高铁什么灯表示下一站没人，高铁上侧所是红的没人还是绿色没人

来源：整理时间：2022-09-28 05:13:35 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁上侧所是红的没人还是绿色没人
2，高铁红色的灯表示什么
3，从来没做过动车候车室有没有人指示怎么坐车
4，铁路列车进站时在道岔前都有信号灯指示列车直行或侧行吗请专业人
5，高铁超载高铁超载是怎么回事
6，帮忙解答一下铁路信号灯的问题急需

1，高铁上侧所是红的没人还是绿色没人

门是关是开当然是人说了算，你出来时关上还是打开看个人习惯。在门外判断是开是关，主要看门把手附近的色标是绿的就没人，可以进。是红的就代表有人或锁的，进不去。希望帮你了

高铁上侧所是红的没人还是绿色没人

2，高铁红色的灯表示什么

座位号亮起红灯表示有人,绿灯亮则表示空座;黄色一亮,就提醒将有旅客在下一站上车。这个配置是复兴号上才有的。扩展资料: 复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车

高铁红色的灯表示什么

3，从来没做过动车候车室有没有人指示怎么坐车

有时候有些志愿者，不过可以随时询问工作人员，而且一些大的火车站，都有服务台的。很简单，看票面车次，然后查看显示屏上面对应的车次，查到几号检票口，就到那里等待上车即可

有专门的候车室。你从第一候车厅门口进去后他会告诉你crh候车厅，是在一楼的。这个候车室也容纳哈尔滨至北京的z16，有时t18也在那里候车。

从来没做过动车候车室有没有人指示怎么坐车

4，铁路列车进站时在道岔前都有信号灯指示列车直行或侧行吗请专业人

你好！有。黄灯表示下一信号机是红灯或者表示进站正线运行。黄2灯表示下一信号机道岔侧线准备好，在下一信号机后将侧线运行。双黄灯表示本道岔侧线准备好，将侧线运行。希望对你有所帮助，望采纳。

进入直行线路或是侧线是没有信号显示的。但是在车站的行车室（控制列车运行的工作间）和路局调度对列车的运行状态以及道岔的开启状态是能够看到的，如果道岔开启错误是可以发现的，在列车进路（就是列车的运行方向）排完后，列车驶到哪个方位，控制线路图上是红光带的。

如果把他们的答案综合一下，其实就是你这个问题的答案。只不过，他们回答的不全面，因为可能都不是信号专业的吧！你所提到的铁路列车进站时在道岔前通常有两种情况：1.高铁线路没有进站信号机，列车运行速度达到或超过160公里/小时的线路，不设置进站信号机。；2.其他线路均有进站信号机，普通的非高铁线路。关于进站信号机的显示，字太多，简略点写：一个绿灯：进入站内正线通过，就是你说的直行。一个黄灯：进入站内正线停车，就是你说的直行停车。两个黄灯：进入站内侧线停车，就是你说的侧行停车。那个说有黄2灯的，指的是机车信号（火车头上的信号设备）的显示。和你提问的地面信号（地面的进站信号机）不一样。

有

5，高铁超载高铁超载是怎么回事

10月1日，早上8:17左右，G108列车途经常州北站时，这列从上海虹桥站发往北京南站的列车，由于超载无法正常运行，列车员只得一遍遍广播通知无票旅客下车，语气非常无奈以下为事件新闻原稿，供参考。 10月1日，早上8:17左右，G108列车途经常州北站时，这列从上海虹桥站发往北京南站的列车，由于超载无法正常运行，列车员只得一遍遍广播通知无票旅客下车，语气非常无奈。一位被迫下车的旅客，感到非常生气，拍摄视频并上传网络时写道，“不想运气太好买到了复兴号超员车子报警不开，被G108的列车长忽悠在常州北下，结果常州北的列车员让我们自己想办法，僵持了一个多小时终于给我们安排了G212。”最后，这名旅客说这是“血淋淋的教训”。仔细看旅客拍摄的视频里，他购买的是G108列车“苏州北到无锡东”的车票，仅一站路，而他是多坐了一站，在“无锡东”的下一站“常州北”才被迫下车。从G108列车员的解释得知，由于不少人剑走偏锋买了一张短途票，准备上车后再补票，但没想到用这一招的人太多，直接导致列车超员预警。“此前允许短途票乘客先上车后补票，的确是因为部分车次车票比较难买，会灵活处理，才有了一些比较人性化的操作，可以让你补票坐到目的地。但是，这一切的前提都建立在安全的基础上。”一位列车驾驶员说，“拿和谐号来说，列车上有一个指示装置。客运量正常的情况下，显示绿灯；超载在20%-30%之间的话，显示黄灯；超过这个数量，则会变成红灯，无法运行。”一位铁路工作人员则说，“和谐号是可以售卖站票的，也就是说，如果少数人先上车后买票，还是可以的。但是复兴号不售卖站票，也就是不允许这种情况出现。另外，复兴号查票也更严格，几乎每到一站都会查票。”把火车都逼停，看来十一长假出游的人真不少。10月1日的数据显示，当天，全国铁路发送旅客1625万人次，同比增长8.1%，创铁路单日旅客发送量新高。“无力运行”的G108列车的始发点上海，当天，全站实际发送旅客57.3万人次，上海虹桥站突破30万人次。当天，杭州铁路的客流量也不逊色。杭州直属站发送旅客30.5万人，其中杭州东站发送23.7万人。为此，直属站加开旅客列车40列，以保障通行正常。网友热议有网友认为铁道方占理：@花染寒枝暖：我觉得能理解铁道方，短途票乘客不按规则来终于被赶走还挺理直气壮？换成房子就相当于有很多人找不到长租就找短租然后赖着不走了，人家房东只做好了你住十天半月的准备，之后会有新房客来，结果新房客没地住了？错的是谁？ @有艺术细菌的老强：短途能买说明短途可以上，赶下车是因为他们短途到站了不下车。@halloffame_axuan：人家铁路部门占理好吧，这个做法没有任何问题，难道你们全买短途票全挤上来，车还开不开了。有网友表示不应该有补差价这个做法：@可他是蔺少：就不应该有补差价，自己买的那个站到站必须下，不然坐过了不放行，还有就是这种车没得位置就不应该有站票。@加州老约翰：就不该给这帮买短途票的补票，这种行为只要坐过站就直接抓他逃票，罚款。@咩咩的风景：平时人不多的时候补票没什么的，因为车上还有很多位置，只是不适用节假日，以后应该声明在节假日高峰期不能补票。@源丶：为了减少这种情况，就补双倍差价，路途太远的，人家觉得贵就不会用补票这种方法了。也有网友表示买短途票补差价的做法是出于无奈：@谷紫月：我们公司同事出差买不上票，赶时间就买短途再补票。@拾太阳不要的光的人：我真的想说，那些要求取消站票取消补票的人，你们可能抢不到高铁票改坐飞机，没有飞机改坐专车等等各种方法，可是中国有多少平民百姓和你们有一样多的钱。@大门外有头狮子：无语，你们从来没出过急差从来没突发情况吧，等你们感受过一次补差价这种制度的人性化以后，你们就会感谢补差价了。

