赣州为什么要建高铁站，为什么现在几乎每个省市都要开两个左右的火车站如上海虹桥站和

来源：整理时间：2022-09-27 16:28:37 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，为什么现在几乎每个省市都要开两个左右的火车站如上海虹桥站和
2，赣州市火车站为什么这么热
3，赣州到杭州供野路线要做飞机还是动车买东站么
4，听说洪湖要修铁路了是不是真的火车站设置哪里
5，现在溧水城东听说要建火车站有这回事么
6，为什么京九铁路赣南段没有动车
7，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

1，为什么现在几乎每个省市都要开两个左右的火车站如上海虹桥站和

一般之前的是老的铁路网，后来为了补充连接区域网线，平衡省市内部资源格局，分解中心区压力，都会建设新火车站

为什么现在几乎每个省市都要开两个左右的火车站如上海虹桥站和

2，赣州市火车站为什么这么热

不是只有火车站热，整个赣州现在都还是很热的，还有三十多度呢，赣州的夏天可以持续到霜降节气后才会正式进入秋天，赣州比较靠近广东嘛，气温比较高

赣州市火车站为什么这么热

3，赣州到杭州供野路线要做飞机还是动车买东站么

不是的，宁波到杭州东的高铁是在宁波火车站（也叫宁波站、宁波南站或宁波火车南站）发车的。现在宁波的所有G字头的高铁、D字头的动车和K字头、T字头、Z字头的普通火车都是在宁波火车站（目前均在南广场，北广场尚未建成）上、下车的，宁波东站已经关闭了。

拱墅区吧再看看别人怎么说的。

赣州到杭州供野路线要做飞机还是动车买东站么

4，听说洪湖要修铁路了是不是真的火车站设置哪里

好像听说是在府场还是曹市那一块是一个火车货运站已经有规划了

洪湖火车站按照规划是在2015年下半年开始修建，现在还在规划阶段。目前暂定的方案：洪湖火车站洪湖支线由仙桃东站引出，向西南延伸至仙桃市彭场镇、杨林尾镇跨东荆河进入洪湖市境内。然后，继续向西跨214省道至洪湖市区以北24km，洪排河以北设洪湖站，向西跨随岳高速公路至新沟镇以南9km，向南折至监利县城以北4km设监利站，后过江向岳阳延伸。

5，现在溧水城东听说要建火车站有这回事么

据说宁杭高速会经过溧水唉。

反正宁杭高速铁路经过溧水在溧水设个站点肯定要建设一个火车站但是京沪高铁不经过溧水

宁杭城际铁路客运专线经溧水,有望2009年内开工宁杭城际铁路起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251公里。其中，江苏境内145公里、浙江境内106公里，总投资估算237.5亿元。速度目标值均达200公里/小时，并预留250公里/小时的条件

6，为什么京九铁路赣南段没有动车

楼主你想说啥？！南昌到长沙，到上海杭州都有高速动车组，那是2013年，要修建新的高速铁路才会有高速动车组啊（上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明高速铁路，350KM/H级别的）。现在南昌到上海杭州长沙的动车组只是普通动车组，设计时速只有200-250KM/H，走现有沪昆铁路。 “为什么至广东方向却没有呢” 我不知道你是在说什么，不过估计就是这两种可能吧 1.京九铁路还没有电气化，就算电化了也开行不了普通动车组，速度不能达到条件，就像京广铁路株洲以南开不了动车组一样，改造难度太大，也不值得。 2.如果想让南昌到深圳之间有高速铁路，江西省也要争取，先早日让南昌-吉安-赣州高速铁路（250KM/H级别的）工程开工，然后在十二五规划中让赣州-深圳高速铁路能够立项。不过九江到深圳全线的设计时速为250KM/H，但也是高速铁路了。

7，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。