中国的高铁是什么模式成功的典范，中国第一条是中国人设计并施工的铁路是什么

来源：整理时间：2022-10-04 06:14:48 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，中国第一条是中国人设计并施工的铁路是什么
2，中国高铁技术是怎么起来的
3，中国第一条铁路是那一条
4，中国高铁是怎样炼成的
5，我国最厉害的高铁是什么号
6，武广高铁的成功建成对我国经济社会发展有哪些重要意义
7，中国的铁路高速列车技术是全球顶尖的
8，中国的高铁技术是自创的还是引进的
9，中国高铁是什么

1，中国第一条是中国人设计并施工的铁路是什么

唐胥铁路

詹天佑设计的，京张铁路

中国第一条是中国人设计并施工的铁路是什么

2，中国高铁技术是怎么起来的

国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。不过100%是Made in China。中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。请采纳

中国高铁技术是怎么起来的

3，中国第一条铁路是那一条

中国第一个火车站（1884年唐山站）中国：中国第一条铁路（唐胥路）华北海岸线最长的城市-唐山（196.5公里)

我国的第一条铁路是吴淞铁路，第一条自己修建的是唐胥铁路。

中国第一条铁路是那一条

4，中国高铁是怎样炼成的

中国高铁是怎样炼成的中国高铁，是外国青年心中的“中国新四大发明”之首、最想带回家的“中国特产”。在很多外国人眼中，中国高铁有着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”高铁改变了中国，改变了我们的生活。高铁，正成为一张中国名片，向世界散发出魅力。中国高铁是怎么来的？中国高铁“牛”在哪儿？中国高铁能不能跑得更快？刷新认知的“中国速度”“立硬币不倒”似乎成了外国人对中国高铁最直接的印象。早前，一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频，在网络上一度引发热议。在这个长达数分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币却始终立得稳稳的，引爆了外国网友讨论。“我曾经坐高铁完成了一次北京到西安的旅行，这经历简直刷新我认知！”来自美国的罗杰曾在加拿大、英国、日本和中国生活，他表示，在中国，不管是城市轻轨还是高铁，他都喜欢。在中国，外国人称高铁是最好的旅行方式。在国外，中国高铁同样为当地群众带去便利和机遇。莱文特是土耳其文化大学的一名学生，近年来，他关注到中土两国在高铁建设方面的合作：“土耳其有很多高铁工程项目，中国在这些项目中提供了很多帮助。我认为在这些项目中，土耳其和中国还有更多的合作机会。”中国高铁的发展成绩同样引来国外媒体的关注。去年，俄罗斯第一频道推出了一部名为《跟着叶叔走中国》的系列纪录片。据纪录片主创叶叔介绍，一期介绍中国高铁的节目收到观众大量热情洋溢的评语，而他在坐过中国高铁后也感叹：中国“和谐号”列车真是个铁路奇迹！英国广播公司（BBC）曾在一篇题为《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。韩联社的表述则更加直白：“坐上高铁，你能真切地感受到中国速度。”一场持续的“高铁革命”“那真的是一段激情燃烧的岁月。所有人都憋着一股劲：必须让中国高铁真正成为中国人自己的高铁。”回顾起中国高铁的创新发展历程，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民非常感慨。从20世纪90年代开始，贾利民就投身于中国高铁的科研创新工作，见证了中国高铁孕育发展至今的全过程。“我们是站在西方的肩膀之上起步的。”谈到中国高铁的发展，贾利民坦言，对西方技术的引进消化再创新，对我们的发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。武广高铁，建设工期4年半，而这在国外一般需要8-10年。武广高铁董事长王志坚说：“我们是把他们用在休息的时间、喝茶喝咖啡的时间用在了工作上。”中车长客股份公司的焊接工李万君，被誉为“工人院士”，在他手下，高铁所有焊件都表里如一、没有瑕疵，在他眼中，“每一个焊件都得是艺术品。”历时5年建设的宝兰高铁，沿线地质地貌复杂，被中铁二局宝兰高铁甘肃段项目部经理袁韬形容为 “就像在豆腐上建高铁”……中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。“我们集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。我们选择了一条面向问题、目标引领、需求导向的科技创新路径。”贾利民回忆道，当时恰逢中国高铁的大建设、大发展时期，国家为高铁科研创新提供了宝贵的市场机遇和实验验证环境：“我们出了产品就可以做实验，每条新线路开通前都会专门安排一段时间给我们做实验。除了中国，全世界谁还有这个机会？”“欧洲人把这叫做中国的高铁革命，这个革命还在持续。”贾利民补充道。领先优势独此一家由于复杂的地质环境和气候变化，中国高铁面对的挑战，是世界任何一个地区都无法比拟的。中国铁路总公司总工程师何华武说，中国高速铁路运营环境最复杂，有高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁，且连续高速运距长，“这些因素决定了中国对高速动车组的多样化需求。”为此，贾利民和高铁创新团队在国际上首次提出了 “高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。贾利民把谱系化技术平台比作一只“老母鸡”，可以根据实际需求来“下蛋”，完成高速列车产品的定制化和需求导向的快速设计、制造与交付。在这个谱系化平台下，中国已经生产出了城际动车组、高原动车组、高寒动车组和适用于高原荒漠地区的一系列高速列车产品，6月26日首发的“复兴号”也是这一技术平台的应用成果。从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，从特大荒漠风区到极端艰险的山区，中国的高铁建设取得了举世瞩目的成绩。中国铁道科学研究院研究员王俊彪表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。中国高铁何以领跑世界？贾利民介绍说，中国高铁具有全球最完整的技术和产业配套体系。“中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题，这个完整性，在全球范围内，中国独此一家。”贾利民同时坦言，我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板，需要引进，但这并不影响我们的自主创新，经济全球化可以极大地缓解这些短板给我们造成的制约。“高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的，我们要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展，需要的是集成全球资源，这并不影响中国高铁创新能力和产业能力体系的完整性。”高铁可否“达速”？北京到上海，只需5个多小时，连接了中国首都和经济中心；北京到河北廊坊，21分钟，为大批“跨省上班”的工薪阶层带来便利……在一路领跑中，高铁成为中国经济发展的新引擎，为中国人的生活带来了巨大的改变。摊开中国地图，可以看到，纵横交错的铁路线把中国紧密地联系在一起。过去5年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，总里程超2.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。到2025年，中国高速铁路网络将达到3.8万公里，覆盖中国240座中型以上的城市，它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。而随着一系列技术创新，高铁的速度问题受到了社会的广泛关注。“ 复兴号试验时速可达400公里，设计持续运行时速350公里，但为什么实际运行时速仍是300公里？”一位北京市民对此表示疑惑。实际速度能否达到设计速度？试验速度能否保证安全行驶？这些问题引发不少网民的讨论。贾利民直言，以安全为由降低高铁速度是没有经过科学理性评估的，以成本为由抵制达速更是狭隘、短视和缺乏大局观的。“高铁从研发设计到运营维护的任何一个环节，都坚持故障安全原则这一条底线原则，即任何故障必须导致安全侧输出。我们的设计速度是350公里，就意味着，通过我们的设计过程和技术手段，高铁本身就具备了在350公里条件下安全运行的条件和技术能力。”贾利民介绍说，现在有关部门正在全力以赴准备恢复速度。