6，帮忙解答一下铁路信号灯的问题急需

铁路信号分为视觉信号和听觉信号，可以说是有声有色，多姿多彩。它们是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。　　铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的。早期的铁路开始行车时，是由铁路职工骑马在前面引导列车运行。为了醒目，他们带着礼帽，身穿黑大衣和白色裤子，用手信号指挥列车前进或停止。当时铁路仅限于白天行车，列车很少，速度大约每小时6～16公里，所以由人骑马来指挥，安全上没什么问题。以后，列车对数多了，速度也快了，骑马已跑不过火车，跟在火车后面打信号还有什么用？为了确保安全，人们开始研究固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是进行信号。可是顺向线路的板子实际上很难看见，所以又在顶端加块圆板。当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示进行信号。随着列车速度的不断提高，要求从远方就能准确看到信号的显示。人们发现，在面积相等的情况下，圆形、方形和长方形相比，以长方形看得最远。因此，1841年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦桥车站。这是铁路上首次使用的臂板式信号机。这种臂板式信号机有两种显示：水平位置表示停车信号，向下倾斜45度表示进行信号。夜间仍用红色灯光表示停车，用白色灯光表示进行。但是，后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆，就改用了绿色灯光。　　这种臂板式信号机一直沿用到现在，就是下面我们要介绍的固定信号机的一种。　　铁路信号中用手拿的信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在固定地点安装的信号设备统称固定信号。铁路信号中，固定信号是主要信号。　　固定信号设备一般分为信号机和信号表示器两类。　　信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。　　信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。　　《中华人民共和国铁路技术管理规程》（以下简称《技规》），对各种信号机及信号表示器在正常情况下的显示距离做了具体规定：　　进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m；　　高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得少于800m；　　预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于400m；　　调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得少于200m。　　《技规》还规定，在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的情况下不得少于200m。　　由于色灯信号机比臂板信号机有着显示距离远、显示清晰的优点，《技规》指出，凡是有可靠交流电源的车站，应积极采用色灯信号机。臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机。对于色灯信号机来说，只有在下列处所的某些信号机可以采用矮型信号机：　　不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；　　道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；　　自动闭塞区段、隧道内的通过信号机。　　除此而外，在特殊情况下需要安装矮型信号机的，一定要经过铁路局的批准并报铁道部核准备案。　　在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。　　为了便于机车司机观察，信号机应设在列车运行方向的左侧，或者设在所属线路的中心线上空。　　确定信号机设置的地点时，除要满足显示距离的要求外，还要考虑不至于被误认为是邻线的信号机。　　铁路百科http://www.railcn.net/html/changshi/railway_signal/index.html

机车信号绿灯通过。绿黄灯表示次一架信号机是黄灯。黄灯表示次一架信号机是红灯或者表示进展信号机正线道岔好了。黄2灯表示次一架信号机的侧向是好的。双黄灯表示进展信号机侧线道岔好了。红黄灯表示接近地面信号的信号是一个红色灯光的信号。红灯表示已经越过该接近的红色信号机。白灯表示地面信号无轨道砝码。　　机车信号语音提示：绿灯通过绿黄灯注意运行黄灯减速黄2灯注意运行双黄灯侧线运行红黄灯注意停车红灯停车白灯无码　　司机采取措施：绿灯按原有的最大限速运行，绿黄灯根据牵引车列或重量注意次一架信号机的动态运行，黄灯一定要控制好速度早下闸少减压保证列车平稳，黄2灯等于我们来说了比较灵活的了，有两种解释;第一种就是，闪黄2灯这种表示是预告下一个道岔是限速60km/h ，长亮黄二灯是限速45km/h。双黄灯解释也有几种；进站信号机的双黄灯司机在预告信号有一个带闸看信号。这把闸很重要。双黄灯表示侧线，但是现在道岔限速的侧线有45km/h、30km/h，同样也是根据坡度的不同早下闸，少减压。把最佳减压的时间和减压量给充分的算好。我们看到红黄灯地反应不能着急，算好对标地点。做到心中有数的下闸停车对标。机车信号正常的出现红灯只有一种，司机冒进信号。其他lkj监控在按压开车键后机车砝码感应条压上轨道电路后出现的白灯或者是红灯都可以断定机车信号不上码。还有其他的可以通过加qq我们相互学习。qq：384327736