现在高铁为什么不用电，高铁没有电线杆了电从何来

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1，高铁没有电线杆了电从何来
2，中国高铁以后不再用电了全靠风吹着走能带动起来吗
3，高铁电池的优点这么多为什么动力电池不用呢是价格还是制作工艺
4，动车是需要用电的吗
5，为什么高速铁路都没有用箱式变电站
6，青藏铁路列车为什么不用电
7，为什么火车不用电不能跑
8，动车是需要用电的吗

1，高铁没有电线杆了电从何来

1、铁轨，正好两条。2、自带动力——发电车。个人观点，仅供参考。

40米或50米

高铁没有电线杆了电从何来

2，中国高铁以后不再用电了全靠风吹着走能带动起来吗

当然不可能。高铁跑起来，最大的阻力不是铁轨的摩擦，是空气的阻力。靠风，跑的怕比马车还慢。如果说铁路两遍建风力发电，电力供应高铁，还有可行的方向。不过能合适风力发电的地方不多。用风力发电供应高铁是一个糟糕的想法。目前的方案多简单省事，不管怎么发电，都供应国家电网，高铁直接用电网的

中国高铁以后不再用电了全靠风吹着走能带动起来吗

3，高铁电池的优点这么多为什么动力电池不用呢是价格还是制作工艺

目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池铁电池

高铁电池（高铁酸钾）更适合作为动力电池

高铁电池的优点这么多为什么动力电池不用呢是价格还是制作工艺

4，动车是需要用电的吗

动车是需要用电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。动车的电是从大电网里来，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。动车组牵引供电系统通常包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。但高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。扩展资料电气化铁路的历史沿革：1、1879年，德国建造世界第一条电气化铁路，不足600米，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，时速4英里。 2、1964年，世界上第一条高速电气化铁路——东京至大阪新干线通车，采用60赫兹、25千伏交流供电，最高时速210千米。 3、我国第一条电气化铁路是宝成线宝鸡—凤州段，于1961年8月15日通车。 4、2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合实验中，成功创造了中国铁路的最高时速321.5千米，这标志我国进入高速电气化铁路时代。5、2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，采用CRH动车组在繁忙干线提速区段达到时速200~250千米。6、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。7、2009年12月9日，京广高铁武广段试运行成功，于26日正式运营。这是中国第一条350千米时速的高铁。参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度万一停电怎么办？

5，为什么高速铁路都没有用箱式变电站

电气化铁路用的是再生制动:在制动的同时回收电能在经过受电弓传回电网,供给在附近电网行使的机车使用.真巧我就是铁路的,刚学的课程

你说得是电力机车？

你好！高速铁路用的是直流电还是交流电希望对你有所帮助，望采纳。

不需要变压器，因为电力机车需要高压电

6，青藏铁路列车为什么不用电

没有大型电站

目前青藏铁路有电气化的话，我国的电力机车也上不去，一是拉不动，加的补机多，造成浪费。而是我国机车不适合在高压却氧情况下工作。

青藏铁路使用的机车是内燃机车,就是烧柴油的,不过这种机车不同于普通的内燃机车,是专门的高原型内燃机车,是带涡轮增压器,主要是高原地带气压低,普通的机车达不到特定的功率. 之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,,没有必要建设昂贵的电气化铁路.

7，为什么火车不用电不能跑

现在的干线机车基本上是电力机车，内燃机车也是通过柴油机发电得到动力

火车牵引车分很多种的蒸汽燃煤燃气电力得分明白是那种啊

我们这的火车全是燃油的。

你问的不清楚！！说车用采油也可以跑的！！只不过现在都采用电动力！

机车分蒸汽内燃电力三种。蒸汽机车用煤，现在已经不上线了！内燃机车用柴油，和汽车的动力原理一样电力机车上面有个受电弓从接触电网取电，好像旧式的有轨电车！

您说的不对！火车有90%其实都是用电在跑，包括内燃机车,电力机车与动车组！内燃机车其实就是自己带有发电机！用内燃机带动发电机，产生的电能一部分储存在内燃机车随车携带的10个燃料电池内，一大部分就是驱动机车行驶~这种车属于电力传动机车！电力机车和动车组是以受电弓（机车上部的弓子）与接触网（线路正上方的线揽）接触，接触网本身带点，电力机车和动车组的受电弓接触电网，从而把电从接触网传导进机车内部的驱动装置中从而产生动力，驱动机车带动车厢快速行驶

8，动车是需要用电的吗

动车是需要用电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。动车的电是从大电网里来，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。动车组牵引供电系统通常包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。但高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。扩展资料电气化铁路的历史沿革：1、1879年，德国建造世界第一条电气化铁路，不足600米，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，时速4英里。 2、1964年，世界上第一条高速电气化铁路——东京至大阪新干线通车，采用60赫兹、25千伏交流供电，最高时速210千米。 3、我国第一条电气化铁路是宝成线宝鸡—凤州段，于1961年8月15日通车。 4、2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合实e68a84e8a2ad62616964757a686964616f31333431373265验中，成功创造了中国铁路的最高时速321.5千米，这标志我国进入高速电气化铁路时代。5、2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，采用CRH动车组在繁忙干线提速区段达到时速200~250千米。6、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。7、2009年12月9日，京广高铁武广段试运行成功，于26日正式运营。这是中国第一条350千米时速的高铁。参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度万一停电怎么办？

是需要的，因为这种车属于phev，需要通过外来充电设备给电池充电才能有效获得电能的。需要属于国标充电桩来充电。

动车是需要用电的。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。

是的，是电力驱动机车。

很多普通列车还是用柴油的，动车和高铁是用电，注意看看铁路线路都有电力线缆，

所有的列车，都是用电的。特殊情况除外，玩具车，蒸汽动力，也有手动力吧！