日本和中国高铁有什么区别，日本飞利浦和中国飞利浦区别

来源：整理时间：2022-10-04 04:59:19 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，日本飞利浦和中国飞利浦区别
2，中国高铁与日本新干线的区别
3，日本高铁和中国高铁有何区别
4，中国高铁和日本新干线对比哪个的技术水平更高
5，日本高铁和中国高铁有何区别
6，中日德法四国高铁技术各有哪些优劣
7，日本的护理和中国护理有什么不一样具体一点
8，韩国川崎和日本川崎有什么区别
9，中国的高铁是不是偷三菱西门子技术
10，动车和火车有什么区别吗

1，日本飞利浦和中国飞利浦区别

耐用不耐用之说

日本飞利浦和中国飞利浦区别

2，中国高铁与日本新干线的区别

日本新干线与中国高铁，谁的更好，来看对比! 00:00 / 01:1670% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

中国高铁与日本新干线的区别

3，日本高铁和中国高铁有何区别

一、开通时间不同1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。二、时速要求不同1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。三、特点不同1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。参考资料来源：

日本高铁和中国高铁有何区别

4，中国高铁和日本新干线对比哪个的技术水平更高

日本的技术含量更高一点，中国的高铁是融合日本和德国技术，但是考虑到武广高铁运行了几个月就出现故障，而新干线运行了几十年了还没出过这种大故障，我觉得可能还是新干线技术更好一点

5，日本高铁和中国高铁有何区别

6，中日德法四国高铁技术各有哪些优劣

楼主说的四个国家，中、日（新干线模式）、德（ice模式）、法（tgv模式）的确是目前世界上高速铁路技术比较先进的国家，此外还有英国（apt模式）。其实各国都有多种车型，日本有13种之多，且有6条标准轨距，法国有7种，德国主要有ice1,2,3和mf四种，中国的是crh和谐号系列，主要型号也有4种。

中国高铁不论是车型、车貌、车速、铁路网络都是世界一流的，其它三国特别是日本的高铁建设比我国的早但是他们建设的速度和技术进步的速度远不如中国。

7，日本的护理和中国护理有什么不一样具体一点

日本的护理是专业单独划分中国的是护士所以不能一样不知道你想知道是养老院的护理还是医院的护理你没问清楚

护士的最低学历要专门学校毕业也有专门学看护专业的本科课程。但是如果想进入医院当护士那么就要考取资格。在日本如果没有专业资格是不允许党护士的。还有另外一个最重要的日本的所有看护专业都不招收外国留学生。而且，日本的入国管理局是不会给外国人签发作为医护人员的再留签证的。我们学校有看护专业和药学科做过了这两个学科的电脑课程助教看护学科是主讲看护统计学超级难

8，韩国川崎和日本川崎有什么区别

韩国川崎和日本川崎看铭牌就可以。韩国川崎铭牌是：FLUTECK KAWASAKI 白底黑字（印刷） MADE IN KOREA 日本川崎：KPM MADE IN JAPAN现在川崎的主泵K3V112DT系列的已经在国内浙江春晖工厂国产了。铭牌：KPM MADE IN CHINA,另外还有个中文铭牌：液压泵制造商：川崎春晖精密机械（浙江）有限公司

韩国川崎只是日本川崎授权生产的企业，两者差别大了

这几家钢厂标法都有自己的企业标准，但在牌号的铁损值和厚度表示上一样的。拿无取向硅钢600牌号来说，川崎的是50JN600。新日铁50H600。韩国的是50A600。宝钢是B50A600。武钢是50WW600。里面有的字母是企业标识。如50JN600。J代表JFE.N代表无取向硅钢。B50A600，B代表宝钢，A代表普通型无取向硅钢。

9，中国的高铁是不是偷三菱西门子技术

日本一直在宣传中国无底线盗用日本技术，其实在上个世纪50年代，日本经济高速发展的时代，是连技术转让费用都不支付的，那是拿把尺子就仿冒的时代。有的时候在指责他人时，自己的历史是否清白也是一个问题。　不过，当时中国铁道部真正心仪的是德国西门子技术，希望与德国合作来推进中国高铁的建设。德国方面当然明白这一点，所以在初期谈判中，向中方开出了天价的报单。中方由于资金与预算相差实在太大，只能暂停与西门子的合作，退而求其次寻找其他合作伙伴，包括法国技术、加拿大技术以及日本技术。　　经过多轮谈判，中国最终决定采用以日本技术为主、多方技术合成的250公里新干线技术，也就是日本方面一直声称的东北新干线技术。日本铁路的重要制作商、开发商川崎重工曾经在公司内激烈讨论后，最终还是决定允许技术转让。原因是，日本国内的铁路需求已经饱和，只有向海外发展。高速铁路技术已不是一般性国家能够承受，中国除了高铁，还有地铁、城市交通系统都需要日本技术，为了这个大市场，川崎重工决定把技术转让给中国有关方面。

10，动车和火车有什么区别吗

动车即为带牵引电动机的车辆，动车组即为将多节带有动力的车辆组合在一起，成为动车组，形成一列完整的能正常运行的列车，其动力是分散的。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。CRH1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。 CRH2 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。 CRH3 — 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。 CRH5 — 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 “和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。而传统意义上的火车是动力集中式的，即动力全部来自于机车头，其所挂载的车辆没有牵引电动机。其客车载客量也比较大，一般一列火车挂18节车厢，每节车厢定员118人（硬座）。一列货车一般可挂50节车厢，总载重量约为4000至5000吨。大秦线上的运煤专列可达到20000吨，由四辆株洲电力机车厂和大同机车厂生产的“和谐HX”型机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米。前拉后推，组合成一列重载列车。