为什么要造沿江高铁，分析沿江铁路的修建对中部地区有何经济意义

来源：整理时间：2022-09-27 16:07:43 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，分析沿江铁路的修建对中部地区有何经济意义
2，沪汉蓉二线为什么没列入十三五高铁规划
3，长江沿江地带是否应该建设沿江铁路和高速公路请说明反对的理由
4，听说沿江高速铁路要经过安庆有这回事吗什么时候动工
5，沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线
6，南通是沿海城市吗跟连云港比哪个发达一点
7，关于沿江城际铁路的建造情况

1，分析沿江铁路的修建对中部地区有何经济意义

你说的是沪汉蓉铁路线嘛？如果是的话，这是我国四纵四横的主要铁路线，对我国的长江沿岸城市具有很重要的作用，是连接我国西部中部东部经济的有一个战略线！

支持一下感觉挺不错的

分析沿江铁路的修建对中部地区有何经济意义

2，沪汉蓉二线为什么没列入十三五高铁规划

沪汉蓉二线与一线一样，都是分段开工，其中合宁段已列入上海铁路局十三五开工项目，沪宁段也有部分列入十三五规划。

这两个称呼都是一个意思，现有的沪汉蓉高铁标准低，无法满足需要，要重新建350标准的高铁，只是沪汉蓉大部分线路都是沿着长江的，于是就有了沿江高铁的称呼

沪汉蓉二线为什么没列入十三五高铁规划

3，长江沿江地带是否应该建设沿江铁路和高速公路请说明反对的理由

国家提出建设长江经济带,交通将是前提,建设高铁及高速公路有助于经济建设及沿江开发,没理由不修的

这是国家长远规划发展的条件，今后带给我们的便利和国家的发展远比青藏铁路来的好，没有任何理由反对。是吧。

随着国家经济的快速发展，对交通的需求日益增大，应该建设水陆空一体化的交通网络，虽然有了长江强大的水上的通道，但是，轮船的速度不快，铁路的速度比轮船的速度要快，运输量也较多，高速公路的速度要比其它的要快，灵活性好，但运输量不大，总而言之,各种的交通方式各有所长。应对当今的经济的快速发展，单靠传统的交通方式是不能但当的.....

长江沿江地带是否应该建设沿江铁路和高速公路请说明反对的理由

4，听说沿江高速铁路要经过安庆有这回事吗什么时候动工

全国人大代表、合九铁路有限责任公司总经理孔兆平指出有关部门应该根据需要加快铁路建设项目的审批，要尽早开工建设一些重点项目，例如安庆-南京铁路建设，将带动安徽沿江城市带的发展，建设合淮蚌高速铁路，将连接京沪高速铁路。

沿江城际铁路:也叫宁宜铁路。由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州市，在池州境内跨长江后抵达安庆市，设计时速200公里以上,建成后将大大拉近安徽沿江城市与长三角各中心城市的时空距离。

不会的，不走安庆走，沿江铁路已经建成，货运为主，近期内建客运专线不大可能，并且国家铁道部的计划里也没有看到有什么铁路要走安庆，哎...

5，沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线

首先，高铁是稀缺资源，不会重复修建，恩施地区已经有了目前的沪汉蓉一线、318国道、g50高速，因此再修建一条高铁意义不大。相对而言，恩施地区人口并不多，现有的车次应当足以满足出行需求。其次，二线铁路在江汉平原上基本已经内定走荆门，再修建到恩施会绕路，不合算。最后，二线铁路又被称为沿江高铁，如果不沿着长江一线（巴东、巫山、奉节、云阳）修建将名不副实。况且这条线也是武汉到成都的直线，既然是修高铁，当然线路越直越好。不过最终规划还没有出来，一切还说不准，呵呵。

6，南通是沿海城市吗跟连云港比哪个发达一点

就目前来看，不管是整体实力还是单比经济，都是南通比连云港发达，连云港的海港比南通做的好，南通的海港刚开始发展，但潜力无疑是巨大的，南通在苏通大桥（已建成），崇启大桥（在建），沪通铁路（预计下半年开工）等高速通道建好以后，能像苏州一样直接受到上海辐射。现在去上海也就一个半小时，交通很方便。南通是中国除上海以外唯一一个既有长江黄金水道，又有沿海港口的城市，实力不可小觑。

南通是沿海城市，连云港比较发达吧

当然是南通市发达了，

南通沿海也沿江.目前没有连云港发达.不过不知道以后会如何哦.

南通是沿海城市，南通发达

7，关于沿江城际铁路的建造情况

沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了该线路的规划，新的镇南线从镇江向西延伸至南京，即从南京南出发，途径句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，成为规划中的仅开行旅客列车的沿江城际铁路。根据线路走向，又具体分为南京至常州段，常州至张家港段，张家港至上海的与沪通铁路平行段三段。常州至张家港段根据江苏省规划，将先行建设，与正在建设的沪通铁路连接以方便到上海与其它城市。以提前缓解长三角城际交通需求。2011年3月30日，江苏省铁路办与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设置与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。据了解，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为250公里。从江苏起，起点站为南京，途经镇江(句容市)、常州(金坛区、武进区、戚墅堰区)、无锡(惠山区、江阴市)、苏州(张家港、常熟、太仓市)等地至上海。这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁，3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？据分析，江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，无法纳入长三角“1－2小时交通圈”，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，有建设沿江城际铁路的需求。沿江城际铁路常州至张家港段线路，长约80公里，总投资约120亿元，初步设计速度每小时200公里，建设周期2014年—2017年。