中国高铁开通后是什么样子的，2019年初全国已开通的高铁线路有哪些

来源：整理时间：2022-09-27 12:09:49 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，2019年初全国已开通的高铁线路有哪些
2，高铁商务座是什么样子
3，京广高速铁路武广段是目前世界上一次建成路程最长运营速度最快的
4，中国高铁是什么
5，高铁和动车有什么区别
6，我国现在高速铁路建设的情况

1，2019年初全国已开通的高铁线路有哪些

2019年，全国铁路新增十条高铁线路，其中包括5条高铁线路：北京至哈尔滨高铁（京哈高铁）承德至沈阳段、新民至通辽高铁（新通高铁）、哈尔滨至牡丹江高铁（哈牡高铁）、济南至青岛高铁（济青高铁）、杭昌高铁杭州至黄山段。其他新增线路：青岛至盐城铁路、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路。

2019年初全国已开通的高铁线路有哪些

2，高铁商务座是什么样子

一等座和商务座天壤之别，价格方面商务座是一等座的1.8倍左右。商务座是可90度到180度随意调节，由伺服电机驱动。还可以局部进行微调，所以可以平躺。一等座和二等座区别不大，主要区别是座椅颜色由二等座的蓝色变成了中国红色。同时，购买 VIP 座椅的乘客可以获得被子，一次性耳机，拖鞋等用具。车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，在乘坐高铁时可以选择继续办公。左右扶手内有电视和桌板，靠背处有阅读灯，座椅可放下成为卧铺。同时，乘务员对于 VIP 客人的服务也会更周到，另外，还有专门赠送的零食等，这个是两端的观光区。拓展资料：商务座有专门的VIP购票窗口，候车室设商务座候车专区并配备专职服务人员；旅客候车时，可在餐食自助台取用饮料、小食品，阅读当日报纸，免费上网，享受行李免费搬运等。旅客乘车时，商务座车厢配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。配置标准为：饮品标准12元，小食品标准10元，不少于6种干果类、点心类。餐食标准30元。

高铁商务座是什么样子

3，京广高速铁路武广段是目前世界上一次建成路程最长运营速度最快的

解：（1）由题意得：P=Fv列车在匀速运动中受到的阻力F f =F 所以F f =Plv=8.8×l0 4 N（2）由题意可知，启动做匀加速直线运动，刹车做匀减速直线运动，启动加速刹车和减速时间均为t=v/a=200s 由图可知：x=(1100+1500)×100/2km=130km（3）由牛顿第二定律可知：F-μmg=ma F=3.6×l0 5 N。

目前来说2118公里的京广高铁是世界上运营里程最长的高速铁路，但是明年初全程2264公里的沪昆高铁通车后将是世界上运营里程最长的高速铁路，京广高铁的纪录将会被改写。满意回答请点击采纳

京广高速铁路武广段是目前世界上一次建成路程最长运营速度最快的

4，中国高铁是什么

12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营。至此，中国高速铁路运营总里程已突破2830公里，位居世界第一。伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。　　“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60％以上。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。” 　　同城效应　　速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行　　12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。　　从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。　　合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至今年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82％，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。　　在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。” 　　“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的千里江陵一日还吧！”旅客郑先生感叹。

高速铁路？你指的是公司吗？

5，高铁和动车有什么区别

还有一个区别是高铁只能在专用的高速铁路上跑，动车可以在老铁路上跑的！

严格意义上，动车是列车车型，动车是铁路线路类型。一般来说，动车车速在200公里左右，而高铁在三百以上

动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型。腾讯网曾对此做过专题：《动车与高铁区别何在》，给出其连接

详细解答都在百度百科里。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车

6，我国现在高速铁路建设的情况

中国的高速铁路开通的第一条真正意义的高速铁路，是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。中国高铁始建2004年中国铁路长远规划第一条高铁京津城际高铁总里程11028公里（2013年底）骨架“四纵四横”重要枢纽北京、广州、郑州、武汉、上海、较大的高铁站广州南西安北郑州东上海虹桥

多年来我国铁路运输不能适应国家经济持续快速发展的需求，成为制约国民经济快速发展的瓶颈。高速铁路速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少，20世纪90年代初，我国铁路专家就提出，中国修建高速铁路势在必行。高速铁路是一个高科技技术，包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等高技术所形成的综合性的技术配套系统，需要做大量的准备工作。尽管面临很多困难，但是专家学者仍然在中国必须发展高速铁路这一点上达成了共识，并付出了艰辛努力。目前，我国高速铁路动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种系列型号，CRH是“ChinaRailway High-speed”(中国铁路高速)的缩写，主要借鉴引进了世界著名的加拿大庞巴迪公司、日本新干线、德国铁路ICE3、法国TGV以及美国GE等公司的先进技术。2009年底，中国铁路营业里程达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。目前中国投入运营的高速铁路已经达到6552公里，其中，新建时速250公里～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200公里～250公里的高速铁路有2 876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。作为中国第一条时速350公里、具有自主知识产权的高速铁路，京津高速铁路便是标志性工程之一。2010年我国投入7 000亿元到高速铁路的建设中来，计划新线投产4 613公里。“十一五”期间，中国投资12 500亿元人民币，建设17 000公里铁路新线(图2)。其中客运专线7000公里。“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。列车时速达到200公里～300公里。中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。虽然改革开放以来，我国的铁路建设事业取得了举世瞩目的成就，但是与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。为从根本上解决铁路供需矛盾，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划，为我国之后的高速铁路建设与发展指明了方向。