5，我国最厉害的高铁是什么号

你好。目前我国最厉害的高铁应该是“复兴号”。复兴号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上运营时速最高的动车组列车。

6，武广高铁的成功建成对我国经济社会发展有哪些重要意义

武广高铁的正式开通运营，标志着中国铁路以世界第一的运营速度、世界一流的技术，引领一场现代交通方式的“革命”。改革开放以来，珠三角地区一直是经济社会迅猛发展的先行区，外向型经济结构明显。中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉介绍说，目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化，武广高铁的开通，“带动了武广经济带的形成，对实现泛珠三角区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都有着极为重要的意义。珠三角向内陆腹地拓展，湘鄂两省打开改革开放前沿窗口，区域经济的发展合力今后将更加强劲”。最令人自豪的是，作为我国自主创新的典范，武广高铁是中国创造的世界一流高铁：线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，我国铁路施工企业以原始创新为主，已经形成了完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，铁路部门坚持系统集成创新，全面形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；高速动车组，通过引进消化吸收再创新，我国已经实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化。

7，中国的铁路高速列车技术是全球顶尖的

前三是肯定的了，原因如下：中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。

没错，自主研发，全球顶尖！再看看别人怎么说的。

8，中国的高铁技术是自创的还是引进的

在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升内容拓展：1、高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。2、区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 3、中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。4、中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。

没看懂什么意思？

9，中国高铁是什么

12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营。至此，中国高速铁路运营总里程已突破2830公里，位居世界第一。伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。　　“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60％以上。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。” 　　同城效应　　速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行　　12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。　　从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。　　合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至今年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82％，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。　　在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。” 　　“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的千里江陵一日还吧！”旅客郑先生感叹。

高速铁路？你指的是公司吗？