我国武广高铁采用什么运输方式，武广高铁的轨道属于什么类型的轨道

来源：整理时间：2022-10-05 16:55:31 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，武广高铁的轨道属于什么类型的轨道
2，武广高速铁路
3，武广高铁概况
4，武广高速铁路是单线还是双线
5，武广高铁原理
6，武广高铁原理是什么样的
7，关于武广高铁的问题

1，武广高铁的轨道属于什么类型的轨道

无渣轨道

武广高铁的轨道属于什么类型的轨道

2，武广高速铁路

武广高速铁路今年年底就会开通，直达广州和武汉。广州道深圳间会开通新的高速铁路，到时就可以直达深圳。短期内还只能再深圳到广州才能乘坐去武汉的高速列车。

短期内武广高速铁路只修到新广州站，但从武汉前往深圳肯定会开行跨线列车，即动车组列车由武汉站开出，经过武广高速运行至新广州站，再通过联络线转到广深线，继续运行至深圳或者香港。所需时间即武汉到广州的运行时间加广深线运行时间，无需换乘，只是无法达到全程高速而已。目前广深港高速铁路也即将开工，竣工后列车就可以全程高速运行了。

现在还在修广深港客专，标准与武广相同，可以看成是武广向香港方向的延伸段。今后在深圳站、或是在建的深圳福田站都会有始发车开北京的

武广高速铁路是我国今年开工的线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车

武广高速铁路

3，武广高铁概况

武广高铁即武广客运专线，于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月20日试运行，2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营。公布票价：武汉至广州（或广州至武汉）一等座780元，二等座490元。武广高铁将武汉到广州运行时间缩短到2小时46分，广州至武汉缩短到2小时44分；长沙至武汉，耗时1小时33分。武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，采用双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨。试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。建设武广高铁客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到不足3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到不足2小时。现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

天河客运站到广州南站大约20公里左右坐出租车大概要大约55--60元左右

武广高铁概况

4，武广高速铁路是单线还是双线

单线;武广客运专线始于武汉的武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、花都，到达广州的广州南站。基础设施设计速度350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时[1] 。武广高铁建设本客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。现有京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题十分突出，这是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

复线

武汉—广州高速铁路规划在2010年底建成通车,武广客运专线建成后,高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上,从武汉乘火车到广州仅需4个小时,较目前缩短7个小时。

复线，也就是楼主说的“双线”。

当然是双线！单线铁路的通过能力比双线低很多，因为火车在单线铁路上的通过方式是对开的两辆列车在两站之间轮流通过的方式，即等对面的火车进站后，本车再出站，到达第二站后，对面的第二辆火车出站驶往第一站，等到对面的第三辆火车进人第二站后，本车再出站驶往第三站，以此类推，一站一站往下走。单线铁路一般用于山区或专用支线。很难想象武广高速铁路会采用如此低效的方式运行，因为按照单线铁路的运行方式，火车无论如何是开不快的。除非武广高速铁路上同一时间只有一列火车在单向行驶，哈哈！

5，武广高铁原理

首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助

6，武广高铁原理是什么样的

武广客专上使用的是动车组，动车组列车中，不只有一辆车有动力，而且动车组编组短、自重轻，所以速度快。再加上武广客专线路质量好，可以满足列车高速运行，所以武广客专的速度高。另外，武广客专试车时，最高是394.2km/h。

高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助。这不是本人的原创，。。

武广高铁上的火车最高可达 394km/h

武广有我的一点功劳。磁悬浮列车，你懂吗？

7，关于武广高铁的问题

1 所谓无缝轨道不是一点伸缩缝也没有，仅仅是两个伸缩缝之间的距离远远大于传统的轨道伸缩缝距离而已。这要求将钢轨被固定在轨枕上，不能任意热涨冷缩。2 火车轮子在过伸缩缝时会撞击轨道，不仅发出很大的噪声，而且阻尼列车速度，所以高速铁路一定要把此因素降到最低

武广无缝轨道采用的是整体道床和热铝焊,也根本不是什么没有缝隙，很多都是骗人的，什么“矿泉水瓶倒置不会倒”、“只要3个小时”什么的。昨天我刚刚坐回来，要3小时45分！回来人多，竟然还卖站票，站就站吧，但站票和坐票的价格一样！连餐车都当2等座给买了。太不像话，而且所有的停靠站都是新修的，一出来，就能发现是一个连鸟都不拉屎的地方，但说实话，车还是挺不错的，新修的火车站的标准和机场差不多，你去试试吧！

2009年 12月20日开始有預售车票 , 正式通车2009年 12月26日武广客运专线试通车成功 , 该铁路決定2009年 12月26日就可正式通车 , 二等￥490元一等￥880 武广高铁通车后，每天武汉站发往广州高速列车28趟，平均每15分钟一趟其中有两趟一站直达列车 , 可在3小时以内到广州北站。武汉至广州高速列车每趟停靠点不超过5个，因此，每趟车停靠点略有不同。武广专线高速动车组列车票价表运行区段票价(元) 运行区段票价(元) 一等车厢二等车厢一等车厢二等车厢广州南站-武汉站 780 490 广州北站-武汉站 749 469 广州南站-咸宁北站 725 453 广州北站-咸宁北站 692 433 广州南站-赤壁北站 695 435 广州北站-赤壁北站 662 414 广州南站-岳阳东站 634 397 广州北站-岳阳东站 601 376 广州南站-汨罗东站 585 366 广州北站-汨罗东站 552 346 广州南站-长沙南站 532 333 广州北站-长沙南站 499 312 广州南站-株洲西站 495 310 广州北站-株洲西站 463 289 广州南站-衡山西站 437 273 广州北站-衡山西站 404 253 广州南站-衡阳东站 408 255 广州北站-衡阳东站 374 234 广州南站-耒阳西站 368 230 广州北站-耒阳西站 331 207 广州南站-郴州西站 292 193 广州北站-郴州西站 256 160 广州南站-韶关站 176 110 广州北站-韶关站 139 87 广州南站-清远站 64 40 广州北站-清远站 28 17 广州南站-广州北站 36 22

武广无缝轨道采用的是整体道床和热铝焊武广铁路也是有缝隙，