什么时候有阳江到南宁的高铁，南宁到阳江可以坐高铁

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1，广东阳江高铁开通了吗
2，南宁到阳江可以坐高铁
3，阳江高铁几时建成

1，广东阳江高铁开通了吗

广东阳江高铁站——阳江站，于2018年7月1日正式开通。阳江站是深湛铁路沿线的一座高铁站/城际站，亦是江城区内第一座客运火车站。阳江站位于雅白线漠阳江东河大桥旁边，车站长2.12公里，站场宽度为70米，设3座站台7条铁轨。2018年7月1日，阳江站随着深湛铁路江湛段的通车而正式启用，结束了阳江不通高铁的历史。2019年10月18日，广珠城际铁路江门支线延伸至阳江站。扩展资料：阳江站候车大厅采取的是高架桥式的结构，分为三层，第一层是商业区，第二层是检票通道，第三层用于发送旅客。除了引进智能化系统和设备，内部设计上也独具匠心。自动检票位置不仅有与外部设计一脉相承的海洋浮雕元素。天花也经过特殊处理，由菱形铝桥板装饰而成，突显灵动与大气。在外观上，阳江站的外形设计从“海上船行”的寓意出发，提炼行船与海浪形成的变化曲线作为站房创作的主题，富有浪漫的灵动之美。同时，阳江站的外形以阳江的“阳”字首大写字母“Y”为设计元素，犹如一只展翅的雄鹰，寓意着深湛铁路开通后，阳江要像雄鹰一样展翅腾飞。参考资料来源：百度百科-阳江站

广东阳江高铁开通了吗

2，南宁到阳江可以坐高铁

没有直达车次，需要中转换乘，可在茂名站转车，建议中转方案如下：①南宁站→

南宁到阳江可以坐高铁

3，阳江高铁几时建成

本报记者从广东省发改委获悉，广东西部沿海高速铁路深茂段，目前已正式获国家发改委批准建设，并将于年内动工，有望在2014年建成。广东西部沿海铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。该铁路东接厦深铁路，西接茂湛铁路，北接洛湛铁路，全线经过深圳、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名市。其中深圳—茂名段是近期规划，广州—佛山段是远期规划。广东西部沿海铁路全长为371.73公里，总投资458.4亿元。该项目属于部省合作项目，但对于双方的出资比例、各涉及城市的出资和入股情况等，目前尚未明确。“目前关于我们地方出资方面的安排，还没有收到上面的通知。”茂名市交通局余姓工程师告诉本报。作为西部沿海铁路重要组成部分的茂名至湛江路段的出资方面，则已明确——投资约47亿元，出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市及茂名市共20%。实际上，该铁路早在“十一五”时期，就是一个重要规划。但至今获得批复之时，已经是“十二五”时期的开局之年。姗姗来迟的原因，主要在于该线路的走向难以敲定。线路尚待最终敲定粤西沿海高铁的姗姗来迟，“关键原因还是在于路线走向问题。”本报从各地了解到，目前，茂名、阳江等西片路段，由于线路基本确定，开工条件基本成熟。实际上，全长77.05公里的茂湛铁路已全线动工建设，按计划将于2012年8月建成通车。上述余姓工程师对本报解释，这一段是单独立项、单独审批的，所以比较快。但深圳至茂名段，却没那么顺利。2008年，就有消息称广东西部沿海铁路当年将开工建设，此后每年都有相关消息出来，但每每落空。“关键原因还是在于路线走向问题。”中山市发改局人士对本报分析。以中山市段为例，即使到目前，路线还在安排当中。“我们中山这一段，最终还没完全定下来。”中山市委常委、常务副市长谢中凡告诉本报记者。实际上，早在数年前最初的规划中，多数专家提出的方案是，从深圳北站向西至虎门，经广州市南沙开发区进入中山市三角镇。然后再沿省道364公路往南，进入广珠城际轨道小榄站，再利用广珠城际轨道向西接入江门市。若据此方案，可避免与广珠轻轨江门段的重复建设。但这一方案因没有进入中山市区内，对中山意义不大，而没有得到该市的支持。经过磨合后，中山段形成了两条新的方案：一是从深圳机场[5.95 -1.98%]南侧跨珠江口，经中山市东部组团、中心城区接轻轨石岐站，即常说的深中通道公铁合建方案；另一个是从深圳北站出，走虎门大桥下游，跨珠江口进入南沙，经民众、港口接石岐站。这两个方案都向中山方面倾斜——石岐站的选定，意味着这两条路线都经过了中山市区。而前者正是中山市所推崇的方案。“这个方案将使得我们利益最大化。”上述中山市发改局人士对本报称，目前基本确定选择前者，但尚需要专家评审通过。本报了解到，近日铁道部将召开一个可研审查会。由于中山段相对复杂，“目前比较可行的方式是茂名段先开建，而中山这一段等深中通道完善后再建。”上述发改局人士对本报分析。本报了解到，江门、阳江、茂名段今年将开工建设。湛江到珠三角的2小时经济圈5年的漫长规划期，换来了速度的提升，将为粤西的经济地理带来相当的影响。虽然5年的规划期，让粤西地区多少有些久等，但也换来了速度设计的提升。按最初规划，广东沿海铁路的速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。但在当地人士看来，这显然不能满足粤西振兴的要求。“我们的落后，就落后在交通基础设施上。”钟焕清对本报分析。去年底，针对茂名藉全国人大代表钟焕清等人提出的《关于将国家沿海铁路广东段建设标准提至“高速客运专线”并延伸至南宁的建议》，铁道部对钟焕清等提出的建议作出答复，将广东西部沿海铁路速度目标值提升为时速250公里及以上。“把时速从原来的200公里提高到250公里以上，实际上是上了一个档次，满足了我们的要求。”对这一回复，钟焕清说，在此基础上，把速度提到350公里/小时也是可以的。若在原来200公里/小时的情况下，则没办法提速。而在这一速度下，将对粤西经济地理带来相当的影响。比如，广东西部沿海高速铁路建成后，从深圳到茂名将由现在的7小时减少至不到3小时，从湛江到广州花费时间仅需2小时左右。这不仅将增加粤西地区与珠三角的联系，也延伸了广深的辐射力——尤其是此前对粤西影响并不大的深圳，则弥补了这一不足。实际上，广东省政府层面对该路线振兴粤西地区，也寄予了厚望——此前出台的《广东省人民政府关于促进粤西地区振兴发展的指导意见》就提出，要尽快开通西部沿海高铁等轨道交通，完善陆路交通运输体系。并专门提到，对西部沿海铁路阳江-茂名-湛江段建设的征地拆迁补偿困难给予财政补助。

阳江高铁几时建成