京福高铁皖南段绕弯，京福高速铁路

本文目录一览

1，京福高速铁路
2，合福高铁京台高铁京福高铁合肥黄山段为什么线路那么曲折拐个那么
3，京福高铁路线
4，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快能拉动
5，京福高速铁路路线图
6，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快能拉动
7，京福高铁到合肥绕道滨湖新区再走芜湖过江路线比走南京还远
8，京福高速铁路安徽段的具体走向是什么
9，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快
10，京福高铁安徽段合肥到黄山从芜湖还是铜陵过江
11，京福铁路走向
12，京福高速铁路安徽段的具体走向是什么

1，京福高速铁路

2010年通车

京福高速铁路

2，合福高铁京台高铁京福高铁合肥黄山段为什么线路那么曲折拐个那么

这个是设计的原因，和海拔，沿途占地拆迁，经济，综合考虑有很大关系。

合福高铁京台高铁京福高铁合肥黄山段为什么线路那么曲折拐个那么

3，京福高铁路线

京福高铁线路由北京出发，经过安徽的合肥，再到福建的省会福州，同时延长到平谭、

我就在平潭，

京福高铁路线

4，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快能拉动

那是肯定能拉动安徽经济的，还有往南的线路还绕了些走的绩溪呢（老胡的老家）。。南京到合肥会有高铁的，那是京沪高铁了。再说走合肥也没有多出多少路来呀，会在铜陵过长江，不是走芜湖过。你看下面的图你就知道走合肥近还是南京近了。

5，京福高速铁路路线图

京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，估算总额为772.2亿元,2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。

6，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快能拉动

有一个问题：就是宁安高铁到铜陵站之后折去铜陵北站往合福下行需要二次换向，换句话说宁安下行不能接合福下行，而从苏皖南部到福州最径直的线路依然是合福。走北京南-蚌埠南-合肥-福州更好。京福不是一条名义上的高铁，只是一个通道，利用的都是现有的线路。你去看看其他线路更奇葩，比如南京到长沙不走武汉走杭州，合肥到长沙不走合武走合福，绕路几百公里的。

7，京福高铁到合肥绕道滨湖新区再走芜湖过江路线比走南京还远

京福铁路是由京沪高铁（北京到蚌埠段），合蚌客专和合福客专共同组成的，高铁不能仅仅为了走最短的路线，还要尽可能多的照顾沿线的群众和促进经济的发展。因此走安徽和江西很大程度上是促进两省沿线的发展。

你好！注意，京福高铁是从蚌埠南站分出，经过安徽江西福建，抵达福州。在合肥境内，绕合肥西部城区，然后走合肥铁路南环线（滨湖新区北部，南二环以南），之后经过巢湖、无为、铜陵、绩溪、黄山，出安徽。不经过芜湖！走安徽京福高铁才最近！这才是直线，LZ可以看地图仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，京福高速铁路安徽段的具体走向是什么

京福高速铁路安徽段：合肥—巢湖市—无为—铜陵—（芜湖市）南陵—（宣城市）泾县、旌德、绩溪—黄山市京福高铁安徽段工程全面铺开，全长9.46公里的安徽省绩溪县京福高速铁路北山隧道，是京福高铁安徽段最长的隧道。目前，北山隧道建设工程进展顺利。国家重点项目（北）京福（州）高速铁路安徽段工程在地方政府的大力协助下，征地拆迁、村民安置等准备工作已经就绪，工程建设已全面展开。

9，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快

这是为了照顾安徽省省会合肥而设计的，如果京福高铁不走合肥，那么纵线高铁（京广、京沪等）在合肥就没有了，安徽省其他城市有高铁，省会没有，你说合肥能愿意么？这显然与其省会低位不符合，故而将京福线安排成这样，其实按你说的对经济更好些，但是朋友你得考虑政治因素，个人愚见，祝你好运。

