要在中国建筑铁路
2，为什么就中国在大规模修建高铁
3，中国建这么多高铁为了什么
4，我国为什么大力建设高速铁路
5，国家为什么要加大高铁线路的建设
6，大多建在地面而中国的高铁为什么很多会建造桥墩上
7，高铁太多了中国为什么修高铁站

1，为什么外国人要在中国建筑铁路

这得和当时的历史背景联系一下当时是处于列强侵略的状态下，侵略者为了能更全面的控制中国，才修筑的铁路

那是过去,现在绝不可能.再看看别人怎么说的。

为什么外国人要在中国建筑铁路

2，为什么就中国在大规模修建高铁

经过几年的发展，中国的高速铁路技术已经在世界上处于领先地位。由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的极大关注。目前，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在快速增长。中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模是长期以来无人能及的。1. 实现共同发展“致富先修路”是千百年来人们的共识。特别是在现在的高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁连接就意味着失去人员、物流，以及与未来城市竞争的机会。虽然中西部地区的高速铁路目前还不盈利，但中国不仅要建设，还要加大建设规模，全方位建设高速铁路。只有这样，全体人民才能共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。2. 反映社会价值高铁的效益不仅要以票务收入和货运收入来衡量，还要以实现的社会价值来衡量。例如，杭州西湖过去是收费的，但后来改为免费。表面上看，它似乎损失了数亿元的门票收入，但实际上，它吸引了更多的游客来杭州吃、住、游，给杭州留下了更多的时间和金钱，最终使杭州整体受益。高速铁路也是如此。高铁使铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，人流、物流速度得到提高。表面意义是提高人们的旅游体验，但深层意义是提高国家的经济运行效率。因此，高铁投资的得失不是单线的得失，而是全国的利与弊。因此，我国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。3、达到点带面高速铁路作为交通的主要道路，连接更多的节点，相互连接，实现点对区是其未来的发展方向。一条线连接两个点，只有两个点有关系。如果有许多相交和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。

为什么就中国在大规模修建高铁

3，中国建这么多高铁为了什么

1. 高铁有效的节约了乘客的时间成本2. 高铁增强了铁路的运输能力，大幅提升了铁路资源的有效利用

中国建这么多高铁为了什么

4，我国为什么大力建设高速铁路

高速铁路必须为我国白族经济社会又好又快发展提供重要的支持和保障。一、有利于中国工业化、城镇化的发展。当前，中国正处于工业化、城镇化加速发展时期。高铁在保证大量城市人口流动、实现中心城市和卫星城合理布局、发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用、增强周边城市“同城”效应等方面发挥了重要作用。二、有利于促进区域和城乡协调发展。区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短时间和空间区域和城乡之间的距离，在我们国家之间的事情，将不再遥远，南北的中部地区必须更加了解，将促进地区之间、城市和农村劳动力，特别是人员的快速流动，信息等要素，带动相关产业从发达地区向欠发达地区转移，强化农村的“造血功能”。三、有利于建设资源节约型、环境友好型社会。节能减排是我们必须解决的重大问题。发展高速铁路可以节省大量的土地，节省大量的能源，特别是宝贵的石油资源，并且大大减少碳排放。四、有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是摆在我们面前的一项重大战略任务。高铁不仅是高新技术的融合，而且有着很长的产业链，可以带动相关产业结构的优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大的便利，并将带来像青藏铁路那样的旅游业大发展，并将在提高中国第三产业比重方面发挥重要作用。五、有利于中国铁路运力的释放。完成后的高速铁路网络，中国的铁路繁忙干线实现旅客和货物运输在单独的行，释放现有的能力，发展中货物运输，极大地释放现有铁路的运输能力，并提供足够的货运保障国民经济的平稳较快发展。扩展资料：未来几年，中国高铁建设将进入总体收获期。到2012年，全国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高铁1.3万公里。在省会附近形成1～2小时的交通圈，在省会与周边城市之间形成半～1小时的交通圈。从北京到中国大多数省会城市，8小时内将形成一个交通圈。再经过几年的努力，到2020年，中国铁路总里程将达到12万公里以上。新建高铁1.6万公里以上。添加新的铁路和加速线现有线，中国高速铁路客运网络将达到50000多公里，连接所有的省会城市和城市人口超过500000，覆盖了全国90％以上的人口，使人们旅行和商品自由流动。

5，国家为什么要加大高铁线路的建设

发展的需要，缩短出行时间成本，提高人民生活品质。

因为白天车密度比较大，所以不能有维修天窗，只有利用夜间时间对全线清道封锁后方可上道维修检查，包括日本的新干线，法国tgv，欧洲之星都是这样的。京沪高铁夜间运行动车一点问题都没有，在前几天调图试验期间都是夜间安排试运行的，因为我国的高铁是atp控车的，简单讲司机能操作的权限很少。比如过分相什么的都是自动的。

6，大多建在地面而中国的高铁为什么很多会建造桥墩上

而中国的多建在桥梁上，因为中国地形变化多样，而高铁对线路平顺性要求较严格，而且桥梁一般不太会沉降。

南平建溪特大桥桥墩最高最高桥墩77.5米超过20层楼高从闽清一路北上，伴随一路的绿意，盘曲的山道，来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时，也创下了京福全线最高墩的纪录。东南快报记者从河道一旁的土坡试图走近该桥墩，站在桥墩下，抬头遥望桥面，感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样，目测大约有近20多层楼高。 “这里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说，南平建溪特大桥全长1239.435米，是一座双线铁路大桥，设计时速为350km，主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路，所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。” 77.5米的最高墩身是合福乃至京福铁路全线最高墩，“在施工时，几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺，采用高空作业，需要有效的防护措施才能保障。”成林军说，在进行主桥建设时，需要采用挂篮悬浇施工，将桥梁进行分段施工，在每一个桥墩上有一个单独的工作面，同时几个工作面一起作业，这就可以快速安全地完成整个桥的施工建设。

7，高铁太多了中国为什么修高铁站

1、输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。2、速度是高速铁路技术水平的最主要标志。3、高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。4、高速铁路全部采用自动化控制，受气候变化影响小，可以全天候运营，除非发生地震。5、高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。6、能源消耗低，如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话，高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为4，飞机为6。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。7、高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。

高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。