高铁中转为什么要比直达贵些，中转为什么比运费还贵

本文目录一览

1，中转为什么比运费还贵
2，为什么坐火车中途转车会比直达要
3，中转高铁票可以改签成直达的吗
4，中转程机票为什么会比直飞机票贵
5，为什么直达车票比转车的要贵
6，高铁票为什么一等坐要贵些啊
7，广州南直达香港西九龙为什么会比在深圳北中转要贵那么多
8，特快火车T票价为什么比直达火车Z票价更贵
9，为什么动车比直达贵那么多

1，中转为什么比运费还贵

谁说的？？？？？假如你寄一个快递10元。中转费最多5毛但是也有特殊情况中转费比运费贵

中转为什么比运费还贵

2，为什么坐火车中途转车会比直达要

因为中间有了中转费。

为什么坐火车中途转车会比直达要

3，中转高铁票可以改签成直达的吗

中转高铁票可以改签成直达的。旅客不能按票面指定的乘车站、日期、车次乘车时，请到车站办理一次提前或推迟乘车签证。在有运输能力的前提下，开车前48小时（不含）以上，可改签预售期内的其他列车。开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签；开车之后，旅客仍可改签当日其他列车，但只能在票面发站办理改签，且开车后改签的车票不能退票。

中转高铁票可以改签成直达的吗

4，中转程机票为什么会比直飞机票贵

这个不一定的，航空公司对每一条航线都有一定的核算在里面的，就是说那条航线的客流量和运行成本不一样价格定位不一样。所以说中转比直飞贵或者反之也是正常的。

5，为什么直达车票比转车的要贵

时间就是金钱，转车费时又费事！

因为直达的可以直接到达，省时间，还有一些人都认为转车便宜，他就利用人的心理

直达的省时间啊

6，高铁票为什么一等坐要贵些啊

宁波到合肥有两条线，一条过上海，一条不过上海，过上海的路线远，所以票价就贵一些。

会更奢华一些，服务会更周到一些，仅供参考

高铁一等座是四座一排，比二等座更加宽敞舒适，服务也会周到些。

7，广州南直达香港西九龙为什么会比在深圳北中转要贵那么多

可以，由于西九龙高铁站采取的是一地两检的方案，你在西九龙高铁站一并完成过香港海关及内地海关。到达深圳北站后，上楼检票进入到候车室进行换乘

一般情况下你坐飞机直达会比转机达要贵，而且两个走的是不同的路，第一个是比较节省时间的

8，特快火车T票价为什么比直达火车Z票价更贵

同样里程的T和Z的车票价格是一样的，由于广深铁路是股份制所经由此线路运行的列车均执行票价上浮。

铁路运价以基础里程为参考，但是个别一些列车有票价上浮，一般是上浮20%，lz可以参考一下两列车的运行里程，要是里程一样的话，可能lz选择的t车有上浮，但是并不排除网站弄错了，建议lz参考www.smskb.com上的列车运行里程以及票价参考！

9，为什么动车比直达贵那么多

动车的舒适性和速度都比普通车好。按照“优质优价”的原理，价格也就要贵了。动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车上的设备设施都比普通车要先进，而这些都是要打入成本的。动车速度通常是普通车的二倍以上。速度提高，意味着动力消耗要多很多，一般来说，速度增加一倍，功率要增加3倍，所以动车的运行成本就要高。综上所知，动车的运行成本是比较大的。

造价成本高啊，速度快

上海到重庆列车共3趟　列车时刻及票价查询车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 k1152/k1153 上海 - 重庆北 22:06 - 23:41 1天1小时35分硬座 248 硬卧下 461 k71/k74 上海南 - 重庆北 13:26 - 20:08 1天6小时42分硬座 242 硬卧下 438 k1251/k1250 上海南 - 重庆 11:02 - 5:01 1天17小时59分硬座 271 硬卧下 490

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。 2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组]因为优势大么.

应该是他的成本造价高，科研费用高。

因为人家是铁老大