10，京福高铁安徽段合肥到黄山从芜湖还是铜陵过江

芜湖过江： 1、省内地位：为省内交通中心，城市影响力。在省内的话语权三市中最大。 2、线路走向：走合肥东部南下东拐走芜湖三山或者繁昌一线，去黄山－福建，这样也比较好，向南后山比铜陵南下的山要小的多，海拔也低一些。相对建设成本最小。施工难度小。致命缺点就是线路要长于铜陵过江。铜陵过江 1、省内地位：三市中城市规模最小，影响力弱，但是汪洋的作用不能小视！ 2、线路走向：合肥西部南下西拐去铜陵。走铜陵线路直，比安庆、芜湖都要近不少。而且对安徽的两山一湖旅游有很大好处。特别是九华山！铜陵向南山大、海拔高，建设高铁难度较大，虽然距离比芜湖近但是隧道多造价要高于走芜湖一线。安庆过江： 1、省内地位：三市中城市规模居中，影响力大！但是稍弱于芜湖。 2、线路走向：合肥西部南下西拐去安庆。走安庆线路拐弯，安庆周边的地质环境较差，很多都是湖泊和沼泽，修建高铁代价大，困难多。而且池州一带是国家军事重地，山也不小。还绕路，确实不经济。 ========================================================== 以上的分析是来自徽网某网友。个人认为，安庆过江可能性根本不存在！从安庆走，路线是最长的。皖省如今的战略布局就是主打合肥，附带芜湖，从最近省内提出的“合芜”新特区就可看出。十几年前，芜湖在省内率先拿到了国家级开发区；尽管芜湖长江大桥在铜陵后开建，也是因为当时汪洋的作用。从政治层面上看，市委书记詹夏来又是省委常委，所以芜湖在这条铁路上最有政治华语权。以下的问题就是芜湖与铜陵的路线之争，大家如果看到安徽地图，就会发现：合肥到铜陵虽然直线距离近，但是中间隔了一个诺大的巢湖，高铁如从铜陵过江，肯定要绕开巢湖，过江之后铜陵以南到黄山均为多山地带，修建难度可想而知。退一万步讲，即使定下从铜陵过江，也几乎没有可能性在铜陵设站，铜陵市加上铜陵县总人口才不过70万人。从以上分析来看，芜湖过江的可能性最大！当然，一切分析现在看来也只是分析，最后的决定权还于在上面，其实本着“高速”的原则，无疑会走铜陵，但是诸多复杂原因又意味着芜湖在这场博弈当中会胜出！

11，京福铁路走向

　　2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、巢湖、芜湖、宣城、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。　　京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终于福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州.

12，京福高速铁路安徽段的具体走向是什么

京福铁路年内动工巢湖积极调整站点和线路　　记者日前从市发改委了解到，京福铁路合肥至武夷山段有望年底动工，并在我市设立站点。目前，我市正在和该铁路的规划设计部门协调，对京福铁路在我市的站点及线路走向提出建议。　　据市发改委介绍，关于京福铁路巢湖段走向，我市建议从合肥长临河接入我市，经居巢区烔炀镇、中旱镇，巢湖城北，含山清溪镇、林头镇，无为城东，终至泥汊镇；关于铁路站点设置，建议境内候选站点分别是：烔炀西、中旱站、汤山站、林头站、无为城东站、泥汊站。其中：中旱镇是巢湖市区中心车站。　　我市关于铁路走向及站点设置，主要考虑该线路可兼顾规划中的合肥至杭州客运专线，同时铁路走向与巢湖市区、无为县城区相融合，与城市规划相衔接，同时兼顾庐铜铁路过江桥位。站点设置则考虑到了我市和未来城区的人口规模，以及中庙旅游开发和滨湖新区的发展，有利于国家名胜风景区巢湖旅游的开发与建设。目前，京福铁路合肥至武夷山段推荐的线路走向是：继在建的合蚌客运专线引入合肥枢纽合肥站后，线路自合肥站引出，东行至巢湖，经我市居巢区、无为县，与规划中的庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经芜湖、宣城、黄山至江西省。　　据了解，京福铁路高速客运专线合肥至武夷山段全长582公里，安徽省境内339公里，巢湖市境内约120公里。设计时速350公里/小时，初期运营速度约300公里/小时，为双线电气化标准设计。铁道部已于2008年底将项目预可研报告上报国家发改委，计划2009年4月份完成可行*研究报告，有望今年底开工建设。项目估算总投资约772亿元，资金将由由铁道部、安徽省、江西省、福建省合资建设。　　市发改委工作人员告诉记者，京福高铁投资大，平均每公里造价1.3亿元。由于该项目计划4月完成可研报告，年底前动工，前期工作时间很短，而铁路线型和站点设置工作一般在可研报告阶段之前基本确定；一旦确定后，在项目后期设计和施工过程中就很难做较大调整。因此，市发改委建议沿途各县区政府结合辖区内的相关规划，进一步深化、细化铁路线型和站点设置工作。 12月25日，国家铁道部在江西婺源召开北京至福州高速铁路合肥至武夷山段预可行性研究报告审查会，预可研报告顺利通过了铁道部的审查。据了解，京福铁路目前确定的线路在巢湖市的基本走向是，自合肥站引出，经巢湖市居巢区（巢湖的北面）、含山县、无为县，在无为县泥汊镇附近与拟建的庐铜铁路共用跨江大桥交接，过江后经我省铜陵、芜湖、宣城、黄山四个市、江西省，最终到达福建武夷山市。该线路总长约582公里，总投资约772亿元，整个线路将按时速300公里及以上、双线电气化标准设计，计划2010年开工建设。京福高铁建成后，将成为北京至福州的铁路快速大通道，该线路计划年底前将上报国家发改委批准立项，预计2009年4月份完成可行性研究报告。京福高铁巢湖市境内具体走向图：自合肥站引出－柘皋－夏阁－半汤（新巢湖高铁站）－林头、东关间（过裕溪河）－黄洛河（太平镇）－河坝（设无为高铁站）－泥汊、高沟间过江大桥－荻港、永丰间－钟鸣（新铜陵高铁站）