中国高铁用什么车头，地铁高铁的车头都做成动车车头那种

来源：整理时间：2022-09-24 02:15:33 编辑：高铁查询手机版

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1，地铁高铁的车头都做成动车车头那种
2，时速600公里中国速度震惊世界中国高铁为何会这么快
3，请问D3068是什么车是哪种CRH 怎么知道车上的作为分布
4，高铁的车头为什么要设计成子弹头的形状
5，动车组车头的字母CHR是啥意思
6，京沪高铁车头源于哪个国家
7，动车和高铁有什么区别 G开头和D开头动车高铁
8，我国的火车分普快空调普快特快动车它们的火车头也就是
9，G字头动车和D字动车有哪些区别难道高铁和动车不一样

1，地铁高铁的车头都做成动车车头那种

你的问题是什么，首先告诉你，高速铁路和地铁运行使用的列车都是动车组，只不过速度有区别

地铁高铁的车头都做成动车车头那种

2，时速600公里中国速度震惊世界中国高铁为何会这么快

时速600公里，中国速度震惊世界，中国高铁为何会这么快？高铁采用的是子弹型车头，流线型车身可以有效地减少空气阻力，大幅的提升高铁的行驶速度。其次是动力因素，普通火车由车头牵引，而高铁使用动车组，每节车厢都具有动力，动力更充沛。最后是轨道因素，高铁的轨道采用无缝焊接技术，避免了接口的出现，提高了行车稳定性，所以高铁可以跑出超过每小时600公里的时速，甚是有的时候还更多。高铁大概是每隔一节列车就分为动力，转向架和刹车转向架。换句话说，一个八编组的列车有四个动力列车和四个刹车列车共同组成，转向架是高铁的一个运营机制的核心，整个高铁的悬挂动力，然后它的齿轮组把它的刹车完全都是在转向架完成的，这个转向架的机构也非常非常复杂，非常的有动力。我们这个传统火车行驶时只是依靠火车头的动力来带动后面的车厢前行，车厢本身并不产生动力，而高铁车身采用的是动车组，每节车厢都可以产生动力，所以在高铁行驶时，不光车头能带动，车厢也会自己跑，每节车厢都可以自己跑的高铁自然比普通火车快得多。这些年在中国人的努力下，属于中国人自己的高铁轨道铺设车，中国一举成为世界上通夜相关技术最强的国家。正如中国人所言，核心技术是买不到的，要想提高中国人民的生活水平和经济发展，那就只能靠自己，只有自己掌握了技术。才能打破外国人对中国的垄断和欺压。只有自己掌握了技术，那些外国公司和巨头们才学得会如何，跟中国相处。相信在中国科研工作者的努力下，属于中国人自己的高新技术设备和产业链会越来越多，被外国垄断的高科技会逐渐被中国人掌握。

时速600公里中国速度震惊世界中国高铁为何会这么快

3，请问D3068是什么车是哪种CRH怎么知道车上的作为分布

D开头是动车组，G开头是高铁。 crh，是指中国高速铁路，是总称。座位分布，面朝车头方向，由左到右递增。

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4，高铁的车头为什么要设计成子弹头的形状

不知道大家有没有发现中国的高铁的车头都是子弹头形状，其实不只是中国的高铁，是子弹头，大多数国家的高铁车头都是子弹头的形状。这与高铁本身的属性有关，由于高铁并不像火车那样行驶速度缓慢，从高铁这个名字我们就可以看出高铁的属性。高铁的全称是高速列车俗称高铁，之所以要将车头设计成子弹头的形状，主要是为了降低风阻。就像飞机那样，当速度达到了一定程度，空气阻力就变成最主要的所需要克服的力量。由于将车头设计成子弹头的形状，能够让车头迎着空气前行。这样科学合理的流线型能够有效降低风阻。因为流体有一个特性，当一个速度越快的物体经过这个流体时，尤其对他的阻力就越大。由于高铁的属性就是高速列车，所以速度高是必须的，那么在高速的这个情况下，阻力会变得非常大。科学家发现将车头设计成扁平的子弹头形状，能够让高铁在空气中行驶时受到的阻力变小，这也是高铁是子弹头形状的主要原因。其实不只是高铁，我们的飞机和战斗机在空中行驶的时候，也是需要将头部设计成子弹头形状。这样不仅能够轻松地在空气中划过，而且能够使飞机在产生音爆的时候，依旧能够快速飞行。高铁是我国最近20年从日本引进的一种高速列车，因为高铁非常符合我国的国情。每年春运的时候，普通的火车往往会出现大量的人挤人现象，其本身原因就是火车运输效率不高。自从中国引进了高铁项目，这些年春运给铁道部带来的压力骤降。因为高铁虽然每辆车厢载客没有火车多，但是由于它的速度快，可以在一天内进行多次运输。其实我国高铁每年的投入会比收入高很多，就是说高铁是处于一个亏本状态，但是我国还是大理的发展高铁，这主要是由于高铁是一个民生项目。

5，动车组车头的字母CHR是啥意思

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5

中国高速铁路

高速铁路

CAR HEAD RUN

6，京沪高铁车头源于哪个国家

其中CRH380A，也就是沪杭高铁使用的型号，车斗是纯粹的自主设计，参见美国的discovery的《世界奇观，京沪高铁铁路》。还有CRH380B和CRH380C，CRH380B采用的依然是原来CRH3，也就是velaro的车头，CRH380C采用的是四方庞巴迪的联合设计的车头。

中国

中国的

CRH380A:中国唐厂CRH380B：德国长客厂CRH380B：中/德国BSTCRH380C：中外联合

7，动车和高铁有什么区别 G开头和D开头动车高铁

您好，区别在于票价不同，G开头比D开头火车票票价贵，通常G字头比D字头快，G字头走新建高铁线，D字头走通常走老站老线，铁道部目前定义，高铁时速300公里，动车时速200公里

d字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。g字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（d字头列车）与高铁（g字头列车）主要区别是动车（d字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（d字头列车）比高铁（g字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

8，我国的火车分普快空调普快特快动车它们的火车头也就是

这个很多啊不同的车种也是有不同的车头咯就说最普遍的吧普快（多是绿皮车，部分红皮为空调车），以DF4型内燃机为主，广泛应用于我国大部分地区。SS系列电力机车为辅。东北等铁路发达地区，也有SS系列电力机车的。快速（多是红皮车，部分非空调为绿皮），不同地域不同机车，在非电气化铁路上一般就是DF4系列、电气化铁路SS系列就比较多。常见的有SS3\SS7\SS8\SS9空调特快，普遍使用SS系列电力机车，但是仍有非电气化铁路，使用内燃机车，如青藏线的ND2型，京九线的DF11型。到海南岛的列车由于特殊条件，使用DF11G型内燃机车。直达特快，一般使用DF11G型内燃机车动车组，分电力动车组和内燃动车组。电力动车组就是CRH1\CRH2\CRH3\CRH5型动车组，靠电力为动力；内燃动车组有长城号、北亚号、神舟号等等，他们的动力是内燃柴油。另外，近年来参加客运的、并且即将成为客运主力的电力机车从SS系列转向HXD系列，北京广线上，HXD在牵引快速、普快等车。目前DF4、DF4D、DF11仍是干线内燃主力。

不懂

9，G字头动车和D字动车有哪些区别难道高铁和动车不一样

而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公里对你的汽车来说就是“高铁”了。

按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公里对你的汽车来说就是“高铁”了。